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豪爵DN150发布，售价1.1万 豪爵DN150新车发布了！售价仅需11180元，不过是个小排量150的车，不过外观方面对比之前的车型来说是有所提升的。首先车辆外观方面有了很多复古元素，比如圆形的大灯，圆形的转向灯，圆形的尾灯，圆形的指针仪表，水滴型油箱和毛毛虫坐垫。豪爵老传统：大灯！欧司朗光源LED大灯，并且该车型还配备了博世的ABS，不过是前碟后鼓的单通道ABS。前刹车配置应该是双活塞卡钳搭配270mm单碟盘。图片车型座高760mm，对身高要求较低，不过大个子可能看起来就有点小了，原厂配置了头盔锁和5V2A的充电接口，不过能不能我加500元，你给我上辐条轮，不行加1000也行啊，这样味道就更香了~该车型直接对标的就是本田的190SS和雅马哈的GT150，那两台车官方指导价分别是14680元和13390元，豪爵的配置方面对比这两台车还是算不错的，那么你会怎么选呢？ -
阿普利亚 RSV，60°激情 提到意大利V型双缸发动机，很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸（V2）发动机。但是，如果对“V”做个改动，把90°夹角改为 60°，你能猜出是谁吗？这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知，阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉，在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日，阿普利亚赛车手尼古拉斯在布尔诺赛道，斩获125mL组别的捷克分站冠军，成为阿普利亚25年戎马生涯的第276个GP分站冠军，阿普利亚因此超越了奥古斯塔，成为赢取GP胜利最多的厂家！276个分站冠军中，133个是125mL组别，143个是250mL组别。但是，在大汽缸排量方面，阿普利亚长期处于空白，这方面的力量迫切需要充实，以推动阿普利亚成为综合实力更强的品牌。为此，1998年阿普利亚为自我突破迈出关键一步——推出了超级跑车RSV Mille。在意大利语中，Mille是1000的意思，这意味着这款车是汽缸排量1000mL级的超级跑车。RSV Mille搭载了水冷、DOHC 16气门的V2发动机，采用97mm× 67.5mm的缸径和冲程，汽缸排量为998mL。需要指出的是，尽管阿普利亚和杜卡迪都属于意大利品牌，推出的都是V2发动机，但阿普利亚与杜卡迪完全不一样，没有采用90°夹角，而是采用60°夹角，因此结构极为紧凑。同时，阿普利亚的发动机采用干油底壳设计，这意味着V型双缸总是能够获得充足的润滑，哪怕是在急剧压弯、加速翘头等极端情况下也能获得有力保障，运动血统与生俱来！在电子燃油喷射系统的配合下，这颗60°夹角的V2发动机，可在转速 9500r/min时爆发最大功率93kW，最大扭矩103N·m则在7250r/min时输出，极速超过280km/h。果然，在1999年，阿普利亚充分暴露了“野心”——推出限量发行150辆的RSV Mille SP。这款车优化了燃烧室形状，缸径和冲程改为100mm×63.4mm，缸径扩大、冲程缩减，显著提高了缸径冲程比，通过高转速充分激发大功率。修改后的V2发动机能够爆发更强动力，最大功率增加了16kW。同时，对应新的动力心脏，这款车的车架也作了重新设计——配备奥林斯赛车悬挂系统，转向头和后摇臂枢轴位置都可以调节，匹配碳纤维导流罩和钛合金排气系统。在那年，这款高规格的RSV Mille SP助力阿普利亚闯入世界超级摩托车锦标赛(WSBK)，成为令人刮目相看的“黑马”！次年，阿普利亚赛车手特洛伊·库泽，驾驶RSV Mille SP夺得WSBK的年度骑手季军；2001年，阿普利亚赛车队夺得年度骑手第四名与年度厂家第三名的荣誉；2002年，阿普利亚赛车队取得了与2001年相同的位次。为了更好地向全球市场推介这台60°夹角的V2超级跑车，阿普利亚将RSV Mille改名为RSV 1000，还相继推出了RSV 1000 R、RSV 1000 Factory、RSV 1000 SP等多个版本。同时，阿普利亚与时俱进，不断将最新理念、最新技术、最新材料运用于这款超级跑车，持续提升其整体战斗力。2005年，RSV 1000 R跻身当时跑得最快的双缸摩托车之列。60°夹角纵向布置的V2发动机被阿普丽亚称为“镁合金”（Magnesium），因为汽缸头部分和离合器罩是镁合金材料制造的，坚固且质量轻。这台V2发动机动力充沛，能够在9500r/min时发出101.3kW的最大功率，中低转速范围内扭矩充沛，仅在5500r/min时就能输出最大扭矩107N·m。这颗动力心脏采用很多革新技术，如ADVC双对转平衡轴显著降低振动，PPC液压离合器效缓解后轮的跳动。阿普利亚还研发出新的电子燃油喷射系统，通过15个传感器监测发动机运转参数，高效计算所需的喷油量和点火时间，让发动机全程输出优良效能。RSV 1000 R Factory更加犀利，性能直逼赛车。前端武装奥林斯43 mm 倒立式前叉，表面经由氮化钛处理以减少滑动阻力；后部同样安装了奥林斯赛车减震器，回弹、压缩、预载完全可调，以便骑手根据驾驶风格量身设置。作为专业级的跑车，RSV 1000 R Factory的每个细节都苛刻挑剔，连铝合金锻造的轮辋也是来自F1赛车的技术——与传统的印模压铸轮辋相比，每个轮辋质量减轻 1kg，减少了25%惯性，加速、制动响应更加迅捷。阿普利亚与杜卡迪一样，在日本并列四缸超级跑车喧嚣于赛道和公路之时，昂然举起了V型双缸的大旗与之抗衡。这台独树一帜的60°夹角V2超级跑车，为世界各地的骑手提供优秀的操控性能、舒适的骑乘体验。自1998年问世以来，这台V2超级跑车持续进化、持续生产。到2008年，阿普利亚推出10周年特别版RSV Mille R 10th Anniversary Special Edition，采用与1998年最早一代车相似的喷涂贴花向其致敬。2009年，这台独特的60°夹角V型双缸在引领风骚十年之后功成身退，更高性能的RSV4接过接力棒，再次掀起声势浩大的阿普利亚超跑旋风！
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摩托•古兹（Moto Guzzi）V11 Sport Naked 经常有骑手把摩托•古兹形容为意大利哈雷，这就是对的也是不对的。说是对的，那是因为很多特性方面摩托•古兹与哈雷相似，比如V2发动机都喜欢采用风冷，匹配OHV汽缸头，拥有低转速大扭矩的动力特性等。说是不对的，那是两者之间拥有很不一样的个性，比如摩托•古兹的V2发动机采用横置方式，从而有效缩短轴距；次级传动不像哈雷一样用皮带，而是像宝马一样用传动轴等。另外，骑手们通常将哈雷等同于巡航车，而摩托•古兹的车型更加丰富多彩，历史上推出过很多经典的街车、跑车、巡航车、越野车等，比如我们这次要介绍的V11 Sport Naked。2001年推出的V11 Sport Naked个性鲜明、风格浓烈，高调展示摩托•古兹与众不同的美学追求。以外观而论，V11 Sport Naked可谓是“暴露狂”，所有装饰件都被剥离，横置V型双缸、曲轴箱、排气管、摇臂、悬挂系统等部件一览无余，散发出强烈的重金属味道。这台运动街车拥有钢铁般的身躯，呈现出岩石般强壮的造型，充分展示出充满力度的机械之美。V11 Sport Naked主打钢铁质感，异常质朴本色，惊鸿一瞥，就像是一块硕大的钢铁，给人留下深刻印象。如果你想要不一样的格调，磊落布裙的V11 Sport Naked绝对是不可错过的铁马！同时，为了突出古典运动街车的韵味，摩托•古兹工程师在细节方面下足功夫，配置的圆形单头灯、双圆盘式速度表和转速表，强调20世纪五六十年代的流行风格；扁平的大型油箱、单人坐垫、驼峰式尾罩、低平车把、后置脚踏、上扬的排气管，辐射出强烈的运动风格，宣告不折不扣的运动立场。很多厂家都拥有经典的双缸发动机，比如宝马的对置双缸发动机，杜卡迪的L型双缸发动机，凯旋的并列双缸发动机，哈雷的纵置V型双缸发动机等。但是摩托•古兹的双缸发动机完全不同，采用的是独一无二的汽缸横向布置方式，即两只汽缸构成的平面与摩托车前进方向垂直。早在20世纪60年代，摩托•古兹就推出 了90°夹角的V型双缸发动机，此后持续生产和进化，成为这个意大利传奇性厂家的经典招牌性标志。V11 Sport Naked搭载的就是这台招牌式的90°夹角V型双缸发动机，采用了92mm ×80mm的缸径和冲程，汽缸排量达到1064mL。由于优化了汽缸头结构，在电子燃油喷射系统配合下，发动机的燃烧效率进一步提升，确保长时间的高性能动力输出。根据厂家公布的数据，这台横置V2发动机能够输出最大功率67kW（7800r/min）。就像哈雷一样，V11拥有低转速大扭矩的特性，最大扭矩达到94N·m，而此时转速只有区区6000r/min。当然，这些仅仅只是数字，对于真正内行的车手来说，更看重的是层次丰富、线性特征明显的动力曲线， 能够忠实体现车手意志的易控动力， 这是一种很难用数字表达和传递的感觉，只有在你亲身驾驶V11 Sport Naked之后，才能深刻体会那种骑手与机器之间脉脉相通、妙不可言的默契交流。显而易见，这不是那种飞扬跋扈的车型，偏激凌厉的动力和高转速的尖叫都不是它的特征。V11 Sport Naked是这样一台机器：充沛的扭矩让骑手实现车随人意的自由和惬意感受，极佳的动力响应性确保忠实执行车主的每一个指令，且无需骑手拉高转速，显得雍容自若、气定神闲！的确如此。尽管V11 Sport Naked并非高转速的多缸跑车，但是雄浑的横置V2发动机源源不断地输送出滂沛动力，实现不俗的加速性能。据测试，起步加速到100km/h只需4s；起步加速到160km/h用时10s左右；如果骑手持续拧开油门不放，跑完400米用时12.2s，终点速度达到180km/h，就像声势惊人的钢铁炮弹！由于采用了90°夹角的横置V型双缸发动机，V11 Sport Naked拥有先天性平衡能力，特别沉稳的结构给车手足够的信心保证。异常坚固的高强度钢管车架，襄助实现准确灵活的攻弯性能；前轮配置了坚韧的倒立式前叉，为骑手提供清晰的路面反馈，后部则是单筒减震器。这套悬挂系统完全可调，以便于车手根据自己驾驶风格和路面情况，进行精确的设置，从而在各种情况下都获得上佳的表现。转向几何设置偏向积极，转向爽快自然，为此摩托•古兹工程师为其安装了转向阻尼器，以增强猛烈加速和快速攻弯时车头稳定性。出色的车架，赋予V11 Sport Naked优秀的操控性能，骑手坐上去之后嵌入感很强，给人强烈的人车一体的融洽感。在直线强加速时，独特的横置V2发动机咆哮怒吼，如同声势惊人的钢铁炮弹破风突击，短短时间内就可以突破200km/h；在快速攻弯时，在坚固车架和高性能倍耐力轮胎的支持下，就像块大磁石般牢牢咬住路面，强大的稳定性能让骑手充满自信地攻克弯道！作为风格鲜明、个性独特、性能优良的运动街车，V11 Sport Naked不是孤勇者，摩托•古兹还推出了家族系列成员，如V11 Le Mans、V11 Sport、V11 Coppa Italia等。声势浩大的V11家族狂飙在公路上，掀起声势浩大的摩托•古兹风暴！
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Ducati Hypermotard 698 Mono 近年来，多缸主义盛行，骑手们对摩托车也常谈多缸，仿佛单缸摩托车已经落伍。其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易。当然，单缸摩托车最大优势还是轻巧灵活。当然，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱、驾驶乐趣中庸、骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，有的车速甚至可达200km/h。同时装备、系统也不断升级，比如倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，大大提高了驾驶乐趣！杜卡迪就是敢于逆流而上的勇士，推出2024年全新单缸摩托车Hypermotard 698 Mono！这是杜卡迪推出的首款单缸滑胎车，动力是面临的首要问题。这款车的动力心脏Superquadro Mono，与超级跑车1299 Panigale的L型双缸有“亲缘”关系。杜卡迪高调宣称，这是滑胎车型中最先进、高性能的单缸发动机！发动机要输出强劲动力，高转速是难以绕开的问题。但是，大单缸发动机由于缸数限制，活塞、气门、气门弹簧等都难以做到轻量化，震动也很难有效克服，因此在高转速方面存在天然缺陷，这直接导致动力输出相对薄弱。对此，杜卡迪工程师大胆地采用116mm×62.4mm的缸径和冲程，让Hypermotard 698 Mono成为最大缸径的单缸公路摩托车！这颗大单缸的缸径冲程比达到1.86，这台排量659mL的单缸发动机缸径几乎是冲程的2倍，尽可能获得高转速性能！为了进一步保障高转速性能，杜卡迪工程师采用了更多的先进技术：大直径活塞“盒中盒”式结构，以减轻往复重量；进气门采用钛合金材料，在满足强度要求的前提下降低了惯性质量；活塞销表面采用类金刚石碳膜处理，提高了硬度和减摩抗磨性能；汽缸头采用铝合金材料，提高散热能力……先进技术和先进材料的加持，让这台大单缸发动机变得异常兴奋，转速红线可达10250r/min，常规的大单缸发动机很难达到这一阈值。最终，Hypermotard 698 Mono爆发很强的竞技性能，最大功率高达57kW（9750r/min），最大扭矩则为63N·m（8000r/min）。如果再替换特米诺尼赛车排气管，最大功率可达63kW！解决了单缸发动机的动力性能问题，就可以发挥单缸发动机的优势了。杜卡迪工程师为了充分释放单缸发动机结构紧凑、重量轻巧的优势，采用了经典的铬钼合金管格子车架。钢管采用不同口径和壁厚，以获得刚性和弹性的平衡，为骑手们提供响应灵敏、轻捷灵活的操控性能。坐垫刻意采用高置扁平的设计，骑手在作出特殊驾驶技巧时，可以方便地前后移动身体以调节重心位置。超级强韧的悬挂系统让Hypermotard 698 Mono如虎添翼，具备完全的调节功能，前后行程分别可达215mm和240mm，再加上越野车式的高吊前挡泥板，无论是抬头、翘尾、漂移过弯，都能够提供充裕的弹缩空间！杜卡迪还宣称Hypermotard 698 Mono是最先进的单缸摩托车——精密丰富的电子智能辅助装置，包括电子油门、3阶动力输出模式、4阶弯道防抱死制动系统、4种驾驶模式、3阶发动机制动、4阶牵引力控制系统、单轮行驶控制、动力发车等。专门设置的电控辅助系统，经验丰富的骑手可以充分探索这款车的强大潜能，普通骑手也能安全地体验滑胎车带来的兴奋和刺激！
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YAMAHA XSR900 GP 自1958年以来，每个赛季的GP500冠军几乎都落入奥古斯塔囊中，意大利的四冲程赛车成为赛场霸主。当时不少车队推出二冲程赛车，都无法狙击强大的奥古斯塔。因此业界比较悲观地认为，二冲程不是四冲程的对手，很多厂家直接放弃了二冲程赛车。在这样的大背景下，雅马哈仍坚信二冲程赛车具有强大的潜能。研发二冲程赛车YZR500时，雅马哈采用的就是并列四缸二冲程发动机。基本思路是将2台排量为350mL的TR2发动机并联起来，同时将并列四缸的宽度控制得与V型四缸相当。1973年4月22日法国保尔赛道（Paul Ricard），雅马哈车手萨里宁驾驶YZR500，在45分钟27秒之内完成了20圈赛道，击破了奥古斯塔不可战胜的神话，获得GP500法国分站冠军，宣告二冲程时代到来。80年代中期到90年代初期，更是YZR500的黄金时代。从1984年至1992年，雅马哈获得了6个GP500年度冠军。高强度的竞技促使雅马哈不断创新，运用于YZR500的三角盒式车架就是核心之一。1982年，雅马哈研发出苗条且强悍的V4发动机，与之匹配的是宽度狭窄的三角盒式车架，兼顾强大的刚性和优秀的反馈——这正是赛车手们渴望的车架性能。1985年，雅马哈推出采用三角盒式车架的TZR250，将GP500赛车技术转化于市售跑车，为骑手增添了更多的驾驶乐趣。2024年雅马哈全新推出的XSR900 GP，正是向GP500黄金岁月致敬的古典跑车。XSR900 GP吸收诸多经典元素：上部导流罩借鉴20世纪80年代中期至90年代初期的市售跑车FZR和TZR系列；喷涂采用8、90年代YZR500的经典配色方案，主打红色和银灰色，头罩前部和尾罩侧部的号码牌位置采用醒目的黄色。骑上XSR900 GP，握住分离式锁夹式车把，感觉身体更加前倾，把更多质量分配到前端，从而获得更准确的前端反馈和更强烈的运动感。与YZR500的二冲程发动机不同，XSR900 GP搭载了水冷、DOHC 12气门并列三缸发动机，缸径和冲程为78.0mm×62.1mm，排量为890mL。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台并列三缸发动机爆发出充沛的动力，最大功率达到87.5 kW（10000 r/min），最大扭矩93 N·m则在转速7000 r/min时爆发。而且，并列三缸个性鲜明，采用了120°曲柄，点火次序分别是0°、240°和480°，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性干脆爽快，骑手的直接体验就是拧动油门时后轮劲道更足！三角盒式车架是XSR900 GP的经典配置。这种结构首次运用于1983年的YZR500，随后就成为雅马哈GP500赛车的招牌标志。三角盒式车架拥有出色的平衡性能，兼顾高速奔跑时的高度稳定和过弯时的准确操控，因此从1985年起，就广泛装备于雅马哈运动型摩托。XSR900 GP配置了铝合金三角盒式车架，由于XSR900 GP的驾驶姿势与标准版XSR900不同，为了与这种更加前倾的驾驶姿势匹配，雅马哈工程师采用了铝合金转向柱轴，更好地平衡轻量化与稳定性，这样在转向或剧烈减速时，骑手能获得更好的操控体验。作为最新推出的古典跑车，XSR900 GP“智慧”十足，匹配了牵引力控制、滑动控制、前轮抬升、制动控制等系统。而且，XSR900 GP还借鉴超级跑车YZF-R1，引入六轴惯性测量单元，持续监测前后、上下、左右方向的加速度信息，以及车体俯仰、滚动和偏航方向的角速度信息。IMU将实时感应信息发送给电控单元，从而让电子智能辅助装置变得更精准。当然，骑手无须顾虑丰富的电控装置，因为XSR900 GP配置了驾驶控制YRC，提供3种驾驶模式——运动、公路和雨天，每种模式下的电控装置自动对应相当阶数。还有2种自设模式，骑手通过智能手机上的MyRide App即可自行设置电控装置。值得一提的是，XSR900 GP是雅马哈古典运动家族中第一个配置第三代快速换挡系统的成员，除了原来的标准功能之外，还可以在加速时无离合操作降挡、减速时无离合操作升挡。
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ROYAL ALLOY复古踏板GT150，售价 14580 元起 ROYAL ALLOY（RA）推出了价格亲民的复古踏板GT150，有运动版、优雅版和玩家版，起售价14980元。该车以丰富的车身配色和复古风格吸引消费者，特别是女骑和爱美人士。GT150搭载148cc单缸水冷四冲程发动机，提供15.6匹马力，动力性能可圈可点。配置方面，GT150采用全LED光源、TFT全彩液晶仪表，支持多种功能如车机互联、导航投屏等。舒适性方面，分体复古座椅和纯平踏板设计提供充足的腿部空间，还有手把和座椅加热功能。整备质量为135kg，油箱容量9L。为了稳定性，减震系统采用伸缩式正置前叉和液压阻尼双枪后减震。刹车系统配备前后盘刹和ABS、TCS安全系统。总体而言，RA GT150保留了英伦复古踏板风格，通过不同涂装配色展现差异化特征，配置齐全。然而，价格被认为偏高，可能为降价留出空间。这款复古踏板车型在市场上具有一定竞争力，尤其针对追求个性和复古风格的消费者。
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MOTO GUZZI V7，售价106600元起 在Moto Guzzi的世界里，V7 Special是经典与创新哲学的完美体现。搭载850 cc发动机，提供强劲动力和出色的巡航稳定性，带来非凡的驾驭体验。Moto Guzzi V7 Special展现优雅精致，其独特的个性巧妙地融合了传统与现代。经典外观和复古风格仪表盘，以及精湛的制作工艺，构成独特魅力。结合现代科技，Moto Guzzi V7 Special配备高效燃油系统和先进的制动系统，使骑行成为真正的享受。当你跨坐上Moto Guzzi V7 Special，会立即感受到经典演绎的乐趣。当发动机启动，那熟悉而令人兴奋的引擎声，仿佛是在向Moto Guzzi的辉煌致敬。Moto Guzzi V7 Special是自由、个性和纯粹驾驭乐趣的象征。无论您是穿梭于城市的繁华街道，还是在广阔的乡间公路上畅享自由，都将转化为心灵的释放和深刻的愉悦体验。Moto Guzzi V7 Special 共有四款配色：红色条纹双色、银色条纹双色、绅士蓝、休闲灰。
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五羊本田F125与NSP上市，F125售价9980元起，NSP售价12800元起 6月12日，五羊-本田正式发布了备受期待的两款全新车型——F125和NSP的售价，以极具竞争力的价格区间和丰富的配置，再次证明了其在摩托车行业的领先地位。首先是时尚复古踏板F125，以其9980元起的亲民售价，迅速引起车友热议。F125不仅在设计上采用了复古与现代的完美结合，更在动力性能上进行了全面升级。搭载本田在国内投放的最新一代eSP动力平台，发动机的最大功率提高到7kW，实现了动力与燃油经济性的双重优化。在配置方面，F125同样不遑多让。前轮ABS系统、竖置可投屏全彩TFT仪表、可调节电加热手把等丰富功能一应俱全。特别是五羊-本田与大疆DJI的跨界合作，使得F125能够直接通过车把开关组和仪表屏幕实现对OSMO Action4的控制，为骑行者带来了更加便捷的智能体验。此外，F125还配备了五羊-本田WI-BOX系统，支持蓝牙解锁、NFC解锁等多种解锁方式，极大地提升了车辆的便捷性和安全性。F125的配置版本也极其丰富，有四大色系8种车色，其次用户可根据不同的车辆配置选择心仪的版本，6个配置版本的售价从9980元到13400元，可满足不同骑手的需求。与F125一同发布售价的还有NSP，这款全新的智能化运动车型以12800元起的价格，展示了五羊-本田在中小排量摩托车领域的强大实力。NSP采用了大家熟悉的190平台进行全面科技化升级。不仅动力有所升级，在配置方面，NSP标配了全车LED灯源、前后碟刹、双通道ABS、牵引力控制等高阶配置，让骑行者在享受速度的同时，也能拥有更加安全的保障。值得一提的是，NSP高配版还配备了支持投屏导航功能的TFT仪表和Wi-BOX系统，实现车辆的蓝牙解琐、NFC解锁、车辆定位远程、OTA升级、车辆异常振动报警提示等诸多功能，极大地提升了车辆的科技感和便捷性。同时，NSP也与大疆进行了深度合作，手把自带Action4控制按钮，让骑行者能够随时随地捕捉精彩瞬间。五羊-本田F125和NSP的上市，无疑为摩托车市场注入了新的活力。无论是追求复古的骑手，还是注重科技配置的玩家，都能在这两款车型中找到满足自己需求的完美座驾。这样的惊喜售价，大家爱了吗？
