高金铁甲蛹Storr500正式上市，售价3万出头 今天高金铁甲蛹Storr500正式发布，售价领先版30980元，尊享版32580元，8月6日~8月25日限时2000定金抵扣3000车价，优惠后车价等于限时便宜了1000元，铝合金三箱或防水包额外加3000元。回到标题，为什么会说售价并不便宜呢，这个价格和无极的DS525X对比其实是差不多的，因为尊享版的Storr500才配备了KYB的减震和博世的ABS，而高配的售价和目前中排量的500ADV没什么区别。不过也不能只看配置，也得看另一个点，是车辆的调校，Storr500发动机用的是GK500的同款并列双缸180°曲轴发动机，实际排量486cc，发动机最大功率35Kw@8500rpm，最大扭矩43Nm@6750rpm。这个发动机是和Flame500、GK500的参数数据一模一样的，是否可以理解是街车换壳然后减震行程加长一点？从发动机的参数表现上并没有看到高金厂家针对于ADV车型的动力调校，仅仅只是搬过来罢了。而GK500的咖啡纪念款售价是23800元，本来以为高金的铁甲蛹500售价会定在高配2.9万左右，目前的售价来说不说贵吧，反正并没有让我感觉到便宜。回到车辆本身，配置方面搭载博世的电喷系统，配备有滑动离合器，钢管编制车架搭配前后180mm减震，低配川南品牌减震，高配Kyb品牌减震，采用辐条轮，前倒置减震压缩、预载、回弹全可调，后减震预载、回弹可调。高配采用西户卡钳，低配则是航特卡钳，前对向四活塞搭配320mm浮动单盘，后单活塞卡钳搭配240mm固定盘，标配TFT仪表支持导航投屏，一共有绿蚱蜢和黄蚱蜢两个配色，最后附上配置单，你觉得这个价格定价如何？配置表：

拳王争霸：BMW R1300GS 1923年，宝马生产出首台摩托车R32，搭载了水平对置双缸发动机。到2024年，宝马摩托车已经走过了100周年，“拳击手”发动机同样走过了100周年。在整整一个世纪里，“拳击手”发动机持续进化，散热方式从风冷到油冷再到水冷，进气方式从2气门到4气门再到可变凸轮技术，排量从800mL、1000mL、1100mL、1150mL到1200mL再到1250mL……如今，“拳击手”发动机已经出落得成熟大气，成为宝马摩托车的经典标志。在走过一个世纪这个具有重大象征意义的时刻，宝马摩托再次重磅出击，推出新一代“拳击手”R1300GS，意图在竞争激烈的探险车领域，争夺霸主地位！宝马是探险车领域的佼佼者。自1980年推出首台探险车R80G/S以来，宝马就成为探险车的开路先锋，并针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，与时俱进地推出一代代探险车，从R80G/S到R100GS，从R1100GS、R1150GS到R1200GS、R1250GS。宝马探险车通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，赢得了骑手们的口碑，成为探险摩托车的标杆。当然，探险车领域的竞争异常火爆，可以说是短兵相接、寸土必争，所有知名品牌都参与进来，甚至向来以保守著称的哈雷，都推出了Pan America 1250！面对咄咄逼人的竞争对手，宝马再次按下“拳击手”的进化按钮，推出新一代探险车R1300GS。从名称的变化，我们就知道这位“拳击手”又长个头了。确实，新一代的水冷、DOHC8气门水平对置双缸发动机采用了新的缸径冲程，从之前的102.5 mm×76 mm改为现在的106.5mm×73mm，相应地排量增加了46mL，达到1300mL。动力性能水涨船高，成为迄今为止宝马家族最强悍的“拳击手”：最大功率增加到107kW（7750 r/min），增长了7%；最大扭矩达到了149 N·m（6500 r/min），高出了6N·m。更让人吃惊的是，虽然最新一代的“拳击手”长了个头，但是体重反而下降，整备质量比上一代减轻12kg！充沛的动力性能，再次减轻的体重，这样一增一降，让R1300GS获得更强的加速性能和奔跑能力，0-100 km/h加速用时只需3.39s，显著超越了上一代R1250GS！最新一代“拳击手”的排量增加、动力性能提升，但是燃油经济性依然出色，工况法测试的每百千米油耗为4.8L，这很大程度上要归功于可变凸轮技术。这台水平对置双缸发动机采用了双顶置凸轮机构，同时嵌入了可变凸轮技术，每只进气门都有2只凸轮来轮流配合：当转速较低时，由升程较小的凸轮配合，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮配合，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。凭借更大排量和可变凸轮技术，R1300GS在全转速范围内动力输出都超越了R1250GS，特别是在常用的3600r/min到7800r/min之间，骑手获得的扭矩都在130N·m以上。唾手可得的强大动力，让骑手充满自信，无论低速通过复杂路段还是高速飙驰在阳关大道，无论是携带朋友出游还是满负辎重，对于强大的“拳击手”而言都举重若轻、从容自若。与升级的动力装置相匹配，宝马工程师重新设计了车架，强化了驾驶稳定性和准确性。全新车架由两段式组成，主车架和副车架都采用了新的结构，重量更轻、刚度更强，再匹配最新一代的EVO Telelever 和EVO Paralever 悬挂系统，R1300GS的车架性能比R1250GS更加强大，为骑手创造出色的操控性能。而且，由于传动系统安装在发动机之下，有效缩短了传动轴长度，不仅减轻了6.5kg重量，而且提高了质量集中化程度，进一步优化了操控响应能力。走过一个世纪的“拳击手”在岁月的打磨下持续精进，R1300GS安装了牵引力控制、发动机阻力矩控制、巡航控制等丰富的电子智能辅助装置，同时标配了4种驾驶模式，只要骑手选择好模式，各类功能的电子智能辅助装置就会自动进入对应设置，让骑手的探险征途变得更安全、更舒适、更惬意！

24款奔达黑骑500发布 奔达发布了2024款的黑骑500，两个版本，Pro和Ultra版，售价分别是33800和36800元，售价方面不变，配置方面Pro版升级更多，Ultra版主要新增TFT仪表。首先动力方面就是国产首台量产的V型4缸水冷发动机，实际排量500cc，压缩比11.5：1，最大功率40Kw@10000rpm，最大扭矩42Nm@7200rpm，配备滑动离合，设计最高时速165km/h。配置方面双通道ABS、TCS、定速巡航、TFT仪表、电子油门为两个版本都有，而Ultra版则是多了怠速闭缸、气动避震，可以选刀型排气，官方命名为“一体式矩形排气”，而Pro搭载的则是“阵列式圆形排气”，稍稍有点绕口。而这次车辆的版画也进行了重新设计，一共有红、白、黑3色可选，这次的红色配色感觉比较新颖，网友也戏称奔达为“国内巡航车颜值设计担当”，动都不动就是豪爵的品质+奔达的设计=无敌？

杜卡迪V4摩托车Apollo 1260 当前，杜卡迪麾下风头最劲的跑车，当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马，武装的都是V型四缸发动机，强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术，让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云，杜卡迪V型四缸的强大实力可以想见！其实，杜卡迪V型四缸的成功，绝非一朝一夕之功——早在60年前，杜卡迪就推出了自家首台V4摩托车！话要说回到60年代之初。当时，杜卡迪还只是意大利众多小厂家之一，每年生产摩托车数量不过6000辆，而且主要得益于美国经销商柏林纳摩托车公司，他们销售了杜卡迪摩托车年产量的85%。因此，不夸张地说，柏林纳兄弟迈克和乔对于当时的杜卡迪有着强大影响力。这两位大兄弟深信美国市场的潜力，特别是当时美国已经很注重防止垄断，迫使美国警方等政府部门寻找除了哈雷-戴维森以外的摩托车，而美国另一本土老牌印第安人摩托车已经奄奄一息。柏林纳兄弟敏锐地发现这些新情况，并做了市场分析，认为进口摩托车的春天很快就要到来。起初，他们把目光投向德国的尊达普，但是他们中意的KS601早在1958年停产了。随后，他们找到杜卡迪，商议研发生产适合美国市场的新车型。当时，美国警方使用的摩托车基本包括这些要求：汽缸排量至少在1200mL，轴距要达到1515mm以上，采用16英寸的粗大轮辋等，否则都不好使。这台全新研发的车型被命名为“阿波罗”（Apollo），由杜卡迪的传奇性设计师法比奥·泰戈里奥尼负责这个项目。阿波罗是古希腊神话中的艺术之神，是聪明雄武和典雅俊美的完美结合，拥有着阳光般的气质，是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。显而易见，杜卡迪将这款车型称之为“阿波罗”，寄托了极大的希望。“阿波罗”搭载了空气冷却的V型四缸发动机，造型很有个性，几乎就是一个倾斜的正方形。为有效抑制震动、增强骑乘舒适度，V型四缸设计成90°夹角，采用了180°点火间隔，4只活塞成双地上下运动。为了满足美国警方要求，这台V4发动机采用了84.5mm× 56mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.51，这是此前泰戈里奥尼从来没用过的设计；相应地，获得了1256mL的汽缸排量，而当时最大哈雷摩托车Duo Glide汽缸排量也只有1215mL。由于发动机采用了铝合金材料，帮助控制整车重量，271kg的车重比同级别的哈雷摩托车足足少了20kg。柏林纳兄弟也积极参与，提出了相关建议，比如建议这台V4发动机采用水冷散热系统，但泰戈里奥尼认为这会让动力装置变得过于复杂、稳定性下降，没有采纳。柏林纳兄弟还建议考虑采用传动轴，但作为优秀设计师的泰戈里奥尼自有想法，同样没有理会这个建议。最终研发出来的“阿波罗”拥有强大的实力。V型四缸发动机性能不俗，可在转速7000r/min时输出75kW，而同级别的哈雷只有区区41kW，优势实在太明显了。车架方面，采用了双钢管车架，大块头V4发动机作为车架的有机组成部分，再加上出色的悬挂系统，从而获得了比哈雷更好的操控性能。更强的动力，更出色的车架，意味着更快的奔跑速度，“阿波罗”极速可以超过200km/h。这在当时是令人震惊的性能，Apollo 1260被认为是二战之后欧洲生产的最强性能摩托车。但是，“阿波罗”存在严重软肋，那就是轮胎性能无法满足发动机性能的要求，当速度超过160km/h时，轮胎变得抓地力不足。确实，对于16英寸的轮胎来说，这台V型四缸的动力显得过于霸道，即使采用较小口径的Dell'Orto化油器、把峰值动力削减到60kW，轮胎仍然显得不够给力。后来，杜卡迪实在没有办法，干脆把这台V4发动机的动力限制在50kW，这才与轮胎性能相匹配。但是，按下葫芦浮起瓢，限制动力输出又造成了新的问题，让“阿波罗”难以担当豪华运动旅行车的重任，因为动力性能、奔跑能力无法媲美宝马和凯旋的双缸摩托车。显而易见，这是真正的“阿喀琉斯之踵”，轮胎的性能制约了V4发动机的性能，严重削减了Apollo 1260的强大潜能。更大的问题还在后头。正在柏林纳兄弟不停地向美国警方宣传Apollo 1260、游说他们购买这台全新车型时，杜卡迪管理高层却决定终止这个项目。他们的理由是：Apollo 1260仅仅是向警方销售，市场空间有限，但杜卡迪工厂不得不为之添加一条全新生产线，这个成本太贵了，投资回报率不高。最终，两台送往美国的Apollo 1260被锁在位于新泽西州的柏林纳兄弟仓库。长期被遗忘在角落里“阿波罗”，无言诉说着一个悲伤故事，一个因为设计太过超前、性能太过优秀，最终反而被扼杀的悲伤故事。

6月我国摩托车产销情况 6月，我国摩托车产销环比、同比小幅均增长，外贸出口保持快速增长的趋势，内销降幅继续缩窄，大排量摩托车延续较高的增长势头。1-6月，在出口的拉动下，燃油摩托车保持明显增长的趋势，产品结构继续优化，内销降幅缩窄，大排量休闲娱乐摩托车加速增长，摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。1、产销情况6月，全行业完成燃油摩托车产销148.37万辆和149万辆，产销量环比增长1.54%和2.89%，同比增长10.06%和11.33%；据商会不完全统计，电动摩托车产销29.76万辆和31.02万辆，环比下降3.13%和6.35%，同比下降12.23%和2.91%。6月共产销摩托车178.13万辆和180.02万辆，环比增长0.73%和1.17%，同比增长5.58%和8.58%。其中二轮车产销159.04万辆和160.9万辆，环比增长1.81%和2.48%，同比增长5.29%和8.58%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销8.75万辆和9.01万辆，环比增长9.79%和16.7%，同比增长86.57%和97.16%。三轮摩托车产销19.09万辆和19.12万辆，产销量环比下降7.45%和8.62%，同比增长8.05%和5.62%。1-6月，全行业完成燃油摩托车产销789.64万辆和788.37万辆，同比增长11.29%和10.27%；电动摩托车产销159.51万辆和163.28万辆，同比下降47.01%和38.39%。1-6月，共产销摩托车949.16万辆和951.65万辆，同比下降6.07%和2.89%。其中，二轮摩托车产销832.6万辆和834.49万辆，同比下降7.08%和3.49%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销35.27万辆和35.55万辆，同比增长41.93%和37.84%。三轮摩托车产销116.55万辆和117.16万辆，同比增长1.79%和1.63%。1-6月，跨骑车产销464.78万辆和461.75万辆，同比增长21.95%和20.03%；踏板车产销285.3万辆和291.71万辆，同比下降34.55%和27.28%；弯梁车产销82.53万辆和81.03万辆，同比增长4.45%和2.82%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.33%、34.96%和9.71%。1-6月，正三轮摩托车产销116.42万辆和117.05万辆，同比增长1.85%和1.7%。其中，普通货运三轮车产销100.42万辆和101.32万辆，同比增长0.25%和0.43%；普通客运三轮车产销15.95万辆和15.69万辆，产销同比增长13.38%和10.95%。 1-6月，燃油摩托车销量前10名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、重庆银翔、新大洲本田、洛阳北方、广州豪进、五羊-本田、江门市珠峰，10家企业共销售摩托车438.17万辆，占摩托车总销量的55.58%。1-6月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、隆鑫、金翌，分别销售78.81万辆、23.02万辆、16.45万辆、11.29万辆、9.49万辆、6.38万、3.24万辆、3.01万辆、2.61万辆和2.53万辆。2、出口情况6月摩托车出口99.06万辆，环比增长5.03%，同比增长19.41%；出口金额6.3亿美元，环比增长1.74%，同比增长14.02%。其中，二轮摩托车出口95.04万辆，环比增长4.86%，同比增长19.36%；三轮摩托车出口4.02万辆，环比增长9.24%，同比增长20.49%。1-6月，摩托车生产企业产品出口总额41.82亿美元，同比增长20.76%。整车出口量515.09万辆，同比增长27.69%，出口金额33.1亿美元，同比增长20.15%。摩托车发动机出口58.69万台，同比增长11.74%，出口金额1.27亿美元，同比增长9.71%。沙滩车出口22.78万辆，同比增长35.22%，出口金额5.58亿美元，同比增长30.53%。摩托车零部件出口金额1.87亿美元，同比增长13.37%。1-6月，出口量位居前六位的系列品种为：150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口162.94万辆、158.78万辆、59.06万辆、44.81万辆、21.88万辆和18.47万辆。与去年同期相比，150系列同比增长43.87%，125系列同比增长25.02%，110系列增长14.51%，200系列增长40.15%，50系列下降14.05%，250系列增长18.72%。1-6月，上述六大系列品种共出口465.94万辆，占二轮摩托车出口总量的90.46%。三轮摩托车出口21.5万辆，同比增长5.61%。1-6月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、大运、力帆，上述十家企业共出口303.83万辆，占摩托车出口总量的58.99%。3、经济效益情况1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值502.59亿元，同比提高0.89%；完成工业销售产值506.11亿元，同比提高0.68%；完成工业增加值93.61亿元，同比提高1.22%。1-5月，摩托车生产企业实现营业收入540.62亿元，同比提高1.32%；实现利润总额33.50亿元，同比下降29.13%，实现利税总额45.98亿元，同比下降22.96%。1-5月，摩托车生产企业营业成本459.64亿元，同比提高1.85%；税金及附加6.12亿元，同比提高0.35%；销售费用14.86亿元，同比提高14.43%；管理费用20.54亿元，同比下降2.24%；研发费用16.77亿元，同比提高11.14%；财务费用-1.50亿元，同比下降525.15%。四项费用合计50.67亿元，同比提高2.50%。5月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款232.89亿元，同比增长28.41%；产成品存货50.51亿元，同比提高4.13%。5月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计283.40亿元，占流动资产总额的26.13%，同比提高2.52个百分点。

三業机车踏板USY125，售价6980元起 在机车市场竞争日益加剧的背景下，小品牌开始注重配置以吸引消费者。近日，三業机车推出了全新代步通勤踏板USY125，售价6980元起，提供标准版和突击版两个版本。USY125的外观设计模仿了经典的小踏板造型，突击版额外提供了车身护杠和尾箱。配置方面，该车采用全LED光源的大灯组，并内置透镜和LED日行灯。突击版仪表采用了TFT全彩液晶显示，支持导航投屏和无钥匙启动功能，这在同级别中并不多见。动力方面，USY125搭载单缸风冷四冲程发动机，实际排量为124cc，匹配电喷系统。账面参数表现一般，低于同级别车型的平均水平。最高时速80km/h，官方百公里油耗2.3L。实用性方面，USY125采用纯平脚踏设计，拓展了储物能力。前开放式的储物盒方便存放随身物品，且标配USB充电接口。座高745mm，座下空间可容纳小尺寸半盔。整备质量105kg，油箱容量6.8L，续航300km以上。硬件配置上，USY125采用传统伸缩式正立式减震和液压阻尼侧置单枪后减震。刹车系统采用前后盘刹，并配备了ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，提升了安全性。

宗申小熊150mini 今天为大家介绍一款迷你小车宗申小熊150mini，这款车分为两个版本，分别是Cafe Racer版本的泡泡以及复古攀爬墩墩。两个版本在外观设计上采用了非常迥异的风格，以此来吸引不同的用户群体。这款宗申小熊的设计思路源于国宝熊猫，能看出来这款车的车身线条非常圆润，看起来呆萌可爱，就像一只圆滚滚的熊猫幼崽一样，而且在油箱上也设计了一个熊猫的标志，细节处理得非常到位。由于车体小，所以非常吸引新手用户以及女孩子的青睐，毕竟谁会拒绝一辆这么可爱的车子呢？小熊作为一款迷你车款，虽然车小，但是该有的真的是五脏俱全。泡泡作为一辆Cafe Racer风格的车，Cafe Racer该有的细节全部都有了，比如车头整流罩、带有驼峰的坐垫、分离车把就连端子后视镜也都没有落下，而且车身也采用大面积的整流罩包裹车架。墩墩作为一辆复古攀爬风格的迷你车，高位挡泥板、高位排气、复古坐垫同样也一个没落下。该复古的地方复古，该新的地方也很新，车头的设计就非常的前卫，采用镂空设计，环形LED日行灯灯带，LED透镜大灯；仪表采用圆型设计的LED液晶仪表；而且还采用了罕见的封闭轮毂设计，这些设计都非常的新颖。说完面子，该看看这台车的里子了。搭载了宗申的PY150发动机，最大功率7.8kW/7000rpm，最大扭矩11.5N•m/5500rpm。并且为这么一款入门级迷你车不仅配有ABS，而且还有TCS牵引力控制系统，这个应该是国内罕有搭载TCS系统的迷你车款了。前采用倒立式减震，后中置气囊减震，前后盘式制动，可以说这个配置堪称豪华。在没有骑乘这两辆车的时候觉得作为同一平台的两款车肯定没有太大的差别，但是骑过之后发现，一种虾可以两吃，一款车也可以两骑。宗申对于小熊的这两个版本并不是单单的变个外观而是真的在骑行感受上有差别。小熊虽然是辆迷你车，但是骑行质感不像一辆迷你车，骑起来要更加的“整”，更加的沉稳。这个整怎么理解，首先就是板材件的契合度更好，没有松散的感觉，然后就是车架的刚性也很好，不会因为快速的变道感觉到车身有不必要的扭转，让车能跟着自己的操作而动，这点就让我感觉他很完整。沉稳这个词我觉得和大部分迷你车都不沾边，但是小熊这款车给了我这种感觉，由于重心更加居中，再加上前倾角的不同，让这款车不会感觉过分的灵活，而且找到了一个很好的平衡点，没有损失迷你车型的灵活，但是还能很听话。Cafe Racer版本和复古攀爬版虽然车架相同，但是相对于复古攀爬版，Cafe Racer版本采用了分离手把、后移脚踏以及薄坐垫，让整车的驾驶感完全变了，能让身子俯得更低，更加有运动仿赛的感觉。而且两个版本的齿比不同，也让这两个版本虽然是相同的发动机，但是也能营造出不同的感觉，复古攀爬的齿比更注重低转速发力，所以提速感觉更快；而Cafe Racer版本的齿比更注重动力的延展，所以感觉极速更高。所以这两个版本不仅仅是外观的变化，而是针对两个版本所代表的不同风格进行了针对性的调整。小熊这款车确实给了我们又一迷你车的新选择，适合新手入门、也适合女性用车。而且同一款车两个不同版本的个性鲜明，如果是情侣购买那一定是又一样且不一样。

无极DS900X正式发布，售价5.5万元 无极DS900X于周六正式发布，售价标准版54980元，三箱版58980元，7月份下单送54980积分抵扣约600RMB左右的商场礼品，6号~8号下单送备用油箱。那么怎么去理解无极的这台DS900X呢？相信老观众都知道，宝马的F900R和F900XR的发动机是无极代工的，而这台DS900X的发动机就等于宝马F900的发动机，车架方面采用的是目前国内在售的F850GS的车架，而不是国内还没上市的F900GS的车架。F800GS、F900GS、F900GS ADV那么这台无极宝马经过很久的沉淀终于是上市了，欧洲那边市场无极率先上市，为什么这么做呢，第一个原因是老外当小白鼠了，第二个是无极要匹配全功能TC，直接把电控拉到国产车最顶端，和之前唯一一台国产全功能TC的800MT直接竞争。电控方面配备弯道ABS、全功能TC、4种动力模式（道路、运动、雨天、越野）、变道辅助、盲区检测、手把加热、座椅加热、TFT仪表支持投屏、行车记录仪、双向快排、电子油门、定速巡航、一键启动、胎压监控、USB供电、点烟器接口，直接一次性给到满。减震刹车部分同样也很有诚意，前后KYB全可调减震，23段预载可调，刹车部分，前Brembo双活塞卡钳搭配双碟盘，共计4活塞，后Brembo单活塞卡钳搭配单碟盘。其他配件方面原厂直接几乎快拉满：转向阻尼器、2档可调风挡、手把护罩、射灯、不锈钢保险杠、铝合金发动机护板、不锈钢后载物架，售价对比春风800MT要便宜了将近4000块钱，这次无极确实是带着诚意来的，不过我想问下，后面有没有PLAY版？4万多交个朋友？

摩托莫里尼CALIBRO，售价32800元 看到这个配置表，大家满意吗？7月4日，摩托莫里尼发布了在米兰展亮相的那款巡航车CALIBRO，分为两个版本：巡航版32800元，旅行版34800元，二者区别是导流罩和边箱。国内的巡航车市场，能打的选手不少，无极的CU525、豪爵的TR300、QJ的闪系列等都有不错的占有率，摩托莫里尼这几年的动作不快，CALIBRO这车来得属实晚了点。

杜卡迪DesertX Discovery 近日，杜卡迪再次发布了DesertX的新版本——DesertX Discovery，车如其名，杜卡迪希望这款车可以带骑手去尽情探索，因此赋予其更全面的配置。DesertX Discovery在外观设计上采用了全新的红白黑三色涂装，这是杜卡迪品牌的经典色彩，更是对拉力车型传统的致敬。硬朗的线条、突出的拉力风格，以及前脸那双圆形头灯组，每一处细节都透露着杜卡迪对美学的极致追求。DesertX Discovery搭载了937毫升的L型双缸发动机，最大马力达到110HP（9250r/min），最大扭矩92N·m（6500r/min）。同时，DesertX Discovery还配备了前21英寸，后18英寸的钢丝辐条轮辋以及倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，抓地力出色。加上完全可调的KYB倒立式前叉和中置后减震系统，无论是高速驰骋还是低速攀爬，都能保持稳定与舒适。另外车身也标配了转向阻尼器。在科技配置方面，DesertX Discovery同样保持完整的电子设备和电控辅助，弯道ABS、牵引力控制、骑行模式（Sport、Touring、Urban、Wet、Enduro、Rally）、四种动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航控制、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯（DBL）、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”显示模式。此外，DesertX Discovery还新增了车把护手、金属发动机下护板、散热器保护罩、加热手把、加大风挡等配件可供选择，进一步提升了车辆在探索途中的耐用性和保护性。