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2024-05-13
本田新款CBR400R,售价36000 元
当CBR家族的设计理念与无惧挑战的人生态度相遇,无论赛道还是街道的焦点,都汇聚于Honda CBR40OR,天性勇气,燃擎释放!
2024年05月13日
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2024-05-13
天鹰TX250高配版售价16880元
天鹰TX250高配版,售价16880元,相比标准版贵了1900元,但多出的钱都用在了刀刃上。这款车型采用了大排量、紧凑车身的“小钢炮”设计,车身长度为1975mm,与150排量的车型相当,但排量增加,更具可玩性。外观设计上,白色款的老鹰图腾版画设计非常吸引人。在配置上,豪华版比标准版多了许多高级功能。它配备了七寸TFT全彩液晶仪表,支持导航投屏、车机互联等,还有多功能背光手把、行车记录、胎压监测、电控可调风挡等。更搭载了第三代T-box系统,功能丰富,可以全面监测车辆状况。动力方面,它配备了隆鑫无极的250CC发动机,动力强劲,响应及时。最大马力25.2匹,最高时速可达125km/h。车身紧凑,轴距仅1390mm,操控灵活,但储物空间有所牺牲。油箱容量12L,综合续航可达350km。与标准版相比,豪华版在行走系统上也进行了升级,后悬架采用带气囊的液压阻尼双枪后减震,提升支撑性和操控性。刹车系统标配ABS和TCS,以及正新半热熔轮胎,提供出色的抓地力和制动力。
2024年05月13日
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2024-05-11
赛科龙RC401双缸400仿赛正式上市
2024款赛科龙RC401双缸400仿赛正式上市,价格大幅优惠。新车推出运动版和赛道版,分别售价22988元和23988元,并有限时优惠活动。外观延续犀利硬朗设计,动力系统进行技术优化,提升了性能。赛道版配置更高级,采用铝合金单摇臂,配备KYB减震器和西互卡钳,但遗憾的是没有TCS系统。新款RC401相较于旧款降价约5000元,性价比极高,同级别车型中如CBR400R和赛400等相比有明显优势。外观方面,新车依旧犀利动感,全LED光源和TFT全彩液晶仪表等配置增强了实用性和安全性。动力方面,优化后的TC401发动机提供更强动力,百公里加速提升1.4秒。底盘硬件上,赛道版更出色,运动化调教的减震器和刹车系统提升了操控性和舒适性。虽然新车没有TCS系统,但整体性能和价格使其在市场上仍具有很高竞争力。对于喜欢仿赛的消费者来说,2024款赛科龙RC401无疑是一个不错的选择。无论是日常代步还是跑山,新车都能提供足够的动力和舒适的操控体验。
2024年05月11日
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2024-05-11
标致XP400 ALLURE版上市,售价 54800 元
5 月 11 日,标致摩托XP400 ALLURE版宣布上市,售价为 54800 元。相较于GT版,ALLURE魅力版的价格下调了5000元,售价为5.48万元。配置方面有哪些不同呢?外观配置标致XP400 ALLURE魅力版在外观设计上依然标志性的ADV冒险拉力风格,独特的鸟嘴造型,总是让人觉得叫好但不叫座。硬朗的车身线条强化了这款ADV踏板的力量感,同时也使其外观更加鲜明。与GT版相比,去掉了一些具有冒险元素的风格组件,如护手和辐条轮毂,金色减震,整体风格更加内敛,更适合城市公路通勤。灯光系统与GT版保持一致,采用了标志性设计的双狮眼LED前大灯,搭配充满力量感的狮爪造型尾灯。前后呼应的设计营造出极强的辨识度和视觉冲击力。车机系统则采用了五英寸TFT全彩液晶+机械指针多功能仪表的组合形式,既保证了清晰的内容显示,同时机械指针也让整车更具运动感。此外,电控方面还提供了SmartKey智能钥匙系统等电控开关。动力标致XP400 ALLURE魅力版搭载了一台单缸水冷400CC排量的发动机,采用SOHC四气门结构设计。其动力性能优于主流300 CC踏板,当然价格方面也比后者高出不少。拥有36.7匹的最大马力,最大功率26.5kW/8150,以及最大扭矩38.1Nm/5400的强劲性能。值得关注的是,这款车需要加注95号汽油,这无形中增加了使用成本。底盘硬件与主流运动踏板不同,标致XP400 ALLURE魅力版的车身框架设计更加注重载物方面的用途。此外,中置油箱和电池的设计降低了整车的重心,使其操控更加稳定。座椅设计也颇具特色,由于车身结构的特殊性,采用了对向开启的方式,提供了两个独立的坐桶空间。不过,815mm的座椅高度可能较难驾驭。整备质量为231公斤,油箱容量为13.5升。在硬件配置规格方面,这款车并没有降低标准。前后减震系统均采用了KYB品牌。前悬架装配了41mm倒置前叉,后悬架则采用了支持预载调节功能的侧置多连杆结构减震。与常规减震相比,其响应更加线性。刹车系统采用了SAYKA制动盘+HK卡钳的组合,并标配博世双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统。轮胎方面则选用了前17后15的倍耐力运动轮胎。综上所述,对于对标致XP400感兴趣的车友来说,ALLURE魅力版值得一看。毕竟在外观设计、动力系统和底盘硬件方面与GT版相差无几,但价格却下调了5000元。如果你对于去掉的冒险元素风格组件(如护手、辐条轮毂)并不在意的话,那么这款更加内敛且价格更为亲民的魅力版或许更值得你关注。对此大家有何看法呢?欢迎在评论区留言讨论。
2024年05月11日
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2024-05-10
2024 年一季度:我国摩托车出口增长超 20%,进口大幅下降
中国摩托车商会根据海关数据整理统计分析:2024年1-3月,我国摩托车整车出口量为295.16万辆,较去年同期增长26.92%,出口额为18.36亿美元,较去年同期增长21.17%。其中:拉丁美洲出口最多,出口量为103.65万辆,同比增长35.92%,出口额为5.90亿美元,同比增长26.10%。亚洲出口涨幅最大,出口量为84.40万辆,同比增长38.67%,出口额为4.91亿美元,同比增长33.02%。2024年1-3月,我国摩托车整车进口量为1.25万辆、来自十六个国家和地区,较去年同期下降55.34%,进口额为0.84亿美元,较去年同期下降63.99%。{message type="success" content="来自:中国摩托车商会"/}
2024年05月10日
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2024-05-10
春风250CL-C 正式上市,售价14980元
春风动力旗下250CL-C摩托车上市,官方指导价14980元。该车是春风CL-C系列车型中的入门款,延续家族化设计理念和风格,与自家的450CL-C会高度相似,外观看起来非常时尚,提供三种红绿黑三种配色方案,以供年轻消费者选择。整体采用轻量化设计,车长2211mm,轴距1470mm,整备重量165kg ,690mm低座高,轻巧好骑,对新手驾驶员操作友好,官方直接表示“车轻好上手,车倒都好扶”,1.58米的女生也能轻松驾驭。配置方面,标配LED灯源、紧急双闪、USB充电接口、T-BOX、前后碟刹,前对向四活塞卡钳、后单活塞卡钳、双通道ABS和TCS等。值得一提的是,该车型将配套博世MSE8.0电喷系统、美国盖茨超纤维皮带、德国大陆双通道ABS和TCS,均来自国际大厂,品质售后有保障。动力部分,250CL-C摩托配备了一台单缸水冷发动机,技术比较成熟,性能相对稳定,最大功率18.5KW(25.2马力),峰值扭矩20.5N·m,与之配套CF-SC滑动离合,国际六档变速箱和皮带传动系统,支持单手指“拿捏离合”自由换挡。内置13.5L油箱,支持 400 公里骑行续航,官方表示“5000公里,一瓶机油即可保养一次”。
2024年05月10日
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2024-05-09
优惠信息:力帆KPV350,6期免息
{card-describe title="力帆KPV350,京东 6 期免息"}{/card-describe}
2024年05月09日
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2024-05-09
车评:新大洲本田裂刃(NS125RX)
2017年,新大洲本田裂行上市,这款车在7年间多次小改款,成为了125mL级别踏板车中的经典产品,收获了良好的市场口碑。而随着这款车的继任者NS125RX(裂刃)发布,各项配置都要优于裂行,在当下这个“内卷”背景下,一台125mL的踏板车定价13000元,可见新大洲本田对于这台车的自信。新车的外观延续了此前裂行的运动风格,并且在裂行的基础上又进行运动化设计,线条更加犀利简约,尤其是车头的造型,相比裂行更大气,头灯造型的变化让车头少了些尖锐,侧面看车头没有那么激进了,如果裂行是少年形态,那这款裂刃算是青年形态了。车身的线条变化丰富了,车头侧面,脚踏板下和车身侧面的变化更多。尾部则依旧保留了上翘的特点,并且侧面看比老款更尖,向后延伸的效果也更明显。尾灯是这款车外观的一大亮点,深邃立体式尾灯采用了3D设计,开启后一层层的渐进效果明显,深邃感觉让人一眼就能知道这款车的型号,算是这个级别踏板车中辨识度非常高的一款尾灯造型。我们拿到的这款车是火山灰配色,加上红色的轮毂,运动感十足。整车的做工依旧维持了新大洲本田一贯的高水准,无论是磨砂漆面的质感,车壳的接缝处理还是座垫上红色的缝线,这些表面很容易看到的地方做工无可挑剔。但毕竟这是一款13000元的小踏板,我们对它的要求也就更高,仔细看了半天,在前储物空间内恻,摸起来手感上稍微有些粗糙,算是对这款车吹毛求疵的一点。除了外观的大改款,裂刃在配置上也进行了升级。初期的裂行是前后10英寸轮毂,后期升级了前12英寸轮毂,而裂刃直接采用了前12英寸轮毂,所以在车头造型上也更加协调。全车LED灯具,仪表依旧采用了这款圆形液晶仪表,仪表台的造型也和裂行很像。车把下方是两个开放式储物格,右边储物格上方是无钥匙启动开关,下面还有Type-C充电接口。减震依旧是这个级别的标配,前减震为正立式前叉,后减震为单筒减震器,其中后减震为双线距弹簧,支持预载可调。制动系统为前碟后鼓,前制动卡钳为Nissin双活塞卡钳配220mm刹车盘,厂家提供CBS版和前轮ABS版,在安全性上更有保障。发动机的升级是这款车配置上的亮点。这款车搭载的新一代Honda eSP发动机,配合第五代PGM-FI电喷系统,发动机在各个方面都有升级。首先就是功率的提升,最大功率来到7kW(7750r/min),动力比裂行更强。油耗方面,这款发动机相比老款下降11.7%,官方给的油耗为52.5km/L,换算下来为1.9L/100km,动力更强油耗更低。这款发动机的重量也更轻,相比老款降低13%,整车重量相比裂行轻了5kg,在这个级别中算是很明显的轻量化了。同时通过优化发动机吊架,让整车的震动更小。所以这款发动机集成了高效率、低油耗、轻巧和低震动的特点。同时裂刃还增加了ACG静音启动和I-STOP怠速启停功能,在这个级别中有如此配置确实少见。储物空间方面,前储物空间放下2-3瓶水不成问题,座桶空间官方宣称能够放下一顶小号的全盔,或者四分之三头盔,在储物空间方面,算是125mL平踏板中比较出色的了。细节上后脚踏升级成了折叠式,相比裂行集成在脚踏板上对后座更加友好。后制动带有驻车制动器,坡道停车更方便,新增的双闪功能也提升了整车安全性,后挡泥板进行了加长设计,能起到更好的挡泥效果,这些细节的提升也让这款车相比裂行有更好的使用体验。整车在坐姿上和裂行没有太大区别,其实从参数上不难看出,轴距、最小离地间隙和座高,两款车并没有太大差别,所以坐姿上基本相同。我的身高为185cm,感觉座垫车把都较低,上身直立,脚踏空间还算充裕,膝盖距离车壳也有一些距离,骑乘空间上能够基本满足高个车友的需求。动力上虽然有所提升,但这种提升在体感上并不明显,不过还是能感觉到小踏板注重低扭和起步输出的特点,再加上车重更轻,起步能明显感觉到拉扯感,0-50km/h区间提速很快,中后段受限于排量,加速感有所减弱,这样的动力特点很适合城市通勤骑行。别看后减震只有一根弹簧,但整体减震质感在这款车擅长的动力区间还是足够使用,在过一些城市路段常见的井盖、减速带这类坑洼,能感受到阻尼为减震提供的支撑感,即便带人也有余量,并且我们在测试时是将预载调到最小,如果加大预载,还能进一步提升后减震的支撑性。这套减震的调校特点并不是一味的追求舒适性,而是更注重综合驾驶体验,这和很多同级别产品还是有所区别。制动系统配备了ABS让你在大力制动时更加安心,前制动手感非常线性,这套Nissin卡钳确实对于制动的提升有一定帮助,在大力制动时能够输出很可观的制动力,如果后制动同样换成碟刹,相信这款车的制动应该算是这个级别中最豪华的存在了。在加入ACG静音启动和I-STOP怠速启停之后,大大提升了这款车在城市中的舒适性体验,尤其是启停的加入,很大程度缓解了踏板车结构问题带来的怠速抖动。打开怠速启停,当你在临时停车时自动熄火,起步时拧动油门就能再次启动,不仅怠速抖动没有了,怠速噪音也没有了,所以强烈建议所有城市通勤踏板车都标配这项功能。裂刃在整体操控上延续了小踏板灵活的特性,更轻的车重和较低的座高,让这款车骑起来没有任何压力,无论是新手还是老手、男生或是女生、个高或是个矮,在这款车上都非常轻松。同时这款车并没有灵活过头,在快速八字绕桩中,也能感受到它的稳定,甚至在快速过弯时,也能给你很强的信心。当然它不是一款运动型踏板,点到为止即可,并且由于轴距和车重的关系,高速依旧有发飘的感觉,所以它的提升更多的是在这款车擅长的使用场景和动力区间。对于一款售价13000元的125mL小踏板而言,在体验过程中我们已经按照这个级别最严格标准来要求它,但就像当年的裂行一样,这款车没有短板,并且在裂行的基础上,这款裂刃还在减震、制动、震动方面进行了针对性很强的升级,综合体验下来可以认定,这款车是目前125mL基本中综合实力最强的,当然它也是在这个级别风冷发动机产品中卖得最贵的。其实这个定价和7年前裂行刚上市时差不多,但在当下的大环境下,裂刃能否复制裂行的市场口碑和销量,就要留给市场来评判了。
2024年05月09日
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2024-05-09
优惠信息:新大洲本田买就送
奔夏购车礼,自由骑出趣。新大洲本田推出优惠购车活动,买pcx送购置税,LEAD送2000油卡,cbf190 系列优惠 3000 元。{card-list}{card-list-item} 优惠时间:2024 年 4 月 26 日至 6 月28 日{/card-list-item}{card-list-item}{/card-list-item}{/card-list}
2024年05月09日
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2024-05-09
经典名车—aprilia RS125
鹰嘴般前突的导流罩,与扁平的风挡结合得天衣无缝,暗示着弹射破风的猛烈速度;直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳,150/60尺寸的辐射高速跑胎,暗示着暴风骤雨般狂飙速度;粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架,构建起了它的硬派车架……相信,所有的骑手看到之后,都会这样惊叹一句:“好一辆超级摩托车!”然而你的判断错了,这不是超级跑车,只能算是超级跑车的“小弟弟”,因为汽缸排量只有区区125mL!获悉真相后,你是否哑然失笑?你可能会这样想:区区125mL摩托车,居然内卷到如此程度,造型如此夸张,可见这是华而不实、哗众取宠的机器,无非是厂家迎合低俗口味而故意制造的噱头罢了。但是,你的判断又错了。虽然它的发动机汽缸排量微不足道,甚至不够超级跑车的一个零头,但是的性能令人刮目相看:以超过20kW的最大功率,驱动轻盈的车身,你认为可以小觑吗?实际上,这台125mL轻型跑车,100km/h只是它的热身速度,150km/h的速度表明它才开始兴奋冲动,如果你胆气够豪,敢狠心把油门拧到底的话,这台125mL跑车可以风驰电掣地跑出170km/h以上的极速!这就是aprilia RS125,最早于1992年面世,最后一代是2012年,至今超过20年整。20多年间,RS125持续进化,大体来说可以分为4个阶段:1992~1995年推出的是第一代RS125R Extrema,发动机匹配的是34mm口径的化油器,采用方形头灯,安装了三幅铝合金轮辋。1996~1998年推出的是第二代RS125,方形头灯改为圆形头灯,指针式温度计改为数字式温度计。1999~2005年推出的是第三代RS125,车体变宽变圆润,发动机作了改进并匹配28mm化油器,轮辋改用五辐结构。2006~2012 年推出的是最后一代RS125,造型由圆润变得犀利,见棱见角,改进后的发动机满足欧Ⅲ排放标准。这台轻型跑车搭载的是水冷二冲程发动机。我们知道,在很多方面,二冲程发动机比四冲程发动机优势明显:不需要复杂气门机构,因此发动机体积小、结构简单、重量轻,制造维修方便;曲柄旋转360°即完成一个工作循环,理论上在相同的曲轴转速和相同汽缸排量的情况下,二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍,即使扣除扫气等因素造成的损耗,实际输出功率仍比四冲程发动机高出一截。因此,就体积、重量、结构以及动力性能而言,二冲程发动机明显占据上风。以2008年德国市场版本RS125为例,这颗二冲程发动机的缸径和冲程为54 x 54.5mm,汽缸排量为124.8mL;采用的是铝合金缸体,汽缸内壁电镀镍硅化合物涂层,以降低摩擦系数,同时提高散热能力。由于配置了精确供油的Dell’Orto PHBH 28化油器,配以高达12.5:1的压缩比和高效率的燃烧室,使得油气混合物燃烧比较充分。这台将曲轴箱簧片阀进气方式、自动混合系统等技术集于一身的二冲程发动机,最大的特点就是动力凶悍,最大功率达到21kW。如果再安装解码器、赛车排气系统以及相应的控制单元、电磁线圈,并将标准型火花塞NGK B8EG更换为NGK B10EG,这台二冲程发动机的潜能将进一步释放,最大功率在25kW以上! 轻轻一按电启动,二冲程发动机迅即响应,很快定格在怠速1250r/min。由于小汽缸排量二冲程发动机的先天禀性,低转速时RS125的动力表现平淡,如果挡位、转速配合不当的话,甚至会感到动力不足。等到转速升到5000r/min时,RS125的速度大约为80km/h,这时发动机开始显山露水。随着转速不断升高,RS125表现得越来越兴奋,一旦转速达到8000r/min以上就像完全换了样,一甩温暾平淡的面具,变得生猛无比,排气管内发出令人心跳加剧的尖利嘶吼,LCD显示屏上速度数字不断跳跃:100km/h、120km/h、140km/h、160km/h……而此时你已经无暇再扫视速度表,因为可怕的速度逼迫你聚精会神、心无旁骛地凝视前方道路,连眼皮都不敢眨巴!由于发动机的优异表现超越了125mL的水准,aprilia工程师为RS125设计出强化型车架。事实上,RS125的很多零部件都是与大哥RSV250战车相同的,难怪很多人会认为这是250mL以上的跑车甚至是超级摩托车。还是2008年版本RS125为例,这台轻型跑车更多地借鉴了超级跑车RSV1000R,车架融入了更多赛车技术,以更有效驾驭强大的动力。铝合金双梁车架质量极轻、响应性出色,独特的结构能提供优异的抗扭刚性,即使骑手不断轰炸油门,以170km/h的速度狂飙或者猛烈过弯,依然表现得很沉稳。车架匹配的盒式断面铝合金摇臂是市售版125mL排量级的跑车中抗扭刚性最强的,采用了独具特色的不对称双摇臂结构,即右侧摇臂是直板配加强支架,左侧摇臂则是上挑的弧形结构,以便排气管紧贴车体,从而在加强质量集中化的同时,允许骑手以更大角度倾斜车体猛烈过弯。悬挂系统同样是超越规格,前端安装了40mm倒立式前叉,即使用于250mL跑车上也显得绰绰有余;后悬挂采用了GP赛车的连接方式,帮助后轮实现出色的牵引性能,确保在各种情况下轮胎紧紧咬住路面。RS125的嗜血好斗秉性是天生的,因为这台实力超强的轻型跑车拥有纯正的赛车基因,是aprilia征战GP125赛车的市售版本。这台赛车威风八面、战功累累,在赛道上叱咤风云、摘金夺银,夺得过10届GP125年度冠军!大名鼎鼎的传奇性赛车手瓦伦蒂诺•罗西就是从这里起步的,他的第一个GP冠军,就是在1997年赛季,驾驶RS125赛车夺得GP125冠军!
2024年05月09日
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