北京摩展Honda高层专访记 在刚结束的2024北京摩展上，Honda携旗下众多人气车型参展，并举行了全新驾趣新车型、新技术发布会。备受瞩目与期待的“Honda E-Clutch”电控离合器技术正式发布，同时搭载此项新技术的全新改款车型CB650R、CBR650R，以及2024款CRF1100L Africa Twin也于发布会上发布，为用户带来共同探享骑行生活的无限可能。发布会后的Honda高层专访环节中，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理 尾形淳史与本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理 朱林杰接受了采访，详细介绍了Honda的未来战略、产品布局等问题，相信这些权威的回答会让大家对Honda在国内的表现更加期待。尾形 淳史（左）、朱林杰（右）有关产品的问题也是许多车迷最为关注的，尤其是Honda新的独资公司，本田摩托车销售（上海）有限公司正式启动运营，Honda的在华策略也一定会有所调整。尾形淳史表示新公司成立的最大目的是扩大销售网络，目前Honda进口车主要由19家大排量店铺为主销售，今后Honda也将强化与新大洲本田、五羊-本田中排销售网络的合作，不断扩大新公司的销售网络。另外在中国中大排摩托车市场发生变化的背景下，新的销售公司将更加关注合理的产品规划、合理的定价规划、销售渠道管理，以及合理的包括品牌在内的营销管理。为了更好地满足客户需求，Honda在2月份根据市场响应对大排量车型的售价进行了一定幅度的调整。最近发布的400系列车型，在价格设定上尽量满足用户的期待。尾形淳史还强调说，“这次发布会Honda负责全球二轮事业的本部长，加藤稔先生也来到现场介绍品牌战略，未来Honda中国将与全球本田联动，共同加速在中国国产化的进程。敬请期待！”产品导入的速度也是Honda一直在努力的事情，中国法规的应对与国际法规有所不同，Honda必须完成针对中国法规的单独开发，并获得中国认证合格，Honda会努力缩短时间，将全球同步的最新产品以最快速度带到中国市场。在电动化方面，Honda也在进行布局，在高端电动二轮领域，Honda中国也已经与日本的开发部门联动推进，在不久的将来也将导入中国市场。在低价格段的电动自行车，新大洲本田和五羊-本田已经在开发并销售，今后将以合资公司为主进行研发，以应对市场需求，推出更多新产品。Honda作为全球最大的摩托车企业，除了不断强化产品力，将最新产品提供给消费者之外。另一个更重要的方面，也是企业责任之一，那就是打造一个良好的摩托车品牌文化。这体现在品牌文化和摩托车文化的乐趣性，以及驾驶安全的普及。乐趣性方面Honda在2023年与19家大排店联合开展了多样的骑行活动，如全国接力骑行、品牌嘉年华等等。安全驾驶的普及也是Honda品牌的重要理念。早在1970年，Honda作为摩托车和汽车的制造商便成立了“安全驾驶普及部”。一直以来，Honda中国也非常重视用户的安全驾驶和安全驾驶技术的培训，目前在中国已经建立了能自立开展安驾的体制。截至2023年年底，Honda在全国已有600多名能够进行安驾培训的指导员。2023年全年， 全国大约有3万多人次的Honda车主和消费者参与安驾活动。Honda在本届布局摩展上发布的650系列最大亮点是搭载全球首创的电控离合器技术。此技术是首次在量产车上应用。电控离合器技术不仅仅是为新手提供更轻松更安心的体验，对资深玩家来说提供不同层次的驾驶乐趣。在许多场景中，电控离合器都可以应用。无论是露营还是骑车郊游，可以充满喜悦地使用手动换挡到达目的地。如果返程时感到疲劳，这个时候就可以让电控离合器发挥作用，完全不用手操作离合器进行换挡，有效缓解疲劳，同时感受到电子控制带来的丝滑换挡感。未来Honda将探讨在更多产品系列上搭载电控离合器。通过这些权威的回答，相信大家对Honda全新的战略有了更多的了解，让人更加期待Honda传递的惊喜和乐趣。

奔达燎700Pro发布，售价46800元 北京摩展奔达带来了燎700的升级版——燎700 Pro，一共有黑色和黑金两个配色，售价¥46800元，和老款的燎700售价一致.燎700 Pro搭载了全铝合金一体压铸车架，在具备轻量化的同时保证车架的自身强度，整车轴距1720mm，最为亮眼的应该要属硕大的后轮了，后轮达到300mm，对比老款减少了10mm。并且新款的Pro搭载了奔达“云驰”双腔空气气囊减震，高低、软硬可调。再就是奔达成为“电光翼”的结构，内置射灯，一键触发，机甲风满满，如果把射灯换车榴弹就更好了，如果世界末日我一定选这个，另外新增了BCD车联网系统，在移动端查看车辆信息。发动机采用的实际排量为680cc的直列四缸水冷发动机，最大功率69Kw@11000rpm，最大扭矩63Nm@8500rpm，相对于一般的四缸平台，这个发动机的动力爆发调的是比较靠前的，设计最高时速195km/h，配备滑动离合器。前减震采用的Kyb倒置可调减震，官方暂时没有明确具体的回弹？阻尼？还是预载可调，后减震为双腔气动避震，制动部分前Brembo四活塞卡钳搭配双碟盘，后Brembo双活塞卡钳搭配单碟盘。参考自骑士网。

钱江摩托多款车型亮相北京摩展 暂无简介

博世在北京摩展上展示多项技术 博世，大家都很熟悉的品牌，这是一个拥有超过115年历史的德国工业巨头，自1909年进入中国市场以来，已经深深扎根于这片土地。当然大家也都知道博世在电控领域的地位，到现在我还没发现有哪个厂家在介绍一款搭载博世电控系统的车的时候，会跳过博世的，大家都默契地把博世系统当作车型卖点，无非是基于市场上对博世品牌的认可和博世产品的可靠性。到现在，中国已经是博世最大的单一市场了。今年的市场情况有目共睹，整车品牌在卷价格、卷配置，拼技术、拼质量，北京摩展在这样的环境下举办已属不易，作为配套品牌，博世能在这届展会上发声，说明内卷风已经刮到技术为主的配套链了。博世这次给我们带来了很多惊喜。首先是博世的ABS系统，据博世透露的数据，截至2023年末，已有超过100万辆摩托车装配了这项技术。博世针对不同排量、不同车型，提供了多种版本，能够很好的满足各大厂商的需求。数字时代，这庞大的用户数据基数让博世在技术迭代的时候有更强的底气，这也会是博世与其他品牌拉开技术差距的巨大推动力。其次是摩托车车身稳定控制系统MSC，这更像是一个针对车辆姿态稳定的管家，通过IMU和传感器，每分每秒的在感测车辆的运动动态。当你需要制动的时候，系统会给你反馈最佳的制动力度，同时如果有要侧滑或者不利于车身稳定的情况出现，牵引力控制、弯道刹车控制等共同附加的控制会保证你的安全。这也是数据越大，系统的分析越可靠，行为更靠谱。还有高级骑行辅助系统ARAS，这是一套基于雷达的高级骑行辅助系统。这套系统能够智能感知车身周围的路况，实现自适应巡航控制、前部碰撞预警、盲区探测等功能，让你在骑行过程中，更加安全，让你的车辆更加智能。杜卡迪、KTM等一线品牌已经率先搭载了，我们也在之前的车辆测试中体验过这套系统的便捷性。除了以上适用油车的电控系统，博世还在电动领域有所储备，这次博世首次在中国展示了全新的中置电机、控制器二合一解决方案——博世集成式电驱系统。还有一个我比较好奇的系统——博世的CVT无级变速器，以及适用于两轮车和户外四轮运动车型的CVT无级变速器压力钢带。以前是从链条到皮带，以后会统一被钢带替代吗？

2024年4月中国摩托车产销情况 4月，中国摩托车产销环比、同比均增长，出口保持大幅增长，内销与上月基本持平，同比降幅缩窄。1-4月，在出口的拉动下，燃油摩托车保持明显增长，国内市场恢复加速，内销降幅继续缩窄，外贸出口保持高位增长，摩托车产业运行继续延续稳中向好的趋势。1、产销情况4月，全行业完成燃油摩托车产销146.43万辆和143.98万辆，环比增长5.57%和7.6%，同比增长13.84%和11.08%；电动摩托车产销29.83万辆和31.43万辆，环比下降12.48%和6.13%，同比下降31.54%和9.42%。4月共产销摩托车176.26万辆和175.41万辆，环比增长2.01%和4.85%，同比增长2.36%和6.75%。其中二轮车产销153.67万辆和152.97万辆，环比增长3.5%和7.02%，同比增长1.99%和7.19%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销7.14万辆和7.26万辆，环比增长25.26%和36.98%，同比增长53.55%和34.44%。三轮摩托车产销22.59万辆和22.44万辆，产销量环比下降7.1%和7.91%，同比增长4.9%和3.8%。1-4月，全行业完成燃油摩托车产销495.11万辆和494.51万辆，同比增长11.57%和10.08%；电动摩托车产销99.04万辆和99.13万辆，同比下降56.51%和50.73%。1-4月，共产销摩托车594.15万辆和593.65万辆，同比下降11.52%和8.73%。其中，二轮摩托车产销517.31万辆和516.53万辆，同比下降12.92%和9.72%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销18.55万辆和18.81万辆，同比增长23.01%和15.26%。三轮摩托车产销76.84万辆和77.11万辆，同比下0.76%和1.46%。1-4月，跨骑车产销289.03万辆和286.07万辆，同比增长22.19%和19.25%；踏板车产销174.63万辆和177.97万辆，同比下降43.27%和36.88%；弯梁车产销53.66万辆和52.49万辆，同比增长7.93%和4.32%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.38%、34.46%和10.16%。1-4月，50系列产销20.3万辆和19.95万辆，产量同比增长3.03%，销量同比下降5.8%；110系列产销47.37万辆和47.65万辆，产销量同比增长0.62%和2.6%；125系列产销162.41万辆和163.29万辆，产销量同比增长5.71%和5.42%；150系列产销138.85万辆和138.25万辆，同比增长27.04%和25.85%；200系列产销32.88万辆和32.73万辆，同比增长35.46%和32.65%；250系列产销19.59万辆和18.83万辆，同比增长14.26%和14.11%。250cc以上大排量摩托车（不含250cc）产销18.55万辆和18.81万辆，同比增长23.01%和15.26%。1-4月，正三轮摩托车产销76.77万辆和77.04万辆，同比下降0.72%和1.42%。其中，普通货运三轮车产销60.76万辆和61.1万辆，同比下降9.61%和10.03%；普通客运三轮车产销15.97万辆和15.91万辆，产销同比增长58.83%和56.17%。1-4月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、重庆银翔、广东大冶、新大洲本田、洛阳北方、广州豪进、五羊-本田、江门市珠峰，分别销售59.44万辆、47.54万辆、30.35万辆、23.57万辆、22.36万辆、20.8万辆、20.26万辆、19.65万辆、17.46万辆和15.5万辆。1-4月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、金翌、隆鑫，分别销售45.11万辆、14.25万辆、10.07万辆、7.02万辆、6.04万辆、4.54万、2.25万辆、1.96万辆、1.9万辆和1.7万辆。2、出口情况4月，我国摩托车外贸出口继续保持增长，出口量同比、环比明显增长；1-4月，累计出口量大幅增长，我国摩托车外贸出口继续延续增长态势。4月摩托车出口92.27万辆，环比增长9.52%，同比增长25.36%；出口金额5.8亿美元，环比增长8.46%，同比增长17.07%。其中，二轮摩托车出口89.38万辆，环比增长11.64%，同比增长28.11%；三轮摩托车出口2.89万辆，环比下降30.92%，同比下降24.57%。1-4月，摩托车生产企业产品出口总额25.88亿美元，同比增长21.17%。整车出口量321.7万辆，同比增长32.87%，出口金额20.6亿美元，同比增长23.94%。摩托车发动机出口37.55万台，同比增长26.68%，出口金额0.86亿美元，同比增长19.91%。沙滩车出口12.96万辆，同比增长20.53%，出口金额3.27亿美元，同比增长9.5%。摩托车零部件出口金额1.15亿美元，同比增长11.2%。1-4月，出口量位居前六位的系列品种为：150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口102.31万辆、100.17辆、37.46万辆、26.9万辆、12.95万辆和11.38万辆。与去年同期相比，150系列同比增长53.5%，125系列同比增长28.05%, ,110系列增长16.66%，200系列增长43.23%，50系列增长3.76%，250系列增长15.96%。1-4月，上述六大系列品种共出口291.16万辆，占二轮摩托车出口总量的90.51%。三轮摩托车出口13.8万辆，同比下降0.1%。1-4月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、重庆银翔、广东大冶、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、力帆、大运，上述十家企业共出口191.9万辆，占摩托车出口总量的59.65%。3、经济效益情况1-3月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入与去年同期相比均略有下降，利润总额与去年同期相比略有增长。1-3月，摩托车生产企业完成工业总产值272.66亿元，同比下降1.64%；完成工业销售产值274.30亿元，同比下降2.40%；完成工业增加值55.90亿元，同比提高2.95%。1-3月，摩托车生产企业实现营业收入287.92亿元，同比下降4.04%；实现利润总额13.86亿元，同比提高8.33%，实现利税总额20.79亿元，同比提高2.23%。1-3月，摩托车生产企业营业成本245.01亿元，同比下降3.88%；税金及附加3.03亿元，同比下降0.48%；销售费用7.83亿元，同比下降7.59%；管理费用12.83亿元，同比提高1.06%；研发费用9.05亿元，同比下降0.14%；财务费用-1.27亿元，同比下降169.90%。四项费用合计28.44亿元，同比下降11.23%。3月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款208.54亿元，同比增长19.06%；产成品存货48.02亿元，同比下降6.24%。3月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计256.56亿元，占流动资产总额的24.61%，同比提高2.06个百分点。

光阳展台多款新车亮相 5月17日，光阳摩托发布两款全新产品：全新ADV踏板——赛艇X350纪念版，以及赛艇ST250 30周年纪念版，限量优惠1000元，到手价25999元。不过首先吸引我的是展台上的一款50mL小踏板！莫非蓝牌小踏板又要火起来？跨界革新：赛艇X350纪念版赛艇X350 纪念版是光阳全新开发的一款ADV踏板车型，也是此次光阳发布会的重头戏。该车是基于S350平台开发而来，将踏板的舒适性与ADV的探索能力相结合，造就一款动力强，适应能力强的跨界踏板。外形方面，该车延续了S350的整体设计风格，只是在细节方面有所改变，包括缩小“鸟嘴”，车灯覆盖面积更大，轮胎由公路胎变成了ADV专属的全地形胎，离地间隙≥145mm，使车辆的通过性更强，越野能力进一步提升。仪表方面，赛艇X350纪念版这次采用了一款7寸TFT智能仪表，实用性和颜值都上来了。同时，仪表上还集成了SMART LINK系统，让车机互联不再有难度。车架系统方面，该车采用双层环抱式车架，不仅有效提高了车架的横向及纵向刚性，还提升了整车的安全性和稳定性。动力方面，赛艇X350纪念版搭载一台排量321mL SOHC 4V正水冷高性能发动机，具备21.5 kW的最大功率和30.5 N·m的最大扭矩。这款发动机着重强调其线性化的动力输出，兼顾了中低速度段的过渡与扭矩发挥。赛艇X350纪念版采用了双联板设计，这一设计的最大好处就是提高了整车驾驶的稳定性。同时，该车采用倒叉式前减震，让它的操控性和支撑性得到了极大的提升。制动系统方面，该车采用了前后单碟刹车系统，并配备双通道ABS刹车系统，该车还搭载有TCS循迹控制系统。其它配置方面，该车还有14L油箱，前后双摄行车记录仪，LED高亮灯源、加热手把、KEYLESS智能无钥匙启动、USB+Type-c、可调风挡、五段可调后减震、大座桶空间、侧边撑熄火保护等配置。进阶升级：赛艇ST250 30周年纪念版今年是常州光阳成立30周年，为纪念这一里程碑，光阳摩托在基于老款的基础上，推出精选30周年3M专属贴花，同时对车型进行多项升级，不仅凸显30周年的特殊意义，同时融入更多的科技与先进配置。赛艇ST250 30周年纪念版相较于普通版本在以下五大方面做了升级：47L电子尾箱外形升级，造型更为百搭；容量进一步提升，一键解锁开启更为轻松，具备高强度，防水防震等特点。一体式尾架设计提升美观的同时强化实用支撑，让操控和安全性得到进一步提升。TFT智能仪表全新设计的TFT仪表更具科技感，且高清透亮，无论黑夜或阳光下画面都能清晰可见。手动可调风挡可以根据路况和需求对风挡进行灵活调整。炫彩keyless更新的keyless一键解锁配置，让其车辆具有更加炫酷的外观设计以及更加智能的功能，美貌与实用并存。此外，赛艇ST250 30周年纪念版还拥有专属的定制礼盒，内藏骑士之钥，开启非凡驾驭之旅。以上均在ST250基础上进行的升级，升级后的赛艇ST250 30周年纪念版，在配置方面更加丰富。

凯越发布800RALLY，售价49800元 凯越在北京摩展发布了800RALLY，售价49800元，2024年全国限量399台。这是非常硬核的一款拉力车，整备质量做到了176kg，要知道它的油箱还有20L。轻量化都轻到哪里了呢？首先车架，主车架11.88kg，铝合金副车架3.2kg，前后铝合金轮毂3.65kg，铝合金手把，铝合金底盘护甲……轻量化这个课题还真被凯越贯彻得很彻底。车很轻，大家难免要关注强度，何况是这种硬核取向的RALLY。动力是凯越的双缸800，71kW，80N·m。制动是凯越为了性能和可靠性自行开发的TAISKO系统。外观方面，配色和贴画很达喀尔，一眼赛车的感觉。车身体积也更高大一些；配置方面对比穿越版，RALLY 针对极致越野的风格做出加减法，后轮宽度更窄，更适应泥地沙地越野骑行，后脚蹬这类对于越野车型用不上的配件能减则减。

长城灵魂展出，售价未公布 就在今天北京摩展，人山人海的长城展台，里三层外三层已经没办法形容了，毕竟是国内第一台水平对置8缸DCT的车型，也是直接对标了进口的旗舰车型，不过根据官方说法，售价公布还要再等2个月。现场一共展出了3个颜色，黑金、红色和白色，个人觉得黑金的配色还是很好看的，不过比较难过的是除了售价没公布外，发动机的功率、扭矩也没有公布。红色和黑金配色都是有后尾箱的，而白色则是只有侧面的边箱，没有尾箱，动力方面搭载2000cc自然吸气水平对置八缸发动机，也是目前全球范围内唯一一台水平对置八缸的平台了。金翼的排量是1833cc，长城多了将近200cc，发动机的气缸数也多了2个缸，另外变速箱方面，长城采用的是自研DCT8速双离合，又比金翼多了2速，这个就挺有意思的了，说是对标，实际都高一些。那么目前已经爆出来的部分的前仪表采用了12.3英寸的LCD仪表，并且支持触屏，并且使用了车规级的8155芯片，前悬挂方面也是采用了铝合金材质“3层阶梯式前悬”，采用了多段可调的电子减震，具体的需要官方再进一步透露了，不过根据观察，应该是在本田金翼的基础上再做的优化。并且配备了EPB自动驻车功能，前后蠕行模式，这种超大体量的旅行车前后挪车和掉头更加方便，整车车架采用的铝合金材质，官方宣传一体化车架采用了国内顶尖的铝合金焊接技术，主车架无螺丝，有更好的轻量化和操控。制动方面采用了4活塞的Brembo卡钳，安全配置方面提供了后方预警和盲区监控，前风挡采用电动一键升降的设计，手把加热，前后一共8个发声单元。边尾箱的总容量达到118L，那么最后这台车型会卖到多少钱呢？评论区大家猜猜看。

阿普利亚RS457正式发布，售价4.98万元 中量级的双缸小跑车阿普利亚RS457北京摩展正式发布，售价49800元，发动机搭载的是双顶置凸轮轴270°曲轴并列双缸发动机，压缩比10.5:1，发动机最大功率35.5Kw/9400rpm，发动机最大扭矩43.5Nm/6700rpm。该车型也是主打运动的仿赛车型了，前减震采用预载可调的41mm直径倒置前叉，搭配320mm浮动刹车盘，前卡钳使用的是径向安装的ByBre4活塞卡钳，后减震采用中置减震，预载可调，行程130mm。仪表部分采用的是5英寸的 TFT 仪表，整体的外观设计和大哥RS660非常相似，只不过整体要小了一号。电子系统配备了3种动力模式（节能、运动和雨天），并且配备了ATC牵引力控制系统和TEM发动机图谱，采用了电子油门可以选配双向快排。该车型的整备质量为175KG，轻量化做的还是很不错的，整车是印度进口。

川崎ZX6R发布，售价10.98万 川崎ZX6R今天在北京摩展亮相，它是国内大茂唯一一台在售的四缸正经仿赛了，而曾今的中量级四大厂四缸仿赛，也只剩下川崎和本田了，这里还是要和街跑做下区分，像CBR650R那种属于街跑，杜卡迪的V2属于正经仿赛，可以理解为可以下赛道参加正规比赛的车型。该车型其实最早是国内少量引进过一批，而国内在售的这款ZX-6R也是目前最新款的636,主要是外观方面和配置方面进行了升级,和之前国内引进的那代6R相比，前脸的部分造型要更加犀利。2024款ZX-6R采用了全新的前脸设计，大灯部分有点杜里杜气的感觉，新灯组不像之前那样外露，而新导流罩向前延展。发动机的排气量还是636cc，动力参数比之前国外的23款反而是下降了，最大功率为91kW（124 PS）/ 13,000/rpm、冲压动力为95.2 kW（129 PS）/13,000rpm；峰值扭矩为69 Nm/ 10,800 rpm，这个原因主要还是因为排放。电控方面搭载KTRC牵引力控制系统（3挡可调）、S-KTRC、KIBS刹车系统、KQS快排、KEBC、KCMF、KLCM等，新款电控配置非常丰富，并且更新了4.3寸全彩TFT仪表，并带有手机互联功能。前叉为全可调41mm的SHOWA SHSFF-BP倒置减震 ，后减震为Bottom-Link Uni Trak结构，也是全可调，使用的是日清径向四活塞卡钳，卡钳和碟盘数据没变，不过从浪花碟盘改成了圆形的碟盘。轮胎部分采用倍耐力Diablo Rosso IV，前120/70-17、后180/55-17，座高为830mm，油箱用量为17L，整备质量198kg。