凯旋Triumph Street Triple R 众所周知，Moto2比赛从2019年起，凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸，成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器，能够爆发超过100kW的峰值动力，驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰，时速可以超过300km/h！当然，凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途，765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将，在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情——这就是最新一代Street Triple R。只需一瞥，就能感受到到Street Triple R的锐气——坐垫前部刻意收窄，方便骑手跨坐和夹紧，配合精心设计的油箱、车体、尾部，勾勒出犀利的姿态轮廓；全LED双头灯+位置灯，刻画了一个“愤怒”的形象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，表现出浓烈的金属质感……Street Triple R绝非标新立异、故作姿态的“绣花枕头”，想反，它拥有真正的硬核个性特质。燃烧在这只金属怪兽胸膛的，是一颗来自于赛道的激情澎湃动力心脏。这台水冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用78.0mm×53.4mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车完全相同。当然，为了符合Street Triple R的街车定位，凯旋工程师对动力装置作了调整，增强中低转速范围内输出的扭矩。与上一代相比，凯旋工程师把压缩比增强了4.7%，从12.65:1 增加到13.25:1；燃烧室、活塞、连杆和活塞销等全部都是新的设计；气门和凸轮轴作了改进，以增加气门升程，目的是提升进气、燃烧和排气效率。最终，加上优秀的运动基因，这颗动力心脏在多点次序电子燃油喷射系统的配合下，爆发出强劲的动力，最大功率达到88.3kW（11500 r/min），最大扭矩则为80 N·m（9500 r/min）。在全转速范围内，Street Triple R的动力输出很流畅，转速飙升得很快。当转速抵达7500r/min之后，动力显著增强。与高度兴奋的并列三缸相匹配，Street Triple R配备跑车式的滑动式离合器，缓解急剧降挡而造成的后轮跳动，允许骑手在很靠近弯道时再制动降挡。Street Triple R还标配快速换挡器，骑手无需操作离合器，就可以直接升挡或降挡，使操作行云流水、一气呵成！与此同时，凯旋工程师针对街车定位优化了齿轮比和终极驱动比，让起步加速、高速奔跑更加给力！据测试，2023 Street Triple R起步加速至100km/h仅需3秒出头，时速更是可达240km/h！Street Triple R不仅动力出类拔萃，车架性能同样引人瞩目。车架采用的是铝合金双梁结构，在拥有出色平衡性能的同时降低了重量；后摇臂采用鸥翼式结构，精心推敲了抗扭刚性和横向弹性，再匹配略微增加宽度的车把，为骑手提供精准的操控性能。悬挂系统采用高规格配置——前端安装Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，优化了操控响应，再匹配完全可调的单筒减震器，襄助实现灵活敏锐的过弯能力。制动系统同样体现出高水准，Street Triple R的前轮安装2只310mm浮动盘，由布伦堡M4.32辐射式4活塞单体卡钳司管，骑手只需轻搭2只手指，即可获得强大而持续的制动力，让这只公路猛兽，迅速收住飞驰的“风火轮”！作为高规格的中量级运动NK，Street Triple R少不了人工智能的加持，公路、雨天、运动3种驾驶模式，骑手选定模式后，动力输出特性、防抱死制动系统、牵引力控制系统等会自动匹配，能够获得惬意、安全的操控性能。当然，对于经验丰富的骑手，凯旋还提供了自主设置模式，让骑手亲身定做最适合自己的驾驶模式！

上海KTM闭店通告 上海ktm发布如上闭店通告，继合肥ktm闭店后又一家ktm店关闭。

KTM 790 ADV R发布 今天早上KTM发布了全新的790 ADV R，售价和21款持平，不过配置方面得到了更好的升级，如果你的需求是非铺装比较多，要更硬核，那么R后缀的790将会更适合你。新款的KTM 790 ADV R采用了一体化导流罩的设计，并且新增了“爆震控制”系统，和24款的790 ADV一样，偶尔加一下92的油，也影响不大。仪表方面采用了全新的5英寸TFT显示屏，表面采用矿物强化玻璃，具有更好的防刮性和防眩光。动力方面仍然是经典的LC8C直列双缸发动机，最大功率95hp@8250rpm，最大扭矩87Nm@6500rpm，并且离合器经过重新设计，换挡据说会更加顺畅。电子配置方面搭载六轴IMU，采用了新一代的牵引力控制系统，具备弯道ABS、越野ABS、三种动力模式（雨天、街道、越野）、可选配拉力模式、双向快排、定速巡航、胎压监控等。悬挂方面则是790 ADV R的亮点之一了，前48mm WP XPLOR倒置减震，行程达到240mm，并且压缩、回弹、预载全可调。后减震采用了渐进式WP XPLOR中置避震器，行程同样达到240mm，压缩、回弹、预载全可调。轮组方面采用前21后18辐条轮，搭配Mitas Endduro Trail+橡胶轮胎，专为烂路而生，不过KTM一直都是叫好不叫座，在网上：KTM天下第一，你们都是垃圾！在线下：你买我推荐，我买我不买。KTM的总销量也可以证明这个结论，毕竟对于绝大多数人来说，需要的是一台好看，便宜，质量稳定的大玩具。

宝马拿铁限量版组合，售价 138500 元 宝马拿铁限量版组合上市，售价 138500 元，限量 50 台，组合包括定制铭牌，双表头以及边包。

奔达燎700pro，6月17日开始预售 奔达700pro，6月17日开始预售。推出了四款颜色。不得不说，奔达的设计总能戳中消费者那颗悸动的心，惊艳如果只有一次，那叫昙花一现，但如果次次都惊艳，那就是硬实力。老实说，奔达的设计师，确实是实力在线的！在北京摩展上吸引大家的眼光，也是荣获德国红点奖的车型。

凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版 凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版，近日正式亮相，全球限量发售仅270台，在设计上巧妙地融入了百年灵的经典元素，使得其外观独具特色。更加引人注目的是，它还配备了高级的Öhlins减震系统和天蝎排气等先进配置。外观设计，车身上的金色细节与整体黑色主题的对比，彰显了低调奢华，又不失运动风格。法式缝线的真皮座椅不仅提供了出色的舒适性，更在视觉上增添了一丝复古韵味。同时，碳纤维部件的运用，使得整车看起来更加轻盈且充满力量。在动力方面，Speed Triple 1200RR百年灵限量版搭载了一台高性能的1160cc三缸发动机。这台发动机能在高达10750rpm时爆发出惊人的132.4kW功率，最大马力可达180匹。车身结构上，这款车采用了坚固而轻量的铝合金双翼梁设计和铝合金单摇臂，提供了稳定的操控性，而在硬件配置上，Öhlins的半主动悬架系统和Brembo Stylema刹车系统的加入，更是确保了骑行的稳定性和安全性。

阿普利亚 APRILIA RS 457，售价 4.98 万 跨上Aprilia RS 457，与风做一场游戏，速度的快感悄然而至，这是源自内心的兴奋与激动。RS 457凭借强劲动力与坚固车架，带来超乎想象的驾驭体验。Aprilia RS 457搭载先进的液冷并列双缸发动机，最大功率 35.5kW。无论是在公路上穿梭，还是在赛道上驰骋，都能拥有迅猛的动力响应。Aprilia RS 457拥有同级别中罕见的铝合金车架，这是数十年赛道成果的结晶。轻盈且坚固的铝合金车架，提升了稳定性和操控性，在过弯或侧倾时，能深切感受到精准和自信，令骑士难以抗拒。RS 457曲轴箱设计精巧，有效降低车重，提升整体动态性能，驾驭体验更加充满乐趣与活力。经验丰富的资深玩家及新手朋友，均可在这部车上找到适合自己的节奏。RS 457车身线条流畅锐利，在静止中也能感受到速度的流动。具有攻击性的车头设计，犀利的前大灯造型，时刻准备冲破风阻。跨上RS 457让您成为焦点，成就速度与激情之美RS 457细节追求卓越。座椅采用人体工程学设计，长时间骑行也能拥有舒适性。仪表盘清晰易读，在骑行中随时了解车辆状况。先进的悬挂系统，可提供优秀舒适性和稳定性。Aprilia RS 457是速度与激情的化身，更是追求卓越和自由的生活态度。让我们一起享受破风的节奏，追逐梦想中的自由驰骋。Aprilia RS 457 共有三款配色幻彩墨条纹黑耀光白建议零售价：人民币49,800元起阿普利亚 APRILIA RS 457具体配置：

光阳Racing x 150 平踏上市，售价15999元 光阳上新了平踏的Racing X 150，在配置基本不变的情况下，价格直接从2023款的19280元降到了 15999元！这个竞争强度一下子就上来了，看来这踏板市场的卷潮还将继续。2024款的Racing X 150 在外观设计上依旧保持了此前的运动风格，车身线条硬朗，个性化还是很强。采用的平踏设计，让骑行体验舒适。车身配置方面依旧保持不变，双下骨头背式车架搭载一台150cc四气门正水冷长轴发动机，正水冷技术的散热效率更高，有助于发动机压榨出更多动力，最大功率为11.2kW，最大扭矩为13.2N·m，最大马力为15.2匹，动力充足，操控灵活。前后ABS+TCS双重安全保护。其他配置方面，全车LED灯具、无钥匙启动系统、快充口、三屏式液晶仪表还有大容量的座桶空间和高弹性坐垫，在保证实用性的同时提供更便捷的驾乘体验。

豪爵发布UHR150高手把款 日前，豪爵发布了一款UHR150高手把版，这款车专为身高较高的骑手量身打造，可以说是同类车型中少有的为“高个”骑手特别考虑的车款，可以提供更加舒适骑行体验。UHR150自上市以来，凭借其出色的性能、时尚的外观和合理的售价，得到了10万+用户的喜爱。而此次推出的高手把版，更是在原有基础上进行了针对性的优化和改进。最显著的变化便是手把高度的增加，这一设计让身高178以上的骑手在骑行时手臂更加舒展，腰部更放松，减少了长时间骑行带来的疲劳感。同时，高手把的设计也优化了人机三角，让骑手在转弯时手臂活动空间更大，提升了操控性和安全性。除了手把高度的增加，豪爵UHR150高手把版在外观和配置上并未做过多改动。整车依然延续了UHR150的流畅线条和动感造型，简约而不失时尚。灯光系统依然采用LED光源，亮度高、寿命长，为夜间骑行提供了良好的照明效果。搭载了性能出色的150mL单缸水冷发动机，WMTC油耗低至2.2L/100km。还配备博世双通道ABS，进一步提高安全性。另外在售价方面豪爵也加量不加价，依旧保持在15980元。

街霸之巅，Ducati Streetfighter V4 SP2 当前国际摩坛的发展趋势之一，是超级街车（NK）的性能越来越接近超级摩托车。虽然在造型外观方面，超级NK不同于超级跑车，但是内在性能和外在装备，都直接对标，甚至可以粗暴地认为，超级NK就是剥离导流罩的超级跑车！杜卡迪街霸Streetfighter系列就是典型的劲爆性能超级NK。从早先的L2发动机进化到V4发动机，从标准版Streetfighter V4到Streetfighter V4 S，再到顶级配置的Streetfighter V4 SP2，Streetfighter持续狂奔在高性能的进化之路上！Streetfighter V4 SP2的造型惊艳火辣，完全不同于超级跑车。首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，头部设计异常精简，头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型，让前部看上去异常干练精悍。油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。第三，虽然街霸看上去攻击力十足，其实是“铁血柔情”，对骑手比较体贴——车把比较平直宽大，不像超跑的分离式车把短促，因此转舵效果更好更自然；安装高度高于超跑，操作起来比较轻松柔顺；同时脚蹬位置做了调整，从而获得比较舒展的驾驶姿势，再加上加厚的海绵坐垫，骑乘起来比超级跑车轻松舒适。动力心脏来自超级跑车Panigale V4。这台V4发动机采用81×53.5 mm的缸径和冲程，从而获得1103mL排量；经由4只椭圆形扼流阀体配合，再配上自动可变长度进气道，可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW，扭矩则为123N·m（9500r/min），当之无愧地成为市面上最火爆的超级NK！V4发动机不仅性能火爆，而且内藏先进的赛车技术，安装反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能一定程度抵消高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。简而言之，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4 SP2快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助它在直线赛道上跑得更快、更稳定！而且，Streetfighter V4 SP2与标准版和S版都不同，不再沿用湿式多片离合器，而是改用STM EVO-SBK 9片干式离合器。在运动的极端情况下，干式离合器比湿式离合器提供更好的滑动功能，甚至是在急剧降挡的情况下，同时在各挡关闭油门时的流畅度更好。杜卡迪声称，由于采用了干式离合器，Streetfighter V4 SP2选用高性能的机油，降低了10%的机械摩擦，直接效果就是峰值功率增加2kW。在车架设置方面，Streetfighter V4 SP2安装前车架，与V4发动机相得益彰。相对于上一代的单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必需的刚性同时，更紧凑、更简洁、更轻巧。此前，标准版Streetfighter V4的43mm BPF倒立式前叉已经备受好评，但是作为最高规格版本，Streetfighter V4 SP2武装更高规格的奥林斯电控悬挂系统，前轮安装的是NIX30 43mm倒立式前叉，后端安装的是TTX36单筒减震器，尽管前后行程与标准版一样，都是120mm和130 mm，但是基于第二代Smart EC 2.0，这套奥林斯悬挂系统已经进化到电控时代。当骑手选定运动模式时，这套悬挂系统能够基于6轴IMU以及其他传感器传来的信息，根据驾驶实际情况，自动优化压缩和回弹阻尼，从而为骑手创造更佳的骑乘体验！作为最高规格的街霸，Streetfighter V4 SP2可谓是“万千宠爱集一身”，配置了各种高性能装备。5辐条轮辋来自Superleggera V4，采用高强度碳纤维材料，轮毂则采用铝合金材料，因此比Streetfighter V4 S的锻造铝合金轮辋轻了1.4kg，比Streetfighter V4的铝合金轮辋轻了3.4 kg，簧下质量更低，惯性力矩更小，响应性能更优秀。前轮匹配的布伦堡Stylema R单体卡钳同样来自Superleggera V4，设计有通风孔的制动活塞来自赛车。同时，Streetfighter V4 SP2大量运用了高科技材料，如风翼、前挡泥板等采用碳纤维，油箱采用拉丝铝材，干式离合器、脚蹬采用铝坯制造等，从而实现了更轻的质量，创造出更高的质感！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}