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2024-08-03
大块头有大智慧:重型摩托车
同样是机动车,摩托车与轿车相比,优点就是轻巧灵活,机动性能更好。因此,通常来说,摩托车的尺寸不宜太大,重量不宜过多,否则就会影响灵活性、操控性、安全性。大多数摩托车的重量,控制在200kg以内是比较合适的,再加上骑手和乘客,总重基本不超过400kg。但是,重型旅行车、巡航车却不是这样,而是体型魁伟、重量超标,长度超过2.5m,重量超过300kg甚至400kg,加上骑手、乘客、行李,总重可达600kg!因为与常规摩托车不同,重型旅行车、巡航车不追求加速性能、灵活操控和燃油经济性,而是追求舒适、安全、个性,因而安装了超大排量的动力心脏,装备了很多附属功能部件,采用超长轴距以保障乘坐空间足够宽敞。这些定位、功能的不同,导致设计思路不一样,造成重型旅行车、巡航车体型庞大且重量惊人。当然,即使是这些“超标”的摩托车,也必须保证骑手能够有效掌控,能够感受骑乘乐趣,能够获得安全保障,否则就失去了意义。现在,就让我们一起来看看,工程师们运用了哪些智慧,让骑手能够充满自信地驾驭这些“大块头”。宝马R18B——用“三合一”制动管住超大惯性整备质量:398kg轴距:1695mm发动机型式:水平对置双缸排量:1802mL最大功率:67kW(4750r/min)最大扭矩:158 N·m(3000r/min)提到“拳击手”,骑手们第一反应,应该就是配置了可变凸轮技术的1250mL水平对置双缸发动机了。但是,你还可以驾驶胸怀更加宽博的“拳击手”,以更豪迈、更酷、更具个性的巡航方式来旅行,这就是宝马R 18 B。这台巡航旅行车武装了强悍的水平对置双缸发动机,胸怀广博、气度非凡,汽缸排量达到1802mL,在最新一代电子燃油喷射系统的配合下,可在转速4750r/min时输出最大功率67kW,最大扭矩高达158N·m,此时转速只有区区3000r/min!这位“拳击手”的力量非常强大,在转速很低时就能爆发磅礴的驱动力,在2000r/min到4000r/min转速区域,输出扭矩都在150N·m以上,起步加速至100km/h只需6秒;最大扭矩在3000r/min时就已爆发,此时对应的公路速度是110km/h;如果持续拧开油门,可以跑出180km/h的速度!作为穿州过府的重型巡航旅行车,R 18 B的出行装备周全完善。安装在车把上的风挡,防风保护效果出色,为骑手和乘客创造舒适旅途。标配了侧箱,提供27L储物空间,便于骑手收拾各种旅行物品。标配的可加热车把,让你在萧瑟深秋或清冷早晨出发时,提供丝丝暖意;时髦新潮的LED灯光系统,在夜间行车把无边黑暗扫成雪亮世界。因为装备齐全,导致R 18 B体型魁伟、重量超标。为了获得足够的宽敞空间,宝马采用了超长的背脊式钢管双环车架,让轴距长达1695 mm;重量惊人,油箱装满24L汽油后,整备质量达到398kg,加上允许载重232kg,这样最大重量达到630kg。由于惯性过大,如果制动系统不够给力的话,就会让这位奔跑的魁伟壮汉难以停下脚步,造成安全隐患!骑手们无需担心,因为R 18 B拥有强大的“三合一”制动系统来对付超标重量。首先,这位魁伟的“拳击手”旅行家配置了300mm的大型制动盘,前双盘后单盘,匹配的都是固定式4活塞卡钳。其次是安装了宝马防抱死制动系统,确保在猛烈制动时车轮不会被锁死,保障车体不失去平衡。第三是配置了联合制动功能,无论骑手是单独捏下前制动杆,还是单独踩下后制动杆,都会同时激活前后制动,液压会根据车轮负荷的动态变化自动调整分配,实现均衡的联合制动,为骑手创造平稳安全的制动效果。雅马哈Star Eluder——以超强低转扭矩驱动超标重量整备质量:397kg轴距:1710mm发动机型式:V型双缸排量:1854mL最大扭矩:171N·m(2500 r/min)雅马哈Star Eluder是真正的长途旅行车,具备横贯内陆的超远程跋涉能力,各种出行装备应有尽有,但同时也是货真价实的重型摩托车,整备质量接近400kg!因此,如果没有足够的力量,这位铁汉就会变成泥足巨人,起步、负重、超车都会成为问题,更不用说征服万水千山的旅途!但是你不用顾虑,因为Star Eluder武装了力量强大的动力心脏,特别是低转速扭矩异常霸道,从容自若驱动Star Eluder,如同闲庭信步!这颗V型双缸块头魁伟硕大,采用空气冷却,精心打磨的大型散热片显得异常精美,辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。考虑到Star Eluder的远征使命,为了保证发动机处于理想工作状态,雅马哈在Star Eluder车架的前下管之间安装了迷你机油散热器。Star Eluder的胸怀博大,排量高达1854mL,采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术,技术炉火纯青,运转耐用可靠。都说哈雷的特性是低转速大扭矩,但是雅马哈与之相比毫不逊色。这颗大块头V2发动机绝不是摆好看的,Star Eluder的最大扭矩高达171N·m,而此时转速只有区区2500 r/min!因此,虽然Star Eluder壮硕魁伟,双人出行可达600kg,但是在蛮牛般的力气下,这些重量完全不在话下!尽管精力弥漫,但是Star Eluder的扭矩输出曲线异常平坦,骑手掌控起来很放心。另外,得益于轻量化的锻造合金活塞,精细调节的对向平衡轴,以及采用高科技复合材料制造的发动机安装基座,这颗V型双缸运转起来平稳顺畅,发动机震动被有效整饬,只留下丝丝脉动,呼应着骑手征服万水千山的雄心!新研发的6速传动系统,同样致力于长途旅行。雅马哈工程师精心推敲齿轮比,再配上强韧静默的传动皮带,有效支持低转速大扭矩V2发动机的动力输出,在低挡位加速时爽快强劲,绝不拖泥带水;在高挡位巡航时则轻盈顺畅,如在第六挡以120km/h高速巡航时,转速只有区区2750 r/min,发动机显得举重若轻、气定神闲。同时,这颗动力心脏配置了雅马哈YCC-T电子油门,在此基础上实现了动力输出全电子化管理。这颗蛮力型V2发动机提供两种动力输出模式。其中,旅行模式强调的是平稳流畅的动力输出,让驾驶过程显得特别顺畅;运动模式相对来说生猛得多,动力响应迅捷,在加速、超车时更加威猛!考虑到V2发动机加速蛮横,为了增强雨天行车的安全系数,Star Eluder标配了牵引力控制系统,襄助骑手在弱抓地力路面加速时,有效抑制后轮打滑,从而更加安心。本田Gold Wing Tour Automatic DCT——增添步速模式实现轻松倒车整备质量:384kg轴距:1695mm发动机型式:水平对置六缸排量:1833mL最大功率:93kW(5000 r/min)最大扭矩:170N·m(4500 r/min)自1975年问世以来,本田金翼与时俱进、持续进化,从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位,从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族,排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL,发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸……金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化,并将最新技术、材料、工艺融汇其中,从而不断推陈出新,始终站在大型豪华旅行摩托车的第一方阵。最新一代的金翼Gold Wing Tour Automatic DCT装备齐全,功能异常丰富,让千里远征成为舒适享受,但这也造成体型和重量都水涨船高,总长超过了2.6m, 油箱加满汽油后,整备质量达到384kg。再加上双人出行,以及塞满61L容积的行李箱,总重来到600kg,这个分量绝对不可小觑!为此,金翼武装了巨无霸级别的水平对置六缸发动机。有趣的是,在高性能发动机普遍采用DOHC的情况下,金翼“反其道而行之”,采用的是“低技术”含量的SOHC,每缸只有2气门,6缸加起来也总共只有12气门,还不如并列四缸的气门数。这是因为本田对金翼的定位非常清晰——这是成熟稳重的超级豪华旅行摩托车,动力充沛,骑行舒适,享受奢华,即使夜以继日、万水千山的长途跋涉,仍能让骑手感到愉悦。1833mL的六缸发动机能够轻松产生最大功率93kW(5500r/min)和最大扭矩170N·m(4500r/min),这对于以舒适、稳重、安全为主的金翼来说已经够用了,更多的动力对金翼来说没有什么意义。而且,单顶置凸轮轴的设计让发动机在长时间运转时更稳定可靠,同时大大延长了发动机的寿命。得益于充裕的中低转速扭矩,即使全副武装、双人出行、满载辎重,对金翼来说也只是闲庭信步。当然,这不意味金翼“外强中干”,如果你油门拧大些,一挡速度就可以超过100km/h,最高速度轻而易举超过200km/h。这台奢侈的发动机运转绵密肃静,对置六缸相互抵消震动,再加上安装了静音型凸轮轴链条、高压烧结制造的曲轴轴瓦等零部件,把噪声减至最低。由于采用了垫片自动调节装置,气门间隙检查维护周期长达5万千米,确实省心省力。有了强大的发动机加持,金翼跑在公路上时,这些重量都不是问题。但是,如果金翼在停车场等狭仄空间,那这些重量就令人生畏了,可能会造成“蛟龙困浅滩”的尴尬。幸好,本田已经预见到了这个问题,并且采取有效措施解决,这就是安装了第三代7速双离合器传动系统。简单来说,新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合;偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合,两套离合器交替襄助换挡过程。比如,从1挡换到2挡时,当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后,配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮,这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”,骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。这套第三代DCT添加了步速模式,用于停车场等复杂场所再好不过。在步速模式下,双离合器的一套配合于前进,另一套则用于后退;前进速度控制在1.8km/h,倒退速度则为1.2km/h。如果需要实现前后倒腾,只需操作左车把上的+或–开关即可,再简单不过了。宝马K1600 GTL——大幅度前倾汽缸以降低重心整备质量:358kg轴距:1618mm发动机型式:并列六缸 排量:1649mL 最大功率:118kW(6750 r/min)最大扭矩:180N·m(5250 r/min)宝马重磅出击的K1600GTL目标直指本田金翼GL1800,以并列六缸挑战水平对置六缸对标金翼。因此,与同门兄弟K600GT相比,K 1600 GTL更加注重完整装备和舒适享受。这匹六缸骏马配置了门板般巨大的风挡,确保高速巡游时强风不影响骑乘舒适;安装了超级舒适的坐垫,特别是乘客获得的享受令人羡慕,不仅两侧有扶手,后面还有靠背,简直就是移动的大沙发!高级音响系统播放出天籁魔音,为万水千山的旅途增添很多乐趣;可加热坐垫和车把送上丝丝暖意,让骑手在秋风萧瑟的深秋和寒风凛冽的初冬尤其受用;油箱可以容纳26.5L汽油,满足并列六缸的“大胃口”;超大容积的侧箱和顶箱,让骑手无需为选择携带的出行物品而犯愁,全部打包带走……奢侈豪华的配置,带来的副作用就是超标重量,K 1600 GTL的整备质量348 kg。再加上骑手、乘客和出行物品,K1600GTL最大重量可达560kg。当然,这对于并列六缸发动机来说完全没有压力。并列六缸正是宝马的强项——多年来,宝马轿车一直以并列六缸抗衡V6发动机。这一坚定立场的核心,是宝马认为并列六缸在初级震动和次级震动方面具有近乎完美平衡,几乎没有震动,这是V型六缸所无法媲美的——除非V6将夹角扩大到180度,也就是本田的水平对置六缸发动机,才能获得平顺如丝的极低震动程度。宝马搭载了3.2L并列六缸的M3,能输出250kW功率,可以媲美保时捷3.8L的Porsche 911,这从另外一个方面证实,宝马已经将并列六缸推向炉火纯青的地步!K1600GTL的并列六缸采用了72×67.5mm的缸径和冲程,排量1649mL,经由电子燃油喷射系统配合后,可以输出最大功率118kW(6750 r/min)和最大扭矩180N·m(5250 r/min)。简单地说,就是这台并列六缸的动力任何时候都会让你感到取之不尽用之不竭,超车也罢,上长坡也罢,高速巡航也罢,加速冲刺也罢,骑手所需的只是轻轻转动油门车把。虽然竞争对手金翼的排量多出184mL,但是K1600GTL仍然在动力方面占据优势,最大功率和最大扭矩分别多出25kW和10N·m;而且并列六缸更具个性,在保持绵密流畅的动力输出特性同时,具有出色的高转速性能,转速可以拉到9000r/min,具有较强的运动能力。虽然并列六缸发动机的动力强劲,但是如果直接安装在摩托车上,仍然存在问题,因为这会让重心变得很高,特别是考虑到K 1600 GTL的整备质量高达348 kg,掌控难度很大!为此,宝马工程师采取了不一样的思路,大幅度前倾汽缸,角度宽达55°。这种汽缸大幅前倾的设计不但降低了重心,而且可以获得比较理想的前后轮重量分配,在实现准确的转向性能同时让骑手获得清晰的前轮路面反馈。汽缸大幅度前倾的另一个好处,就是留下宽裕空间,允许工程师优化车架结构,设计出理想的车架。这台并列六缸采用了干油底壳,让曲轴箱变得扁平低矮,发动机安装位置更低,在进一步降低了整车重心同时,提高了质量集中化程度,优化了操控性能。
2024年08月03日
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2024-07-26
2024中国摩博会将于9月13日至16日举办
中国乃至世界摩托车行业的年度盛会——第二十二届中国国际摩托车博览会(以下简称中国摩博会)将于9月13日-16日在重庆国际博览中心举行。展会同期,9月12日将在重庆悦来国际会议中心举办2024中国摩托车重庆论坛。作为我国的国家级摩托车专业展览会,中国摩博会创办于2002年,目前已成为世界领先的摩托车专业大展,新产品新技术的重要发布平台,引领中国摩托车行业发展方向;亦是潮品展、牛人会,是摩托车爱好者的朝圣之地,创新推动中国特色摩托车文化发展。总规模达16万㎡全景展现行业发展新趋势本届中国摩博会以“引领行业发展 共创美好未来”为主题,展示面积达16万㎡,包括7个室内展馆和8万平米的室外场地,将汇聚来自中国、美国、意大利、德国、法国、日本、英国、西班牙、韩国等国家和地区的参展企业超过700家,预计现场动、静态展出车辆3000余台。本次参展企业代表了中国摩托车行业最优秀的制造能力,包括摩托车和新能源成车、电喷系统、减震器、链条/链轮、离合器、制动系统、轮胎、车架及车身附件、电池、仪表、电器件、锁具、灯具、电机、控制器、充电器、GPS防盗器、润滑油、改装件、尾箱、服饰及头盔等,覆盖整个产业链。本届中国摩博会现场将呈现出品质更好、技术含量更高、外型更加个性化的大排量和娱乐化产品,具有智能网联特性、新潮设计的电动两轮车产品,以及智能交互的配套产品给摩友带来全新骑行体验。各头部主机厂将带来最新研发的自动挡技术燃油车型;电动越野、电动ADV、电动赛车涌现,探索更多可能性;个性化小排量摩托车,带来城市玩乐新体验;还有摩托车智能行车器、智能AI降噪耳机、SOS碰撞预警头盔等各种智能骑行设备,让骑行变得更加便捷安全。中国在全球领先的“三电技术”、物联网、5G技术、AI人工智能、互联网大数据正为中国摩托车电动化、智能化提供巨大支撑,将满足摩友多种出行场景。加大国际市场推广强化展会销售能力从生产端、 销售端、使用端三端发力,推动产、贸、用联动,启动国内、国际、售后三大市场的交易引擎,中国摩博会积极推动两轮车跨境(视频)电商专题展,通过展示+分享会+对接洽谈的形式,促进参展企业与国际买家交流合作,强化展会的销售能力,助力行业发展。面向东南亚、欧洲、非洲、南美等主要地区目标出口国,中国摩博会通过数据库营销、国际合作伙伴邀请、展会推广、媒体传讯、网络营销等措施,开展国际买家邀约。组委会已经建立境外买家数据库,将对重要企业进行一对一邀请和收集采购信息;同时,在俄罗斯、巴西、巴基斯坦、印度尼西亚、泰国等国家设立合作伙伴,实施买家组织。目前,俄罗斯、巴基斯坦已确认采购团到会,更多国际采购团持续加入中。与此同时,中国摩博会已在Facebook、Instagram、Tik Tok、YouTube等海外平台开设官方传播账号,并将使用多国语言,通过海外达人探馆直播、广告投放、渠道合作、视频传播等方式,在全球上百家境外摩托车媒体或财经类媒体、境外知名社交平台等多种渠道上进行对外推广,吸引境外厂商、专业观众来渝参展和观展,向全世界展现中国摩托车的巨大市场、产能、合作机会,全面提升中国摩博会以及中国摩托车行业国际市场影响力。互动场景再升级展城融合培育特色摩托车文化重庆,有着“世界摩托之都”的美誉,不仅有雄厚的产业基础,还有深厚的骑行文化氛围。本届中国摩博会继续推动展城融合,实现多维度、分场景联动,拓展观众活动空间和参与容量,将中国摩托车行业盛会,打造成激发重庆经济活力、全城共庆的“城市节日”。在展馆,组委会联合参展企业开展品牌试乘试驾、慢骑大赛、金卡纳情景体验、C弯出道、特技大赛等互动骑行活动,给不同骑行经验的摩友和爱好者,提供展示骑行技巧的场景;举办骑聚重庆插旗仪式,给予全国俱乐部摩友尊崇感;重磅打造机车潮人live小镇并举办摩托车改装大赛,汇聚摩托车相关小众潮品、重庆特色饮品美食,给摩托车爱好者营造愉悦的线下社交场景。同时,中国摩博会将展示场景扩展到全城,通过全国摩友骑行汇,动态展现品牌年度新品和文明安全骑行风貌;全国摩友夜览重庆、私骑秘境等活动,向来渝摩友推荐“山水重庆、美丽都市”,并与区域政府部门达成合作,推选各区县优质的骑行线路,吸引摩友骑行前往。以“展会+旅游”、“展会+美食”、“展会+文创”等特色引流,中国摩博会让全国摩友畅享摩托之都的魅力、各区域政府和商家的礼遇,同时以展会流量带动相关区域消费发展。通过盛大举办CIMA摩友之夜和劳动骑士节,中国摩博会邀请全城市民与全球摩托车爱好者,共庆城市节日、共享年度狂欢盛会。
2024年07月26日
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2024-07-23
杜卡迪V4摩托车Apollo 1260
当前,杜卡迪麾下风头最劲的跑车,当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马,武装的都是V型四缸发动机,强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术,让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云,杜卡迪V型四缸的强大实力可以想见!其实,杜卡迪V型四缸的成功,绝非一朝一夕之功——早在60年前,杜卡迪就推出了自家首台V4摩托车!话要说回到60年代之初。当时,杜卡迪还只是意大利众多小厂家之一,每年生产摩托车数量不过6000辆,而且主要得益于美国经销商柏林纳摩托车公司,他们销售了杜卡迪摩托车年产量的85%。因此,不夸张地说,柏林纳兄弟迈克和乔对于当时的杜卡迪有着强大影响力。这两位大兄弟深信美国市场的潜力,特别是当时美国已经很注重防止垄断,迫使美国警方等政府部门寻找除了哈雷-戴维森以外的摩托车,而美国另一本土老牌印第安人摩托车已经奄奄一息。柏林纳兄弟敏锐地发现这些新情况,并做了市场分析,认为进口摩托车的春天很快就要到来。起初,他们把目光投向德国的尊达普,但是他们中意的KS601早在1958年停产了。随后,他们找到杜卡迪,商议研发生产适合美国市场的新车型。当时,美国警方使用的摩托车基本包括这些要求:汽缸排量至少在1200mL,轴距要达到1515mm以上,采用16英寸的粗大轮辋等,否则都不好使。这台全新研发的车型被命名为“阿波罗”(Apollo),由杜卡迪的传奇性设计师法比奥·泰戈里奥尼负责这个项目。阿波罗是古希腊神话中的艺术之神,是聪明雄武和典雅俊美的完美结合,拥有着阳光般的气质,是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。显而易见,杜卡迪将这款车型称之为“阿波罗”,寄托了极大的希望。“阿波罗”搭载了空气冷却的V型四缸发动机,造型很有个性,几乎就是一个倾斜的正方形。为有效抑制震动、增强骑乘舒适度,V型四缸设计成90°夹角,采用了180°点火间隔,4只活塞成双地上下运动。为了满足美国警方要求,这台V4发动机采用了84.5mm× 56mm的缸径和冲程,缸径冲程比达到1.51,这是此前泰戈里奥尼从来没用过的设计;相应地,获得了1256mL的汽缸排量,而当时最大哈雷摩托车Duo Glide汽缸排量也只有1215mL。由于发动机采用了铝合金材料,帮助控制整车重量,271kg的车重比同级别的哈雷摩托车足足少了20kg。柏林纳兄弟也积极参与,提出了相关建议,比如建议这台V4发动机采用水冷散热系统,但泰戈里奥尼认为这会让动力装置变得过于复杂、稳定性下降,没有采纳。柏林纳兄弟还建议考虑采用传动轴,但作为优秀设计师的泰戈里奥尼自有想法,同样没有理会这个建议。最终研发出来的“阿波罗”拥有强大的实力。V型四缸发动机性能不俗,可在转速7000r/min时输出75kW,而同级别的哈雷只有区区41kW,优势实在太明显了。车架方面,采用了双钢管车架,大块头V4发动机作为车架的有机组成部分,再加上出色的悬挂系统,从而获得了比哈雷更好的操控性能。更强的动力,更出色的车架,意味着更快的奔跑速度,“阿波罗”极速可以超过200km/h。这在当时是令人震惊的性能,Apollo 1260被认为是二战之后欧洲生产的最强性能摩托车。但是,“阿波罗”存在严重软肋,那就是轮胎性能无法满足发动机性能的要求,当速度超过160km/h时,轮胎变得抓地力不足。确实,对于16英寸的轮胎来说,这台V型四缸的动力显得过于霸道,即使采用较小口径的Dell'Orto化油器、把峰值动力削减到60kW,轮胎仍然显得不够给力。后来,杜卡迪实在没有办法,干脆把这台V4发动机的动力限制在50kW,这才与轮胎性能相匹配。但是,按下葫芦浮起瓢,限制动力输出又造成了新的问题,让“阿波罗”难以担当豪华运动旅行车的重任,因为动力性能、奔跑能力无法媲美宝马和凯旋的双缸摩托车。显而易见,这是真正的“阿喀琉斯之踵”,轮胎的性能制约了V4发动机的性能,严重削减了Apollo 1260的强大潜能。更大的问题还在后头。正在柏林纳兄弟不停地向美国警方宣传Apollo 1260、游说他们购买这台全新车型时,杜卡迪管理高层却决定终止这个项目。他们的理由是:Apollo 1260仅仅是向警方销售,市场空间有限,但杜卡迪工厂不得不为之添加一条全新生产线,这个成本太贵了,投资回报率不高。最终,两台送往美国的Apollo 1260被锁在位于新泽西州的柏林纳兄弟仓库。长期被遗忘在角落里“阿波罗”,无言诉说着一个悲伤故事,一个因为设计太过超前、性能太过优秀,最终反而被扼杀的悲伤故事。
2024年07月23日
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2024-07-09
CRRC新大洲本田125ccRX挑战赛首站完结
一场精彩绝伦的赛事6月28-30日,2024 CRRC中国公路摩托车锦标赛在上海天马赛车场完成了首站比赛。新大洲本田125cc RX挑战赛作为该比赛的单一品牌125踏板组,完成首秀,为现场观众及全球车迷贡献了一场非常精彩的比赛。踏板车上赛道新大洲本田125cc RX挑战赛以新大洲本田NS125RX踏板摩托车为统一规格参赛车辆,搭载了本田先进的eSP125cc发动机,最高功率7kw,具有高效率、低油耗、轻量小巧和高静音性的特点,尖端摩托车技术非常适合用于赛事活动。所有参赛车辆的规格和性能都保持一致,车手们需要用自己的驾驶技术和战术运用来争取更好的成绩。飞驰的传奇来自全国的14位车手为了本次比赛做足了准备,梦想的尽头,是关于速度艺术的赛道,所谓星辰大海,不外乎是赛场上的下一个弯道。专业的技师服务团队为他们保驾护航、MTHELMETE头盔服务团队准备好FIM赛道安全认证的KRE+布鲁斯头盔、专为新大洲本田定制的全合成壳牌机油、为赛道全新研发的正新轮胎,在新大洲本田 125cc RX挑战赛的赛道上,帮助车手们对抗一波接着另一波的极速挑战!速度的礼赞在赛场上争相领跑,驾驶着具有战斗气息外观的NS125RX,搭配全套赛车安全装备,赛场上的驾驶姿态与日常骑行完全不同——屁股靠后、身体尽量伏低。极速中,风声呼啸,每一次转弯都是技艺与勇气的诠释。在速度的画卷中,他们勾勒了一个又一个传奇瞬间。第一回合上海的雨季让第一回合比赛的路面处于半干湿的状态,这对车辆新能和车手的驾驶技术都提出了新的问题。但比赛仍将继续,这对车辆和车手都是磨炼与考验。4号车手李俊、6号车手梁宇华和1号车手慕容志钊分列冠、亚、季军。三位彼此尊重的对手一起站在颁奖台,接受大家的祝贺。赛程中梁宇华一度领先,李俊在其后等待机会尽追,两车距离始终没有超过两个身位,差距在0.5秒以内,不能在技术上有任何破绽,还要在刹车点、前后刹的比例、开油点上不断与自己博弈。势力选手慕容志钊开场领跑,由于对胎压的设定失误,很快被紧随其后的李俊和梁宇华超越。最终成绩与前两名保持在了0.4秒以内,拿下季军已足见实力。第二回合梅雨对6月30日的第二回合比赛造成了极大的影响,六圈的决赛比拼仍然胶着。第一梯队的五辆赛车首尾相接,以相同的节奏驶过弯道,差距始终保持在一秒内。车辆在时间的纬度上飞驰,每一次的刹车与加速都激起不为人知的战魂。在新大洲本田125cc RX挑战赛的背后,队长、裁判、技师到现场观众,每个人的心跳都与骑手的时速同步。最终1号车手慕容志钊拿下冠军奖杯,6号梁宇华再收一座亚军奖杯,15号陈泽凯站上季军颁奖台。速度之外 热爱无限速度为王,每一位骑手不仅仅是对手,在不约而同的追逐中也是战友。每一寸赛道都铭记了骑手心中的热爱和执着2024年首秀,新大洲本田NS125RX以全新的方式走上了中国高级别的公路摩托车锦标赛的赛场上,在车手们的驾驶下,展现了它出色性能与玩乐兼顾的属性。双线作战的女车手陈玲表示,这款车型动力和操控俱佳,是一款十分好玩的车型。作为首次参加踏板车比赛的车手,她曾一度领跑。有着十年踏板比赛经验的梁宇华也对赛车性能赞不绝口。期待下一站的相遇下一站CRRC中国公路摩托车锦标赛将于9月7-8日在江苏万驰国际赛车场举行。比赛有胜有负,但这是一条没有终点的征程。届时新大洲本田125cc RX挑战赛将继续贡献更多精彩场面,敬请期待!
2024年07月09日
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2024-07-08
宝马摩托车壁纸7月
来自宝马摩托车,随意取用。
2024年07月08日
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2024-06-19
铃木G-Strider,梦幻预言车
猜猜,这是什么机器?高度智能化——尾灯系统嵌入两个面向后方的摄像头,实时将后方情况传送,并在与众不同的“后视镜”上显示视频;先进的双向无线通信系统,支持电视电话通信和全球定位系统导航辅助;随车微处理器具备自我诊断功能,可以随时发现系统存在的问题,并明确将结果显示在风屏后面的液晶显示器上;感应式转向照明系统,摩托车过弯时微处理器会感受车体倾斜度和车把转向角度,从而相应调整头灯照明转弯内侧部分。全面贯彻以人为本理念——车把、风屏、座位、脚踏板位置、乘客后靠背、扶手……几乎所有与骑手和乘客有关的功能部件,都是可以调节的,务求实现最大的骑乘舒适性。新潮前卫的科幻造型——长达1800mm的轴距,低矮到615mm的座高,让G-Strider外形简直就像一艘又低又长的流线型太空船,散发出完全有别于传统摩托车的神秘魅力!如果有人告诉你,这是一台20年前的“老古董”,你相信吗?确实很难令人相信,因为即使以现在的眼光来看,这台机器理念先进、造型前卫、高度智能化,部分装备如摄像头后视镜甚至当前都显得超前!这就是铃木在2003年东京摩展上展示的“预言机器”G-Strider。 未来的摩托车应该是怎样的?有什么特征?性能如何?这一向都是很令人感兴趣的话题,不少设计师、工程师都根据自己的见解,提出不同的概念原型,来阐释未来的流行趋势。20年前同样如此,铃木公司展示了G-Strider原型,作为对未来摩托车的一种阐释。铃木工程师为G-Strider设计了非常独特的外形,又低又长、类似太空船的独特造型,高调宣告这是驶向未来的“时光机器”。G-Strider的轴距长达1800mm,这比所有量产型摩托车的轴距都长;而座位高度只有615mm,几乎让人产生坐到地上的错觉。这种超级低长的独特设计,营造出异常流畅的科幻造型。设想一下:在宽阔笔直的大道上,一艘太空船般的G-Strider御风疾驰而来,又绝尘而去,滑若游鱼、破风无声,该是怎样的视觉震撼!此外,这种流线型的设计还让骑手获得一种前所未有的坐姿,既不是运动摩托车的油箱趴伏式,也不是巡航摩托车的直立姿势,更不是越野摩托车的半站立式——这种坐姿是以靠背支撑的后仰式,是模拟人体不受力情况下的舒适姿势,可以获得如同半躺在沙发上的那种感觉,身心完全放松!铃木宣称,G-Strider是最舒适的摩托车,并为此做出很多体贴入微的努力,如控制车把、风屏、骑手座位、脚踏板位置、乘客后靠背、扶手等全部都可以电动调节,务求让不同体型的骑手、乘客,都能找到最舒适的姿势。当前摩托车流行配置丰富的电子智能辅助装置,但是铃木早在20年前就看到了这点,G-Strider的特点之一就是高度智能化,内置先进的通信技术,以双向无线通信系统为基础结构,支持电视电话通信和全球定位系统导航辅助,让骑手随时可以通过接受来自卫星的地理位置信息,收取电子邮件和天气预报,以及实现远程维护机器和升级系统软件,享受更加周全的体贴服务,拓展出沟通交流的无限可能。不知道你是否有注意到G-strider后视镜的异样情况?当然,它挺别致的,居然安装在导流罩内,而不是裸露在车体外面。但我们要说的不是这个,而是G-strider的“后视镜”根本就不是传统的后视镜,它是液晶显示屏。也就是说,G-strider的尾灯内部嵌入了两个面向后方的摄像头,能够实时监视后方情况,并在第一时间将视频信息显示在“后视镜”上。还有,G-Strider装备了功能强大的微处理器,具有自我诊断功能,来自各种传感器的信息经过微处理器的高速分析诊断后,结果都会清晰显示在风屏背面的液晶显示器上。智能化装置还包括具有自动调整范围的照明系统。当骑手驾驶G-strider过弯时,随车的微处理器能够感知车体的倾斜角度和车把的转向角度,从而准确判断出转弯半径,并相应自动调整照明系统,让灯光更多地照向转弯内径部分的路面,不会留下盲区。这样,无论是茫茫黑夜还是风雨如晦,由高强度发光二极管组成的探照灯式前灯,都能明察秋毫般照亮前路。显而易见,G-stride是准确的“预言机器”,早在20年前就展示的智能化、人性化、个性化等未来趋势,如今已经一一实现!
2024年06月19日
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2024-06-17
经典V型双缸摩托(下)
近年来,骑手们忽然发现,并列双缸发动机大行其道。排量上,从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级,车型上,无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车,厂家上,英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿!而作为经典动力装置的V型双缸,似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上,V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆,是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间,卷土重来才给人带来火爆印象。V型双缸的持续流行,反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置,如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征,渗透到各个品牌、各种车型,为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途!☞ 充满激情的长途旅行◎75°夹角V型双缸◎滂沛悠长的奔跑耐力◎智能的半主动悬挂系统◎适应广泛的调节能力◎舒适的长途旅行功能在运动旅行摩托车领域,众多竞争对手虎视眈眈。竞争日趋激烈,想要占得一席,唯一的办法就是用实力说话。为此,KTM将最强的动力心脏安装到1290 Super Duke GT的胸膛中。这台75°夹角的V型双缸发动机,采用108mm×71mm的缸径和冲程,排量高达1301mL。在电子燃油喷射系统的配合下,这台V2发动机动力性能在同类竞争对手中出类拔萃,最大功率达到128.7 kW,最大扭矩则为141N·m。为适应旅行摩托车的定位,KTM精细修改这台LC8发动机,包括调整电子燃油喷射系统和点火正时等,目的是减少震动和噪声,同时强化中低转速范围内的扭矩输出。因此,最大扭矩现在来得更早些,从之前的7750r/min降低到6750r/min;而且,从转速3250r/min起,LC8就能输出114N·m的强大扭矩,让负重起步、加速超车更加给力!图片1290 Super Duke GT的动力,在同级别竞争对手中笑傲群雄,风头盖过日本的并列四缸:与雅马哈FJR1300相比,它的最大功率和最大扭矩均胜出;与本田VFR1200相比,它的最大功率相同,但是扭矩高出了12%!由于这台V型双缸采用108mm大缸径,为提高燃烧效率,KTM工程师采用双火花塞点火,每颗火花塞由不同的点火程序独立控制,实现更高效、更平顺的燃烧,获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径活塞则借鉴F1赛车技术,采用“盒中盒”结构,既坚固又轻巧。尽管直径比超级跑车RC8R的活塞宽3mm,但是质量反而减轻47g,从而将往复质量降至极低水平,让发动机的响应更灵敏!同样值得称道的是,除了动力之外,这台LC8发动机重量不到70kg,跻身最紧凑、最轻巧的大双缸之列!负责啮合动力的,是PASC滑动式离合器。当作用在发动机的反向扭矩过大时,该离合器会自动打开,有效缓解急剧减速时的后轮震颤。此外,作用在PASC滑动式离合器片上的压力,与发动机扭矩成正比,因此安装较软的离合器弹簧,骑手只需一根手指就可轻松操作离合器杆!当然,作为旅行摩托车,舒适性至关重要。要知道在风尘仆仆的旅途中,任何细节的瑕疵都会被放大。1290 Super Duke GT武装的半主动悬挂系统,就拥有广泛的适应能力,有运动、公路和舒适3种设置模式。同时,悬挂控制单元(SCU)能够基于行程传感器和加速计的信息,根据路面和骑手操控情况,实时自动优化阻尼;摩托车上的承载也可以识别并自动优化设置,确保旅途舒适安全。为了让长途旅行更舒适、惬意、安全,1290 Super Duke GT标配巡航控制系统、加热车把等细节;脚蹬安装位置略有降低,让骑手腿部获得更舒展的空间;油箱容积达到23L,可以轻松达到400km以上的续航里程。同时,1290 Super Duke GT还能提供广泛的调节功能,以便骑手获得最佳骑乘体验:车把4个调节位置、距离达22mm,脚刹和换挡杆提供3个不同的位置,风挡提供9个位置,帮助骑手找到最惬意的驾驶位置,以最佳姿态奔向万水千山的旅程!☞ 桀骜不驯的探险征服◎90°夹角V型双缸◎强韧的中低转速扭矩◎公路和越野通吃型车架◎较强的征服通过能力◎舒适的探险旅行功能V型双缸还有更远大的抱负——以雄浑的V2扭矩,完成探险征服的使命!铃木V-Strom 1050 XT武装水冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机,缸径和冲程为100.0mm×66.0mm,排量为1037mL。这颗动力心脏提升了压缩比,修改了进气和排气凸轮以提高气门升程,气门重叠角略微降低;新的电子油门更轻巧、更强大,扼流阀体口径从之前的45mm扩大到49mm。在软件硬件都作了改进提升之后,这台V2发动机能够爆发更充裕的动力,最大功率提高到79kW(8500r/min),同时维持着强劲的低转速扭矩,在转速6000r/min时,就能输出100N·m的力气!简而言之,这是一颗强调中低转速扭矩的动力心脏,从怠速开始就劲道十足,动力输出强劲而流畅,易于骑手准确掌控,无论是慢速通行复杂路段,还是负重加速超车,都是气定神闲、轻而易举!车架方面,V-Strom 1050 XT采用的是铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性平衡,因此高速稳定性和操控响应更出色。前轮安装的是强韧的倒立式前叉,支持充满激情的驾驶,又提供舒适惬意的骑乘;单筒减震器同样统筹兼顾,充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。这套长行程的悬挂系统,配上弹性更好的钢丝辐条轮辋,无论是沥青公路还是搓衣板路面,都能创造上佳的舒适旅途。作为铃木探险车家族的老大,V-Strom 1050 XT灌注了更多的先进技术,配置博世惯性测量单元,提供6个维度的实时信息。IMU与新的转弯防抱死制动系统关联,能够提供更准确的防抱死制动功能。同时,V-Strom 1050 XT还有联合制动功效,当前轮制动液压达到设置数值时,后制动会被自动激活。铃木声称,得益于新的防抱死制动控制单元以及减轻制动杆反应的液压泵,联合制动效果更加绵密自然。雄浑的V型双缸动力,先进的电子智能辅助装置,舒适的人机工程学设计……铃木高调宣称,V-Strom 1050 XT在动力、操控、舒适和通用方面达成更高的平衡水平,任由路况如何险恶,骑手都能无所畏惧地完成探险征服!{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}
2024年06月17日
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2024-06-17
经典V型双缸摩托(上)
近年来,骑手们忽然发现,并列双缸发动机大行其道。排量上,从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级,车型上,无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车,厂家上,英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿!而作为经典动力装置的V型双缸,似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上,V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆,是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间,卷土重来才给人带来火爆印象。V型双缸的持续流行,反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置,如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征,渗透到各个品牌、各种车型,为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途!☞ OHV的脉动◎独特韵律的脉动◎节奏感强的声浪◎超大排量◎强横的蛮力扭矩◎风冷+油冷双散热多年以来,哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征,比如OHV气门机构,这是比较古老的发动机进排气技术,凸轮轴安装在汽缸的侧面下部,通过较长的推杆把摇臂往上推,再通过摇臂向下压开气门;气门则设置在汽缸头上,这样燃烧室可以优化为半球型或楔型,从而提高发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点,且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪,具有很强的个性。即使出现更先进的顶置凸轮轴发动机之后,哈雷仍坚持生产“落伍”的OHV发动机。哈雷麾下的暴力巡航FXDR 114搭载114立方英寸的发动机,与同门兄弟的107立方英寸发动机相比,排量增加了123mL,达到1868mL,绝对是“大块头”!FXDR 114的V2发动机采用102mm×114mm的缸径和冲程,压缩比为10.5:1,在最新一代电子燃油喷射系统的配合下,能够爆发最大扭矩161N·m,此时转速只有区区3500r/min!FXDR 114的动力心脏坚持采用顶置气门,但在继承的同时也会作出革新,OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门,这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下,增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上,且排量巨大,哈雷工程师安装了双反向平衡轴,可以有效减轻怠速时的震动,保证骑乘舒适性。另外,为确保发动机不过热,哈雷运用精准冷却的理念,为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。造型上,FXDR 114最吸引人关注的是朝前式进气系统,大型空气滤清器充分暴露,给人很强的力量感。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球,深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把,辐射出强烈的战斗感。由于采用了单人坐垫,FXDR 114的尾部刻意收短,让240mm的健硕后胎充分裸露,给人火爆十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯,以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备,则为FXDR 114增添了现代元素,让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调!☞ Desmo的怒吼◎独特的Desmo气门机构◎转速越高越兴奋◎强悍的功率输出◎犀利的运动型车架◎充满激情的驾驶掌控杜卡迪90°夹角V2发动机最经典的技术特征,就是采用Desmo气门机构——绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门,但是Desmo气门机构则取消弹簧,改用机械机构直接闭合气门。早在上世纪50年代,杜卡迪就致力于研发和改进这种独特的气门机构。当时,杜卡迪设计师泰戈里奥尼设计出极具创新精神的赛车Desmo 125,特征就是发动机采用Desmo气门机构,由装配在汽缸头处且安装在保护罩内的三根凸轮轴组成,通过立轴和伞形齿轮组合驱动,并且效果立竿见影,迅速在赛道上取得支配性地位,不仅刷新了赛道记录,还创下最快的单圈速度。杜卡迪Panigale V2的90°夹角V型双缸,采用的就是Desmo气门机构,充满意式激情和魅力。这颗动力心脏采用100× 60.8mm的缸径和冲程,排量达到955mL。杜卡迪工程师着力对进气系统作了优化设计,尽管传递率与之前相同,椭圆形扼流阀体的口径也维持62mm不变,但由于压力损失减少,实现了更高的进气效率。负责供应燃油的喷嘴同样作了优化,变得更大,并且角度也进行了调整,每缸2只,1只位于蝴蝶阀上方,另1只位于下方。最终,在电子燃油喷射系统的配合下,这台优化设计后的“超扁平”V2发动机变得更环保,满足欧5排放标准;最大功率增加4kW,最大扭矩增长2N·m,分别达到114 kW(10750r/min)和104 N·m(9000r/min)。Panigale V2不仅具备赛道的高转速大功率竞争力,而且保持很强的公路实用性,因为全转速范围内的动力都很充裕,特别是在8000r/min至11000r/min之间,扭矩都维持在高输出的100N·m以上,起步加速、中途超车轻而易举,让骑手倍感刺激!车架方面,Panigale V2采用铝合金单壳车架,与V2发动机相得益彰。在转向几何设置方面作了微调,后倾角为24°,拖曳距则是94mm。Panigale V2采用了高强度的单边后摇臂,由铝合金印模压铸而成,显得更轻快简洁。相应地,Panigale V2的轴距变成1436 mm,前后轮的质量分配分别为52%和48%。同时,杜卡迪武装上高性能的悬挂系统,前轮用上BPF倒立式前叉,后部安装侧向安装的赛克斯单筒减震器,再加上兼顾抓地力和耐用性的倍耐力Diablo Rosso Corsa II轮胎,为骑手创造充满激情的操控体验!☞时尚新美风◎DOHC取代OHV◎水冷散热取代风冷◎高速大功率取代低速强扭矩◎后缸熄火控制◎丰富的电控装置提到美国摩托车,不得不提一下OHV气门机构、V型双缸、长轴距以及稳如磐石的操控。但是现在,骑手们有了新的选择:强劲的功率输出,广泛的转速范围,轻松自然的操控,舒适的骑乘,以及丰富的电子智能辅助装置——这就是美国印第安FTR1200S。印第安FTR1200S同样搭载V2发动机,但是这只是形似,内心已经完全不同!印第安进行大胆革新,采取颠覆式的举措——放弃风冷,改用水冷;放弃推杆式气门机构,改用双顶置凸轮轴;同时,电子燃油喷射系统、电子油门等现代先进技术,毫不保留地用于这颗新的动力心脏,为经典V型双缸注入了强劲的高科技血液!FTR1200S搭载水冷、DOHC8气门、60°夹角V型双缸,缸径和冲程分别是102mm×73.6mm,排量为1203mL;压缩比则是12.5:1,比采用OHV气门机构的同门兄弟高得多。同时,FTR1200S安装低惯性质量的曲轴,让发动机的个性更加兴奋,很快就可以拉到9000r/min的转速红线。FTR1200S的燃油供应由闭环式电子燃油喷射系统的负责,传统的油箱位置安装的其实是大型空气室,真正的油箱则安装在坐垫之下。得益于更先进的技术,FTR1200S拥有更充裕的动力,最大功率甚至超过了排量1811mL的同门兄长Roadmaster,最大功率达到92kW,最大扭矩则为120 N·m(6000 r/min)。FTR1200S的V2发动机还采用了后缸熄火控制技术。由于FTR1200S搭载的大双缸,在长时间慢速行驶时会产生很多热量,影响骑乘舒适度。但如果驾驶FTR1200S就无需担心,因为在发动机运行温度、发动机周边气温都达到设置值时,后缸会自动熄火。一旦骑手拧动油门,后缸立即恢复到点火状态。此举减轻了发动机怠速运行时散发的热量,同时有助于降低油耗。通常来说,美式摩托车给人的印象是比较保守,但FTR1200S完全不是这样,110mm的大型触屏,可通过蓝牙或USB与智能手机或调试设备互联;3种驾驶模式、单轮行驶控制、防翘尾控制、稳定控制、牵引力控制、弯道防抱死控制系统等一应俱全——FTR1200S已经成为电子智能的潮人玩家!
2024年06月17日
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2024-06-10
精彩纷呈的并列四缸
多数骑手对于高性能摩托车的概念,最直接、最硬核的第一反应,应该就是搭载并列四缸这颗动力心脏了。尤其是水冷、DOHC的并列四缸发动机高频嘶吼,爆发出强悍的动力,让骑手们热血澎湃。随着社会的不断发展,国内摩托车市场进化得比较成熟,国产、进口的各类摩托车多姿多彩,可供选择的高性能摩托车越来越多,比如宝马的经典拳击手水平对置双缸、杜卡迪暴烈的L型双缸、哈雷的纵置V型双缸、摩托古兹的横置V型双缸、本田紧凑的并列双缸,再比如雅马哈的并列三缸、凯旋的水平纵置三缸,还有阿普利亚的V型四缸等,甚至还有本田水平对置六缸、宝马的并列六缸……相形之下,并列四缸似乎逊色了!其实,这只是错觉。1969年,本田CB750强势上市,从此,川崎、铃木、雅马哈等品牌纷纷参与竞争,推出并列四缸机器,70年代起大排量、高转速、大功率的并列四缸成为日本摩托车主流,并迅速向全世界辐射。可以说,正是并列四缸的兴起,帮助日本竖起了摩托车强国的形象,在全球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。而且,自并列四缸狂飙突进之后,这颗动力心脏与时俱进,不断吸收最先进的理念、技术、材料,进化得越来越犀利、越来越成熟,无论赛场还是市场,无论公路还是赛道,到处大行其道,绝对是高性能摩托车的中流砥柱!数十年来,并列四缸凭借高转速大功率、较高质量集中化程度、易于车架设计等诸多优势,始终傲立在高性能摩托车阵列。现在,就让我们一起来欣赏精彩纷呈的并列四缸世界吧!升维打击的并列四缸听过降维打击,但你知道什么是升维打击吗?看看川崎轻型跑车ZX-25R就明白了。如果你是有一定资历的骑手,一定会记得曾经异常火爆的轻型跑车时代:二冲程跑车如雅马哈TZR125、TZR250,本田NSR125、NSR250,铃木RGV250,川崎KR-1S,阿普利亚RS250等飞扬跋扈、喧嚣一时,并列四缸四冲程跑车CBR250RR、FZR250RR、GSX-R250、ZXR250等气焰嚣张,仗恃偏激的高转速大功率叱咤风云……现在,川崎全新推出ZX-25R,以高达17000r/min的转速红线、0~100km/h加速仅需6秒、极速高达190km/h的惊人性能,再次杀入并列四缸轻型跑车阵营!ZX-25R搭载了水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机,缸径和冲程为50.0×31.8mm,排量只有249mL,与上个世纪九十年代的ZXR250相当。不同的是,ZXR250由化油器供油,4只京滨CVK D30化油器配合并列四缸;新跑车则得益于技术的发展,采用电子燃油喷射系统,因此在油耗、环保等方面具有明显优势。ZX-25R的并列四缸绝不是只用来听声浪的,而是收获立竿见影的效果。与同等排量但搭载并列双缸的兄弟Ninja250R相比,ZX-25R的动力明显高出一大截——最大扭矩为22.9 N·m(14500 r/min),最大功率达到37.5 kW(15500 r/min),比Ninja250R多出9kW,增幅达到32%!与排量更大的大哥Ninja400相比,ZX-25R的最大功率还是高出4kW。甚至,与500mL级别的本田街跑车CBR500R相比,ZX-25R的峰值功率仍然占据上风!因此,川崎高调宣称,ZX-25R就是当前最强的250mL轻型跑车!车架结构方面,上个世纪的ZXR250武装的是铝合金双梁车架,而最新版ZX-25R采用的是钢管格子车架。当然,完全不用担心格子车架的强度,要知道,武装了机械增压发动机的暴力怪兽H2,同样采用的是格子车架!对于这款寄予厚望的轻型跑车,川崎绝不吝啬,前端用上了ShowaSFF-BP前叉,不但内部采用了大活塞结构,而且左右前叉的功能独立设计,一边负责弹簧预载,另一边司管压缩回弹阻尼,再配上后部水平安装的单筒减震器,为激情飞驰提供出色的减震性能!在250mL级轻型跑车阵营,搭载了并列四缸的ZX-25R配置首屈一指,包括高规格的辐射式安装卡钳、电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、防抱死制动系统、快速换挡器等,务求给骑手出类拔萃的操控体验!“变心”的并列四缸全新一代GSX-R1000R承载了铃木重回超跑巅峰的厚望。这台铃木超跑搭载的并列四缸发动机,不但榨取酣畅的高转速性能,而且强化中低转速范围的动力输出,实现了全转速范围内的动力提升;全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术,从全面扩展功率带的可变气门正时机构,到赛车型卡盒式传动系统,再到32位双核处理器ECM、风洞测试的空气动力学造型……可谓是脱胎换骨,里里外外焕然一新。这台并列四缸发动机,大量采用来自铃木赛车的前沿技术。GSX-R1000R配置了来自MotoGP赛车的可变气门正时机构(VVT),在不牺牲中低转速动力输出的前提下,榨取更多的高转速动力。这颗全新研发的并列四缸进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽,每道曲线槽内配有一粒钢珠;设计有直线槽的导板,则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升,钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动,滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽,从而迫使凸轮轴轻微旋转,实现了进气门正时的延迟,有助于获得更强的高转速动力输出。而且,这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上,直接利用现有的零部件,无须额外占用汽缸头空间。F1式气门机构同样是来自铃木MotoGP赛车的技术。新的气门机构采用了薄壁中空式凸轮轴来驱动指形随动器开启气门,这种借鉴了F1赛车技术的指形随动器,与传统的顶杆装置相比更轻,总共减轻了96g,而且摩擦损失更少,有助于实现更高的转速,提高气门升程、响应和准确控制。同时,16只气门全部采用了钛合金材料,更坚固更轻巧,默契配合指形随动器高速开闭,让转速红线提高到14500r/min,比上一代提高了1000r/min,榨取火爆的超强高转速性能!最终,这颗水冷、DOHC 16气门、排量为999.8mL的并列四缸发动机,在新一代电子燃油喷射系统的配合下,爆发出更强的动力,最大功率提升至148.6kW(13200r/min),最大扭矩则增强为117.6N·m(10800r/min)!更让人高兴的是,GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足,而且中低转速扭矩强劲,起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之,新的动力心脏不仅变得更强大,而且更宽博,实现了全转速范围内的动力提升!
2024年06月10日
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2024-06-07
名车之雅马哈MT-01
在摩托车领域,最引人注目的当然就是各种造型独特、性能令人震撼、风格独树一帜的车款车型了。无论是在摩托车展会上璀璨亮相,还是在街头徜徉漫步,又或者是在林荫大道下小憩,这些风格与众不同、造型不落窠臼的摩托车,总能吸引无数“多情”车迷的艳羡眼光,比如我们这次要欣赏的雅马哈重金属机器MT-01。这台钢铁猛兽,从一开始就不走寻常路。对骑手而言,把爱车推出车库,启动机器,就启动了无穷的激情和快乐。这在功率更强、质量更轻的超级摩托车上体现得更加明显。但遗憾的是,骑手们会发现除了赛道之外,适合尽情施展的地方越来越难找——城市交通之拥挤是不用说了,郊外也是车流滚滚,超级摩托车很难发挥能量。于是,雅马哈另辟蹊径,创造了充满“威猛强悍”感觉的运动摩托车,这就是MT-01。1999年,这款重金属机器作为概念车型在东京摩展上揭开面纱,当时,连见多识广的摩托车媒体也表现出超强的兴趣,热烈探讨什么时候投产。2005年,浑身洋溢着浓重金属味道的NK车型MT-01终于面市。雅马哈打出了响亮的“Kodo”口号,意思是灵魂的鼓动。雅马哈认为,机器不是冷血、没有感情的,MT-01就是要以独特的“心跳声”与骑手沟通。为此,这款车从雅马哈麾下的Warrior 1700借来巨大的V型双缸,总排量达1670 mL。为了突出“鼓手”主题,MT-01特意采用古老的顶置气门机构,因此震动比常见的OHC发动机明显,产生独特的脉动,这正是雅马哈想要的效果!通过精心调较,MT-01的震动被整饬得节奏感很强, V型双缸的两只巨大活塞上下运动,令人震撼的“鼓声”从长冲程的汽缸、曲轴、锻造活塞、燃烧室中传来,深远但分明清晰,雅马哈甚至许诺骑手能够体会和感受到V型双缸的每个工作循环!为了强化这种“蛊惑力”很强的排气节奏,雅马哈刻意采用了大型钛合金排气管,直接安装在坐垫之下,让骑手通过清晰感知独特的排气节奏,深刻体会到MT-01是位有心跳、有热血、有生命的朋友——比起说发动机和排气管工作,它更像是“鼓手”在“呼吸”、在“击鼓”!至于名称MT,则是英文Mega Torque(强扭矩)的缩写,MT-01正是呼应了雅马哈“扭矩运动”的概念,搭载的V型双缸不追求跑车发动机的高转速大功率,而特别强调中低转速时的滂沛扭矩。与这种强调中低转速下大扭矩的思路相呼应,汽缸采用的是典型的长冲程设计,冲程长达113mm,足足比缸径多了16mm,这可以增强MT-01低速行走时的韧性和中段转速加速时的爆发力。这台V型双缸的转速红线设置在5000r/min,中低转速范围内劲道十足,转速2000r/min时速度已经达到100km/h,转速3750r/min时就爆发最大扭矩,高达150N·m!因此,MT-01充分淋漓地阐释了“扭矩运动”的概念,低转速下起步加速劲道十足,只需微微拧动油门,钛合金排气管就会发出虎啸龙吟般的声浪,同时强悍的力量汹涌澎湃,如同被激怒的金属猛兽,嗥叫着猛扑猎物!特别需要指出的是,MT-01虽然是重金属味极浓的机械猛兽,但它绝不笨重,恰恰相反,武装的高规格车架,包括倒立式前叉、完全可调的减震器、布伦堡辐射式制动泵、类似超级摩托车YZF-R1的后摇臂等,操控起来如同运动摩托车般灵活,真正呼应了“运动”概念。因为V2发动机是整车的视觉焦点,车架不能太大,否则就会喧宾夺主。但为了获得运动摩托车的操控性能,又必须采用轻巧且高刚性的铝合金车架。为此,雅马哈工程师采用了制造YZF-R1车架的CF锻造工艺,这就是既满足性能要求,又符合审美效果的铝合金车架。2009年,雅马哈又推出了更高规格的MT-01 SP,武装运动性能更好的奥林斯悬挂系统,匹配抓地力十足的倍耐力Diablo Rosso轮胎,进一步提升运动本领。同时,醒目的金黄色前叉、红白相间的油箱、双色坐垫、金色轮辋等个性装置,凸显出这位重金属“鼓手”特立独行的品位。2012年,MT-01退隐江湖,但是V型双缸巨鼓般的节奏、滂沛的中低转速扭矩、重金属味十足的钢铁造型、高规格的车架结构,以及特立独行的美学理念,让这位重金属“鼓手”从未在骑手心中消失,而是成为流传在江湖中的传奇。
2024年06月07日
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