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本田两款125 踏板更新上市
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升仕703F发布,售价 43800 元
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骑摩托车真的很危险么?
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2024-04-29
川崎Eliminator500上市,售价 46800 元起
今天,川崎国内刚刚发布Eliminator消除者500,公布官方售价:46800元标准版,SE版48800元!此车的定位就是对标本田CM500,而CM500目前在国内的售价为:59800元,终端还有些小优惠。这类车型,讲配置对比已经毫无意义,无非就是哪个外形更对车友的胃口。Eliminator500简介:Eliminator500采用直列双缸水冷发动机,实际排量为:451cc,最大马力45ps/9000rpm,最大扭矩43Nm/6000,标配滑动离合器,整备质量176kg,油箱容量12升。SE版本相比普通版最明显的不同就是加装了灯罩,而且还配备了行车记录仪、USB等配置。车架采用钢管编织车架,后平叉为钢制,座高735mm。前减震为正置且不可调,后减震为双筒式。在国产巡航也在迅速崛起的市场下,无极CU525,奔达黑旗500,春风CLC450等等,进口巡航车的品牌效应是否还能如往常般收割市场?
2024年04月29日
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2024-04-28
升仕703F发布,售价 43800 元
根据陶总发布的信息可以得知,703F目前盲定已经超过了2000台了,但是目前具体参数这些还没正式发布,据称参数信息等等会在上架官网后公布。而目前官网还是没有703F的。目前能知道的是703F搭载了一台三缸水冷700cc发动机,最大功率为71.5kW(97.2Ps),最大扭矩76N·m,整备质量为228kg,零百加速3.28秒,极速突破200km/h,油耗仅为4.8L。搭载了22升的主油箱,加上6.15升的副油箱,续航将在600公里左右。引用陶总的一句话:“我们要打造1000cc排量内最具竞争力的ADV”。目前发布的是越野版本,采用前21寸后18寸辐条轮毂,座高845mm,未来还会有公路版,采用前19后17的铝合金轮毂,座高为805mm,还可以购买矮坐垫,直降20mm。减震方面配置了马祖奇减震预载全段可调,前刹车为前310mm双碟,后260mm单碟盘配西户卡钳,标配ABS,没有TCS。而且此次发布的价格为裸车价格,而护杠、射灯、边箱支架包括副油箱等配件都会在下周上架官网,需要自行购买安装。那么这个定价,大家觉得陶总诚意如何?你会买单吗?
2024年04月28日
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2024-04-28
凯越250RR刺鸟正式发布,售价18880元
今天早上凯越的250RR刺鸟正式发布,售价18880元,目前已经开启了9.9元线上预订通道,厂家提供了两种购车方案,全款和免息方案。全款购买优惠1000元,最终售价17880元,或者可以选择12期免息,首付两成,具体的购车方案就看用户个人的了,根据凯越官方所说250RR刺鸟采用了WSBK赛车同平台的自研双缸引擎和车架。发动机实际排量250cc,水冷双缸引擎,最大功率24Kw@11500rpm,最大扭矩22.8Nm@9000rpm,整备质量147Kg,零百加速6.5秒,极速160km/h。全车LED光源并且配备有自动大灯,安全配置方面采用了双通道ABS和TCS,最高低至760mm,可选780mm高座版本,高性能的凯越250仿赛,你会考虑吗?这不仅仅是街跑而是正儿八经有赛事基因的仿赛了。
2024年04月28日
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2024-04-28
赛科龙RX600独库限量版上市,售价 31988 元
赛科龙RX600独库限量版的摩托车上市,售价为31988元人民币。本车采用新一代动力平台打造的adv车型。
2024年04月28日
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2024-04-27
台荣荣250发布,13555元起售
4月24日,台荣在新工厂举办了新品发布会,荣250以13555元的起售价成功突破了国产250mL排量踏板的价格底线,成为现阶段售价最低的250mL踏板。本次共发布了两个版本的荣250,分别是13555元的清新版和15555元的豪华版。二者的区别在于,豪华版带有前置行车记录仪、气囊式后减震、腾森高抓轮胎,TFT全彩仪表,而清新版只有常规配置。外观上依然是由欧洲团队操刀设计,有一定的原创性。复杂的线条勾勒下,整个车给人的感觉有运动和野性。前大灯共四枚透镜构成,后尾灯则采用了束状LED灯组,双边共6条斜置灯条大幅提升荣250的辨识度。配合亚光曼尼兰/幻月白/电光黑/伯爵灰等四款涂装搭配,与其主打的运动踏板属性十分契合。其他配置也和主流产品相差无几,比如无钥匙启动、侧踢熄火、2挡可调风挡,车载T-box、7英寸的支持手机投屏的TFT全彩仪表(豪华版)、行车记录仪、航特的ABS、TCS等等。储物空间方面,座桶的空间不算大,实测全盔放不下,四分之三盔可以放下。前储物空间进深大,开口不算大,放水杯绰绰有余,宽一点的物件够呛。荣250的车身尺寸为2090mm×765mm×1360mm,轴距1520mm,最小离地间隙155mm。177kg的整备质量,780mm的原厂座高……数据表明,新手驾驭荣250并不算难。有一点大家试乘试驾时可以注意,荣250的重量不算很重,但较为靠后的大撑位置可能让人比较难把车架起来。13555元就能买到全新250mL的大踏板,这结论放在两年前是想都不敢想。如今的市场行情,谁也不敢绝对自信地定价,就目前这个局面,我个人认为荣250不是为了破局而来,它更像是来设局的。{message type="success" content="本文来自摩托车杂志,本站无利益相关,仅分享供参考。"/}
2024年04月27日
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2024-04-27
川崎Kawasaki Z900RS SE
近年来,复古街车很受欢迎,经典的造型,古香古色的韵味,折射出骑手古典文艺的审美取向,宣告淡定从容的自主立场。不过,也有不少骑手提出意见,复古街车的性能偏向于中庸,不能给骑手提供太多的驾驶乐趣,要求在强调古典美学的同时增加些性能,这样复古街车会更受青睐。以霹雳街车Z900为基本平台的复古街车Z900RS就很受欢迎。现在,这款复古街车着力提升车架性能,并且融入Z家族始祖Z1的风格元素,在更具复古韵味的同时,运动性能也有效提升,这就是Z900RS SE。我们知道,在低于1000mL的街车阵列中,Z900是热门的暴力中量级街车,复古机器Z900RS SE共享的就是这颗热血沸腾的动力心脏。当然,Z900RS SE的定位与Z900不同:比如车把宽了30mm、高了65mm、近了35mm,脚蹬也降低20mm、前置20mm,因此人机三角更舒展、骑乘更舒适;并列四缸同样没有简单照搬而是精心作了调整,比如修改了进排气凸轮的轮廓,减少了气门开启持续时间,飞轮质量则增加了12%,压缩比也从11.8:1减小到10.8:1。最终,在电子燃油喷射系统配合下,这台经过修改的并列四缸发动机拥有了82 kW的最大功率和98.5 N·m的最大扭矩,比家族始祖Z1足足高出34%!而且,Z900RS SE不仅峰值动力完胜Z1,与暴力街车Z900相比也拥有自己的优势,中低转速动力更加充沛,输出最大功率的转速提前1000r/min,爆发最大扭矩的转速早了1200r/min,骑手在公路上奔跑时,会感觉动力更实用,起步、加速、超车倍加给力!让这台复古街车更加现代的是A&S离合器。这是来自赛道的技术——离合器内安装两种凸轮,一种是辅助凸轮,另一种是滑动凸轮,分别执行两种不一样的功能:当发动机以正常转速运行时,辅助凸轮作为一种自我配合装置,拉起离合器毂,推动离合器片挤压在一起,这就让离合器弹簧的整体荷载减轻,骑手的直接体验就是操作离合器握杆时,感觉轻盈省力;当骑手高速逼近弯道快速降挡时,会产生过量的发动机制动,此时滑动凸轮发挥作用,推动离合器毂,减轻离合器片上的压力,进而减少回转扭矩,防止后轮跳动和打滑。Z900RS SE看起来古朴经典,但是在动力充沛的并列四缸和如虎添翼的A&S离合器加持下,奔跑起来如风如火,不到2秒就能起步加速到60km/h,0~100km/h只需3.6秒,0~200km/h用时14.9秒;在0~400m加速测试中,Z900RS SE跑完全程只需10.3秒,如果持续拧开油门,极速可以超过220km/h!Z900RS SE不但跑得凶猛,而且制动更加有力、制动距离更短,这得益于武装的高规格制动系统。Z900RS前轮安装的是两只300 mm的半浮动盘+4活塞卡钳,后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳,但是Z900RS SE再次进行强化,前轮武装布轮堡浮动盘和M4.32辐射式一体化卡钳,匹配日清辐射泵主缸,制动手感更精准、制动力更加强大,能够迅速高效拉住飞奔疾走的脚步!Z900RS SE弯道性能也更加出色。这台复古街车配置了钢管格子车架,通过汽缸头的前部、后部和汽缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座,并列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元,实现了重量轻、强度大的车架;挤压成型的铝合金后摇臂轻巧坚固,匹配轻合金轮辋,进一步减轻了簧下重量,襄助创造灵活的操控性能。高规格的悬挂系统是点睛之笔,高调的金黄色喷涂就显示出它的特别,前轮安装41mm倒立式前叉,提供10阶压缩调节、12阶回弹阻尼调节,能有效提升骑手掌控质量;后部则用上了奥林斯S46单筒减震器,采用水平布置反向连接方式,减震器和连杆都位于后摇臂之上,这种结构有助于提高质量集中化程度,同时增加减震器与排气管的距离,减少散发热量对减震液的影响,为骑手创造更好的骑行品质;匹配的远程预载调节器,方便骑手调节后部高度。是的,Z900RS SE很复古,单圆头灯、双圆仪表盘、发动机汽缸上部的散热片、宽大平直的坐垫、鸭尾造型的尾翼……每个细节都指向工业时代的70年代风格。但要提醒的是,在公路上遇到Z900RS SE时,千万不要因为它的复古造型,产生轻慢戏弄之心,因为很有可能最终会被它“秒”,因为这是一台“扮猪吃老虎”的机器!
2024年04月27日
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2024-04-27
春风800NK 2024款正式上市!
据悉,春风 800NK 2024款已经正式开售,其中800NK TC版售价44980元,800NK犀灵+ 24款售价49580元,现在购买将于4月28日后陆续交付。值得注意的是,该车型同样享受“CFMOTO放心定”政策。本次发售有两个版本,分别是800NK TC版和800NK犀灵+ 24款,两者的具体差异如下图。
2024年04月27日
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2024-04-23
春风450SR-S降价增配,售价32580元
春风450SR在2022年上市,当时给人感觉挺万众期待的,同时450SR的性能外观等等也满足了各种意向用户的期待,短短上市两年时间,春风450SR获得了全球累计销售8万台的佳绩,这是市场对于450SR车型认可。今天春风官宣,2024款450SR-S版上市。宣布售价为:32580元1000元事小,升级增配事大。增添配置:快排,快速升档机制无需要离合,毫秒升档,同时它也是目前它这个排量级别里唯一带原厂快排的产品;内置胎压检测,接上了原厂的仪表显示。从这两项看,阿春的走线还是以实用性和用户诉求为主,没有花里胡哨,都在实用的点上。升级原有配置:博世10代ABS博世TC在车辆防护机制上再上一个台阶。缩短了油门行程,开油更迅捷。2024年还增加两款全新的配色:雾银黑、星光白。看完这次升级后有两个感慨:现在不都说背刺老车主嘛?放眼汽界摩界,基本随着市场价格,配置,就没有不背刺老车主的车厂,除非主机厂它不要新一年的销量。此次阿春还算厚道,明面上就1000元,增添配置是顺应市场诉求,老车主背刺的是把小匕首不是大砍刀。第二点:450SR 日渐成熟。春风对一直对赛事有兴趣,450SR-S的这些小配置,个人感觉是在赛道上更实用的,油门行程的缩短更类似于我们赛车改装的大开油。快速升档,对于一条大直道来说和没有快排450SR的对比就是快0.几秒的成绩。在内卷不断,国产竞品和进口双重挤压的情况下,您对目前的450SR-S怎么看?今天中排的本田 CB400F和春风 450SR-S都是升级上市, 你会选哪个?{message type="success" content="来源:imotor摩托车资讯"/}
2024年04月23日
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2024-04-23
本田CB400F今日上市,售价 3.3 万元
暂无简介
2024年04月23日
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2024-04-22
比亚乔140周年庆,推出特别限量款Vespa
意大利老牌车厂比亚乔Piaggio最近迎来了成立140周年庆,而为了纪念这个重要里程,比亚乔特意为旗下复古踏板Vespa推出140周年纪念版。这款特别版的 Vespa 300GTV 由比亚乔风格中心设计,全车采用了蓝色、浅蓝色搭配白色底漆,这也是象征比亚乔企业的传统配色。在细节上,将经典元素与现代科技感相结合,车头部分,全新的 Vespa logo 醒目地镶嵌在前脸,搭配标志性的“领带”和复古风格的低位圆形大灯(LED 大灯位于前挡泥板,也是向 Vespa 的赛车历史致敬),散发出浓郁的意大利风情。车身线条流畅,搭配经典的侧板图案和 140 年的纪念标识。轮毂方面采用蓝色饰面,带有浅蓝色嵌件,后护罩上还设有独立编号板,让这款 Vespa 300GTV 特别版更加独特。动力方面,Vespa 300GTV 特别版是基于 Vespa 300 GTV打造的,搭载了278cc单缸四气门水冷的HPE 发动机,经过优化后具备出色的动力性能,最大马力为 23.8 马力,最大扭矩为26N·m。前后12寸轮毂,搭配了前后碟刹,双通道ABS和ASR牵引力控制系统。在车身配置方面,Vespa 300GTV 特别版同样不失精致和舒适。座椅采用高品质材料制作,采用双同色系缝线,提供舒适的乘坐感受,而且还增加了后座盖子,随时变单座版。而且还提供一系列官方配件,包括带有 Vespa 标志浮雕的顶级品质尾箱包、前后行李架、大型风挡和车身护杠。为了体现Vespa 140周年纪念版的稀有性,这次仅生产 140 辆,每辆都将配备一个特殊的身份铭牌。而且只能在 2024 年 Vespa 世界日(既4 月 18号至 24 号)在意大利蓬泰代拉的线下购买,或者在Vespa的官网(https://www.vespa.cn/)上在线订购。
2024年04月22日
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