Honda Dax 125新色登场 近日，Honda推出Dax 125的全新颜色——珍珠闪亮黑。这款新色车型，不仅继承了Dax 125一贯的可爱外观和稳定驾驶性能，更在色彩上进行创新，注入了新的时尚元素，不仅具有极高的辨识度，珍珠黑漆面在阳光照射下还会散发出耀眼光泽。Dax 125作为Honda旗下备受欢迎的mini摩托车，自1969年诞生以来，就凭借其独特的设计赢得了广大车迷的喜爱。此次新色的发布加上一些小配置的升级，让Dax 125焕发出了新的活力。与新配色一同发布的还有新推出的DAX原厂改件。比如造型圆润的挡位加时钟显示器，加装在仪表旁边，可以毫无违和感的融入。此外还有加装的Type-C充电接口、黑色软质边包、镀铬后货架、防盗器、电加热手把等等实用配件。动力方面Dax 125搭载与Super Cub125相同的风冷SOHC单缸发动机，排量124mL，有着6.9kW（7000r/min）的最大功率和10.8N·m（5000r/min）的最大扭矩。同样匹配了离心式离合器，无需操纵离合杆，离合器为4速而不是Super Cub最新的5速，最高速度能达到90km/h。钢质的T形车架也兼作油箱，容量约为3.8L，但基于这款车63.7km/L的油耗表现，续航范围也足够日常使用。Dax 125采用31mm倒立式前叉，后部则是双后减震的组合。12寸的5辐铝合金轮毂搭配前120/70-12、后130/70-12的宽胎，使得整车的通过能力得到了提升。无论是在城市道路还是乡间小路，Dax 125都能够轻松应对。制动系统为前后碟刹，并配置了前轮ABS以及基于二轴IMU系统的制动力控制，防止后轮抬起。仪表是圆形LCD液晶仪表，全车也采用LED灯光。

比摩塔BIMOTA 比摩塔（Bimota）， 一家意大利定制和生产摩托车的制造商，总部位于意大利里米尼， 专门生产极具创新性的摩托车产品，由Valerio Bianchi、Giuseppe Morri和Massimo Tamburini于1974年创立。在过去35年的大部分时间里，Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的米尼(Rimini)附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬--当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。2003年，Bimota恢复了生产，次年即有出色的DB5面市。Bimota最初为川崎、本田和铃木的超级摩托车发动机开发底盘架构，后来则为杜卡迪和雅马哈开发匹配他们引擎的摩托车底盘。Bimota摩托车命名十分简单好记，型号名称的第一个字母是发动机制造商名称的第一个字母，第二个字母是Bimota的“B”，数字代表已经为发动机开发商开发了多少型号的车架。所以Bimota SB3表示Bimota车架上搭载了SUZUKI铃木发动机，是Bimota为铃木发动机开发的第三款摩托车 —— SB3。

鹤立鸡群的Bimota Tesi H2 现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规模化生产，可以有效降低成本、提高性价比。但不足之处也很明显，摩托车性能和风格相似甚至雷同。但是，如果选择比摩塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！刀削剪裁般的犀利线条，充分运用空气动力学性能的车体，轻巧高质的碳纤维、铝合金锻造轮辋、奥林斯减震器、布伦堡制动等高规格配置，卓然不群的HCS轮轴转向系统，高达170kW的峰值动力，咻咻咻的增压声浪……万千宠爱集一身，驾驶比莫塔Tesi H2，回头率可以达到100%！通常，摩托车的前轮都安装正立式或倒立式前叉。这种结构，需要有很大的强度来对付猛烈的制动力，同时还需要很好地平衡转向功能、吸收颠簸冲击能量，可谓是身负多重重任。因此，工程师不得不设计出巨大而坚固的转向头，并把前叉紧紧固定到转向头内，从而将前叉承受的各种猛力传递到车架上。这种结构还会产生另一个问题——前叉的受力情况是随时变化的，压缩和伸展也在不断改变轴距和转向几何设置，对骑手的精细操控或多或少都会产生影响。Tesi H2则完全是另辟蹊径，彻底放弃前叉结构，改用轮轴中心转向系统，这种结构无论是暴力加速还是猛烈制动，都不会影响到转向几何设置。由于不会出现典型的俯冲，无论加速、制动还是过弯，骑手获得的车把反馈都是一样的。这是因为轮轴中心转向系统分离了制动、悬挂和转向功能，彼此相互不干涉。骑手操控车把转弯时不受悬挂的影响，悬挂则又与制动力绝缘。那么，Tesi H2的前轮转向是如何实现的呢？比莫塔工程师通过一系列的连杆和接头组成的机构，来响应骑手的转向操作。这些连杆和接头机构增加一些质量，但轮轴中心转向系统不再需要前叉和巨大转向头，总体来说质量的增减是平衡的。如果拆除Tesi H2的外罩，就能看得更清楚——前后摇臂都采用铝锭加工制造而非铸铝，都是一头连着车轮，另一头连着发动机。减震器的安装很有意思，后部并排安装了2只奥林斯TTX36单筒减震器，一只用于控制前轮，另一只负责控制后轮。按下Tesi H2的电钮，轻转油门车把，立即会传来与众不同的“咻咻咻”声浪，暗示这颗动力心脏涌动着巨大的能量。尽管从规格参数来看，水冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机没有什么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径和冲程、998mL的排量也很常规，但是Tesi H2拥有超乎寻常的能量，让骑手获得异常刺激的加速体验！因为，这不是自然吸气的发动机，而是装备了机械增压器的力量猛兽！这只机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9倍以上，气流经由机械增压器后，进气压力显著提高，在单位时间内往并列四缸中“塞入”更多的冷空气。借助机械增压器，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！Tesi H2不仅在车架结构和动力心脏方面不走寻常路，就连车体造型也不太一样。自然吸气的超级跑车倾向于采用前倾式造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。Tesi H2则不太一样，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，这是为了将风阻降至最低。强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能，为了维持直线超高速的稳定，Tesi H2配置碳纤维风翼，充分运用空气动力学原理，能在高速下产生11kg的下压力，即使高速狂飙，也能确保轮胎紧紧咬住路面！{message type="success" content="本文来自摩托车杂志。"/}Bimota 介绍

女骑如何驾驭力帆K29 在之前的K29静态动态测评中，我们全面了解了其详细配置和综合骑行体验。从外观设计到动力表现，从操控性能到舒适性，每一个细节都为我们揭示了K29的优秀表现。那么，在本期内容中，我们将重点关注一个非常实际的方面——面对身高165的骑手而言，K29的坐姿体验如何。对许多骑手来说，坐姿不仅影响骑行的舒适度，还直接关系到骑行的安全与操作的便捷性。那么，一位身高165厘米的骑手在K29车上的实际体验会是怎样的呢？来看看她对K29的看法。“ 骑上K29这台车，回头率真的相当高，可能是因为大街上不时能看到骑仿赛的女骑，但骑巡航的女骑真的少一些，所以我不止一次的听到路人说“小姐姐摩托车骑得挺帅啊”、“小姐姐骑巡航骑得也不错啊”，可以满足下小小的虚荣心，或者叫成就感吧，这是任何汽车都带不来的，不是吗？ ”对于一个身高165cm的女生，K29的座椅高度设计得恰到好处，无需过多调整即可轻松驾驭。在骑行过程中，双脚能够自然地放在地面上，保证了骑行时的稳定性和安全性。同时，座椅的材质柔软舒适，为长时间骑行提供了良好的支撑和缓冲。全新的四气门的250动力对女生来说完全绰绰有余，拧动油门的瞬间就能感受到充沛的动力。日常通勤在城里面代步感觉不到太大风阻，但如果速度来到70以上，会发现风阻变大，值得表扬的是K29的离合器，非常轻盈，发动机档位也很清晰，切档很顺畅，对一个刚入门的小白来说，十分友好。 K29秉承了巡航系列经典的设计风格，融入全新风格，浓郁的复古氛围，配合巡航肌肉车身，营造出浓烈的力量和运动感，不大也不重，很好驾驭，驾乘舒适。除此之外，K29的声浪调教得也十分动听，绵密的排气声浪，虽然不能和大排巡航车比，但在同级250的车型里，也是非常能打的了。一路前进，细细感受生活忽略掉的美景。遇见就要记录，就在城市的的边角，就有很多以前没发现的好去处，有了K29随时都可以去寻找一些好看好玩或有趣的地方，这些地方平时开汽车或骑电动车都是无法与其媲美的。这就是机车的魅力，骑上摩托车，心情不自觉就放松起来，可以信马由缰的到处浪，因为不用担心停车、不用担心续航，不用烦扰太慢，不用担心急刹安全，风吹在身上，右手控制速度，反正一切都是那么的自由自在。

力帆K29动态评测 自上市以来，K29以极具性价比的性能和配置优势，得到了众多消费者和媒体的广泛赞誉，通过上一期的介绍，渴望进一步了解K29的朋友也越来越多，今天就为大家分享关于K29在实际骑行中的表现，相信看完了以下专业测评报告之后，你会对K29有更加全面的了解！01坐姿以及骑行三角K29与上一代K19pro的坐高相同，仍然为710mm，在面对身高160—170cm区间的伙伴来说，也能够轻松驾驭，170—180cm的伙伴即可实现全脚掌着地，腿部带有一定弯曲。在坐垫方面，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，享受平稳安定的舒适体验。02加速以及极速K29采用了水冷四气门新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm，最终测得0-60的最好成绩为3.1秒，0-100为8.7秒。在提速方面，K29在同级车型中可以排到上游的水准，动力表现良好。极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为133km/h，实际GPS为127.1km/h，此时距离极限断油转速仍有2000rpm，还有余力。出于安全考量，建议大家不用这么极限的驾驶。在高速行驶中，由于没有风挡，风阻很大，同时脚踏、手把位的均有震感，但优点是此时车身依然稳定不飘。另外K29上匹配的滑动离合器也十分不错，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时换挡的挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，对于一台新开发的动力平台，K29发动机调校的相当不错！03震动表现在震动抑制方面，K29也可圈可点，中低转区域6000rpm以下，可以感受到轻微震感；从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始震感增加；到转速9000rpm，此时的脚踏震感加重，但坐垫部分基本没有震感传递。经过长时间的驾驶下来，K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000之间，此时分别对应的表速在85到100左右，在这个区间行驶时K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松的。04制动表现制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持。在实测中，K29制动成绩不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，整体表现在同级250车型之中也是表现优异。另外，K29的前后制动力的分配均衡，ABS的介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。05非铺装路面测试K29在旅途中通过碎石和小坑洼的破碎路面，时速62km/h左右时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，可以很好的将路面的坑洼过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定。06弯道性能作为一款舒适性巡航，在弯道方面中的表现K29也能做到游刃有余，多功能胎的抓地性能良好，配合滑动离合器的质感轻盈、好用，在皮带传动的加持下，感受顺畅。07排气声浪青出于蓝而更胜于蓝，K29的声浪更为澎湃，应广大消费者的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。08油耗表现油耗测试方面，在经过一天的暴力驾驶和城区通行，重新加满燃油4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，日常正常油耗大致为3-3.3升左右。结合14L的油箱，续航能力可以达到420公里，用K29进行一场小短途的旅行不在话下，即使远距离的摩旅也是没什么压力。作为巡航车系新一代成员，K29采用全新的250水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统，一系列配置让其在巡航车型的竞争力爆棚，￥13980的价格加量不加价，性价比拉满的同时还能带来更好的动力输出，面对这样一款实力与颜值并存的新潮复古巡航，还不上车一起自在追风。{message type="success" content="本文来自力帆摩托，测评不代表本站观点。"/}

升仕368上市，售价28800元起 升仕368踏板车全新上市，售价28800~30800元。三款车型分别为368D/E/M，升级自350版本，并对发动机排量进行了优化提升，由349cc升级至368cc，同时配备了博世电喷系统，最大功率达到了28.5KW，最大扭矩为40N·m，在百公里油耗上也有一定的提升。升仕368D车型售价28800元，外观前卫时尚。配备有6.75寸TFT全彩液晶仪表、LED灯源、双路快充接口、3.0智能无钥匙启动系统、胎压监测等高科技配置，并且还搭载了西互刹车系统和双通道ABS及TCS等安全设施。此外，购买该款车还可享受到升仕智能APP带来的便利与乐趣。而368E车型售价则为30800元，相较于368D多了一个电动无极风挡功能，给用户带来更多的驾驶乐趣。另外一款车型368M售价同为28800元，其设计风格更加科幻化，造型夸张，且全新设计的消音器更是亮点之一。配置方面与368D基本相同。总结来看，升仕368踏板车的配置一如既往地高，但值得关注的是全新动力总成带来的提升，发动机排量从349cc提升至368cc，最大功率也从22KW提高到了28.5KW，百公里油耗也有明显的改善。

派方星舰6巡航休旅车，售价44888元 派方机车近日推出了配置豪华、科技感十足的星舰6巡航休旅车，售价44888元。新车融入了诸多汽车级别的功能配置，造型饱满、线条立体，延续了派方品牌的未来科技感。星舰6最大看点在于丰富配置，如X元素设计的灯组、三联屏TFT全彩液晶显示的车机系统，支持车机互联、导航投屏等功能。电控方面，六轴IMU功能提供清晰视野和稳定驾驶状态，后尾箱的毫米波雷达则起盲区监测、碰撞预警等作用。动力方面，星舰6搭载V型双缸水冷573cc发动机，提供强劲加速性能，最大马力54.4匹，最高时速可达158km/h。底盘硬件方面，采用环抱式摇篮车身结构，KYB减震系统和前后盘刹+西互卡钳的刹车组合，配备6轴IMU、ABS和TCS系统，确保骑行的稳定性和安全性。此外，星舰6还有20升油箱、车尾三箱设计等实用配置，整备质量为327kg，座椅高度745mm。在6.15大定权益下，用户可享受3000元减免，老用户还能获得价值2000元的电动主支架，使实际感知价格降至39888元.派方机车成立于2022年，是一家致力于打造满足Z世代个性社交的科技摩托潮牌的科技出行公司，为Z世代极潮者打造“Z tech机车”，并通过不断进化的AI智能技术，赋予机车更多科技体验，同时还将提供极致的造型设计，满足与众不同的品牌归属感，提供强劲动力，畅享贴地飞行的驾驶乐趣！ 旗下的派方之家，以全功能覆盖的机车生活馆、更具备专业属性的机车部落、更贴近潮流场景及社交属性的机车工坊三大形态组成。深度渗透Z世代社交生活圈，启动科技潮玩新世界，无限延伸你的视野！

铃木经典巡航车Intruder “入侵者Intruder”是铃木推出的经典美式巡航车系，主要生产于1985—2005年。多年来，铃木推出了各种型号的入侵者，它们奔跑在世界各国道路上，掀起强大声势。在北美市场，“入侵者”家族的元老是20世纪80年代投产的VS750 Intruder。1985年，入侵者正式登陆美国市场，采用又低又长的造型，加上V型双缸、羊角车把、水滴型油箱、阶梯式坐垫、钢丝辐条轮辋等特征，洋溢着浓浓的美式巡航风格，很符合美国骑手的口味。但与美国本土的哈雷不一样，“入侵者”没有采用传统的顶置气门汽缸头，而是采用流行的单顶置凸轮轴汽缸头，因此动力性能超过同级别的哈雷摩托车。同样，这台V型双缸不像哈雷那样通过空气来冷却，而是直接使用更加高效的水冷散热系统，确保长时间运转效能不衰减。在2只34mm口径米库尼CV化油器的配合下，这颗排量747mL的动力心脏可在7000r/min时输出最大功率47kW，最大扭矩则为69N·m（6000r/min）。VS750 Intruder的极速约为180km/h，重量也比哈雷轻得多，只有186kg，因此拥有身轻力大的优势。VS750 Intruder上市后很受欢迎，持续生产到1991年。从1992年起，VS700 Intruder晋级为VS800 Intruder，实际排量为805mL。更大的发动机、更多的排量、更猛的力量、更粗壮的前叉，充分体现美式巡航车“大就是好”的理念。VS800 Intruder是长寿车型，持续生产到2004年，多年来基本保持不变，只是在1999年铃木将发动机喷涂成黑色。在较大排量方面，铃木同样不遗余力地与竞争对手展开市场争夺。1987年，铃木VS1400 Intruder登陆美国市场，与搭载1340mL Evolution发动机哈雷车型和川崎Vulcan 1500等同台竞争。这台全尺寸的美式巡航车是真正的重型摩托车，排量达到1360mL。在2只米库尼BDS36 化油器配合下，VS1400 Intruder能够爆发出霸道的能量，最大功率为72kW（4800r/min），最大扭矩达到115 N·m（3200r/min）。为了有效应对增强的动力，铃木强化了制动系统，不再像Intruder 750那样采用前盘后鼓，而是前后轮全部用上盘式制动。初上市的几年，VS1400 Intruder配置的是4速传动系统，但从1992年起，欧洲市场的版本就改用5速传动系统了。到了2005年，铃木重新规划美式巡航车，将巡航车归到Boulevard林荫大道系列。比如，修长苗条、运动性较好的VS800 Intruder和VS1400 Intruder，相应改成了Boulevard S50和Boulevard S83，后者的50和83指的是立方英寸，换算后基本对应标准排量。但是，观念一旦形成，就没有这么容易改变。入侵者在流行多年之后，很多骑手已经喜欢上这个性格鲜明的名称。因此，在有些国家市场，铃木巡航车仍然沿用入侵者名称。比如美国市场的林荫大道M109R Boulevard，在欧洲市场则叫入侵者M1800R Intruder。这是铃木麾下最大排量的巡航车，排量高达1783mL。同时，铃木大胆打破美式巡航的诸多教条，将许多来自赛道的技术运用到这台V型双缸发动机上，从而让侵略者实力超群，成为美式巡航车中的领跑者。首先，发动机安装了112mm活塞，这是摩托车上直径最大的活塞之一。该活塞由铝合金锻造而成，裙部设计得很短。这项来自赛道的技术，能有效减少摩擦，减轻惯性质量。其次，汽缸内壁则电镀了SCEM复合电化材料，这项同样来自赛道的技术，能让活塞与汽缸壁之间的间隙更密致，并可优化散热性能，保证长时间运转动力性能不下降。再次，为了提高燃烧效率，又移植了来自GSX-R系列的双火花塞点火系统，由运算能力强大的32位电控单元掌管，在提高了动力性能的同时降低排放标准。此外，配合V型双缸的电子燃油喷射系统，内置了SDTV双扼流阀，能够维持比较理想的进气速度，从而提升了中低转速范围内的油门响应。因此，这台荟萃了铃木多项赛道技术的入侵者，具有很强的动力性能，最大功率达到92 kW（6200r/min），这是传统美式V型双缸难以企及的目标；最大扭矩高达160 N·m，而此时转速低至3200r/min，这意味着从怠速起，无论任何挡位、任何转速，这台V型双缸都不缺力量！本文来源：摩托车杂志

MOTO GUZZI V9 BOBBER，售价109900元起 真正的自由驾驭！在Moto Guzzi V9 Bobber硬朗设计和卓越性能中找到了答案。作为坚韧与创新精神的象征，Moto Guzzi V9 Bobber展现了从经典到现代的设计美学。以其高效可靠的轴传动系统、坚固的车身以及炫酷的轮胎，展现征服道路的决心，在对细节的精心打造中追求完美。Moto Guzzi V9 Bobber拥有高强度钢铝车架，不仅保证了卓越的稳定性，还通过精准的操控反馈，让骑士轻松体验驾驭乐趣。无论是在开阔的高速公路上展现个性威凛的激情，还是在繁忙都市彰显自我，Moto Guzzi V9 Bobber都能提供自信而稳定的发挥。Moto Guzzi V9 Bobber不满足于对速度与性能的追求，更是一种悠然生活方式的表达。它的车身线条、设计细节，在无声地诉说着，骑士对独立与自由的向往。Moto Guzzi V9 Bobber，真正让您感受到自由驾驭的精髓。V9 Bobber建议零售价：人民币109,900元起车型配置：

2024款大阳VRS150，升级且降价 一款被业内称为“满足你对150踏板诸多执念”、"国服最强150踏板"、“性价比突出”、“享纯粹驾趣”的踏板车--大阳VRS150，在最新发布的2024大阳产品政策说明会（第二季）上，升级加配又降价！两种配置大阳VRS150畅享版搭载水冷四气门发动机，实际排量149cc，最大功率12.1KW，最大扭矩14.6Nm，动力数值在同排量发动机中相当强势。安全配置双通道ABS+TCS是标配。除此以外双动力模式、全车LED灯源+四透镜大灯，液晶仪表加之10L大油箱... 如此配置，零售价：12999元。 大阳VRS150芯动版（2024）在畅享版的基础上加配大阳Vi-Core4.0混动平台，该平台是大阳2024技术提升，品质精进的最新科技成果，在瞬间爆发力上有明显优势，混动加持时间每次为10s，带来更有质感的骑行体验。 科技混动加持，零售价：13699元。