复古车型F125与US125之间的对比 在竞争愈演愈烈的复古踏板车领域，两款头罩“合资”光环的小车分外引人关注。这两款车出自目前国内合资品牌中存在感最高的的五羊-本田和轻骑铃木。F125有本田新技术加持，US125源自铃木踏板畅销家族，使得两款车的关注度均达到了令其他同类产品难以企及的高度，成为行业媒体和车迷们反复比较的一对冤家对手。问题是：这两款车有可比性吗？他们真的是对手吗？左五羊-本田F125，右济南铃木US125什么是复古在两款车的对比中，摩托“评论家”们首先从“显而易见”处入手，拿造型来说事。最后的结论大都是F125很新潮，US125老旧过时。大哥们，先弄懂什么是“复古”再来煽风点火吧！摩界复古流派发展至今，已形成了不同取向和风格的复古方案，有忠于传统的“守旧派”，也有敢于突破的“创新派”。F125与US125，正是这两个方案的代表车款——US125走的是四平八稳的经典复古路线，F125则在古典韵味中融合了现代元素。在外观上感受上，F125更时尚轻灵，US125则要厚重典雅些。五羊-本田F125济南铃木US125其实，想在F125和US125的造型上分出高低是不现实的，面对各具特色的两款车，你喜欢哪款，哪款就是成功的；你不喜欢的，说不定正是别人的心头好。我在做这篇稿子时联系了几个车友，针对两款车的造型做了个小调查，结果是：30岁以下的基本偏向F125，40岁以上的则会多看US125几眼。显然，与时俱进的F125抓住了主流消费群体的眼球，对市场需求“吃”得比US125透彻。US125显然想用古典的传统韵味来打动人，就像跨骑车领域的“真古”神话SR400。但是，于复古车型而言，没有传承就没有内涵，摩界已发展到了对因循守旧说“不”的年代。总之，US125适合“怀旧”的消费群体，这个群体，在摩托圈中正处于“边缘化”位置，但对“传统”的忠贞程度，会让他们毫不犹豫地选择US125。如果说年龄偏大的怀旧群体是低调的少部分，不断涌现的新生代消费群体则是高调的大多数了。F125在造型上无疑是最讨“大多数”欢心的，这部分人不会陶醉在上世纪80年代的古典韵味中，只会更爱F125所流露出的“新复古”味道。五羊-本田F125总而言之，US125和F125在造型上都是成功的，区别只是对市场需求的把握。“其他”很关键我眼里的“其他”，在一定程度上比造型更重要，尽管复古车首先要用造型来吸引和打动人。很多发起两款车对比的“摩坛意见者”都把这“其他”当重点对比项目。第一个项目是动力平台。已经有太多详细到两车功率、扭矩的数据对比了，我在这里就不抄参数了，只想说：F125的ESP发动机在技术含量方面无疑是最具亮点的，自动启停、脉冲静音启动都代表了这个级别的最高水准，动力性能的账面数据也比US125好看。在侧重性能的车手眼里，这些都是“碾压”US125的优势。不过，US125这台铃木“超级芯”发动机也不是省油（事实上很省油）的灯——可靠，耐用，动力充沛，无数多拉快跑的外卖小哥都印证了这款发动机的超高耐久性，早已成为踏板车领域的“一代神机”。遗憾的是，与ESP相比，这款“超级芯”有点“老”了，好几年没有升级了，很难打动一味逐新的年轻车手。在配置方面，F125仍是全面“碾压”US125。US125的制动系统沿袭UY125等老款车朴素的单活塞卡钳前盘后鼓配置，F125虽然也是前盘后鼓，但制动盘规格更大，还是双活塞卡钳并全系标配CBS联动制动系统（还有ABS版本可选）。其他诸如双透镜LED灯组、5寸导航投屏功能竖置TFT全彩显示屏、智联APP、大疆一键互联、胎压监测、加热手把、一体智能尾箱等标配/选配，都是US125没有的。显然，US125与F125最大的差距都在配置方面体现出来了，造型则因人而异了。当今摩坛，早已不是吃老本的年代了。你对市场需求的迟钝，会直接影响到市场对你的需求。这两款车真没有可比性，至于为什么，相信各位心里都有一杆秤。

Honda发布新款Forza 125与Forza 350 Honda近日发布了2025款Forza 125和Forza 350踏板车。此次发布不仅延续了Forza系列一贯的优雅设计和卓越性能，还在细节上进行了升级，让这两款新车在竞争激烈的踏板车市场中更加引人注目。新款Forza 125为消费者提供了珍珠蓝、珍珠白以及SP版本的金属灰等多种选择。动力方面，新款Forza 125继续搭载Honda eSP+动力平台，这台单缸水冷四冲程发动机实际排量为125mL，匹配PGM-FI电喷系统和SOHC四气门结构，最大功率达到了10.7kW，最大扭矩为12.3N·m，动力性能直逼150水冷发动机，同时官方百公里油耗仅为2.4升，展现出了出色的燃油经济性。而新款Forza 350则以其强大的性能和豪华的配置吸引了众多消费者的目光。在外观设计上，新款Forza 350保留了经典的设计风格，并加入了更多时尚元素，如全新的金属红涂装和特别版的金属灰配色，使得整车看起来更加高端大气。动力方面，Forza 350搭载了水冷四冲程单缸eSP发动机，排量为330mL，最大功率为21.5kW，最大扭矩达到了31.5N·m，动力表现强劲而稳定。此外，Forza 350还配备了HSTC牵引力控制系统、电动调节的前风挡以及前后盘刹等高级配置，进一步提升了行驶的安全性和舒适性。Forza 350和Forza 125两款新车的最大升级在于，升级了5英寸全彩TFT仪表，取代了老款的模拟指针双仪表，使得信息显示更加清晰直观。同时还支持本田RoadSync系统，可以与手机相连，实现导航、音乐播放等功能，为用户的日常出行带来了更多便利。

本田U-be上市，售价 3599 元起 本田U-be电动车上市，售价 3599 元起。配置丰富，续航 100 公里。

大块头有大智慧：重型摩托车 同样是机动车，摩托车与轿车相比，优点就是轻巧灵活，机动性能更好。因此，通常来说，摩托车的尺寸不宜太大，重量不宜过多，否则就会影响灵活性、操控性、安全性。大多数摩托车的重量，控制在200kg以内是比较合适的，再加上骑手和乘客，总重基本不超过400kg。但是，重型旅行车、巡航车却不是这样，而是体型魁伟、重量超标，长度超过2.5m，重量超过300kg甚至400kg，加上骑手、乘客、行李，总重可达600kg！因为与常规摩托车不同，重型旅行车、巡航车不追求加速性能、灵活操控和燃油经济性，而是追求舒适、安全、个性，因而安装了超大排量的动力心脏，装备了很多附属功能部件，采用超长轴距以保障乘坐空间足够宽敞。这些定位、功能的不同，导致设计思路不一样，造成重型旅行车、巡航车体型庞大且重量惊人。当然，即使是这些“超标”的摩托车，也必须保证骑手能够有效掌控，能够感受骑乘乐趣，能够获得安全保障，否则就失去了意义。现在，就让我们一起来看看，工程师们运用了哪些智慧，让骑手能够充满自信地驾驭这些“大块头”。宝马R18B——用“三合一”制动管住超大惯性整备质量：398kg轴距：1695mm发动机型式：水平对置双缸排量：1802mL最大功率：67kW（4750r/min）最大扭矩：158 N·m（3000r/min）提到“拳击手”，骑手们第一反应，应该就是配置了可变凸轮技术的1250mL水平对置双缸发动机了。但是，你还可以驾驶胸怀更加宽博的“拳击手”，以更豪迈、更酷、更具个性的巡航方式来旅行，这就是宝马R 18 B。这台巡航旅行车武装了强悍的水平对置双缸发动机，胸怀广博、气度非凡，汽缸排量达到1802mL，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min！这位“拳击手”的力量非常强大，在转速很低时就能爆发磅礴的驱动力，在2000r/min到4000r/min转速区域，输出扭矩都在150N·m以上，起步加速至100km/h只需6秒；最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的公路速度是110km/h；如果持续拧开油门，可以跑出180km/h的速度！作为穿州过府的重型巡航旅行车，R 18 B的出行装备周全完善。安装在车把上的风挡，防风保护效果出色，为骑手和乘客创造舒适旅途。标配了侧箱，提供27L储物空间，便于骑手收拾各种旅行物品。标配的可加热车把，让你在萧瑟深秋或清冷早晨出发时，提供丝丝暖意；时髦新潮的LED灯光系统，在夜间行车把无边黑暗扫成雪亮世界。因为装备齐全，导致R 18 B体型魁伟、重量超标。为了获得足够的宽敞空间，宝马采用了超长的背脊式钢管双环车架，让轴距长达1695 mm；重量惊人，油箱装满24L汽油后，整备质量达到398kg，加上允许载重232kg，这样最大重量达到630kg。由于惯性过大，如果制动系统不够给力的话，就会让这位奔跑的魁伟壮汉难以停下脚步，造成安全隐患！骑手们无需担心，因为R 18 B拥有强大的“三合一”制动系统来对付超标重量。首先，这位魁伟的“拳击手”旅行家配置了300mm的大型制动盘，前双盘后单盘，匹配的都是固定式4活塞卡钳。其次是安装了宝马防抱死制动系统，确保在猛烈制动时车轮不会被锁死，保障车体不失去平衡。第三是配置了联合制动功能，无论骑手是单独捏下前制动杆，还是单独踩下后制动杆，都会同时激活前后制动，液压会根据车轮负荷的动态变化自动调整分配，实现均衡的联合制动，为骑手创造平稳安全的制动效果。雅马哈Star Eluder——以超强低转扭矩驱动超标重量整备质量：397kg轴距：1710mm发动机型式：V型双缸排量：1854mL最大扭矩：171N·m（2500 r/min）雅马哈Star Eluder是真正的长途旅行车，具备横贯内陆的超远程跋涉能力，各种出行装备应有尽有，但同时也是货真价实的重型摩托车，整备质量接近400kg！因此，如果没有足够的力量，这位铁汉就会变成泥足巨人，起步、负重、超车都会成为问题，更不用说征服万水千山的旅途！但是你不用顾虑，因为Star Eluder武装了力量强大的动力心脏，特别是低转速扭矩异常霸道，从容自若驱动Star Eluder，如同闲庭信步！这颗V型双缸块头魁伟硕大，采用空气冷却，精心打磨的大型散热片显得异常精美，辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。考虑到Star Eluder的远征使命，为了保证发动机处于理想工作状态，雅马哈在Star Eluder车架的前下管之间安装了迷你机油散热器。Star Eluder的胸怀博大，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠。都说哈雷的特性是低转速大扭矩，但是雅马哈与之相比毫不逊色。这颗大块头V2发动机绝不是摆好看的，Star Eluder的最大扭矩高达171N·m，而此时转速只有区区2500 r/min！因此，虽然Star Eluder壮硕魁伟，双人出行可达600kg，但是在蛮牛般的力气下，这些重量完全不在话下！尽管精力弥漫，但是Star Eluder的扭矩输出曲线异常平坦，骑手掌控起来很放心。另外，得益于轻量化的锻造合金活塞，精细调节的对向平衡轴，以及采用高科技复合材料制造的发动机安装基座，这颗V型双缸运转起来平稳顺畅，发动机震动被有效整饬，只留下丝丝脉动，呼应着骑手征服万水千山的雄心！新研发的6速传动系统，同样致力于长途旅行。雅马哈工程师精心推敲齿轮比，再配上强韧静默的传动皮带，有效支持低转速大扭矩V2发动机的动力输出，在低挡位加速时爽快强劲，绝不拖泥带水；在高挡位巡航时则轻盈顺畅，如在第六挡以120km/h高速巡航时，转速只有区区2750 r/min，发动机显得举重若轻、气定神闲。同时，这颗动力心脏配置了雅马哈YCC-T电子油门，在此基础上实现了动力输出全电子化管理。这颗蛮力型V2发动机提供两种动力输出模式。其中，旅行模式强调的是平稳流畅的动力输出，让驾驶过程显得特别顺畅；运动模式相对来说生猛得多，动力响应迅捷，在加速、超车时更加威猛！考虑到V2发动机加速蛮横，为了增强雨天行车的安全系数，Star Eluder标配了牵引力控制系统，襄助骑手在弱抓地力路面加速时，有效抑制后轮打滑，从而更加安心。本田Gold Wing Tour Automatic DCT——增添步速模式实现轻松倒车整备质量：384kg轴距：1695mm发动机型式：水平对置六缸排量：1833mL最大功率：93kW（5000 r/min）最大扭矩：170N·m（4500 r/min）自1975年问世以来，本田金翼与时俱进、持续进化，从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位，从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族，排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸……金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而不断推陈出新，始终站在大型豪华旅行摩托车的第一方阵。最新一代的金翼Gold Wing Tour Automatic DCT装备齐全，功能异常丰富，让千里远征成为舒适享受，但这也造成体型和重量都水涨船高，总长超过了2.6m， 油箱加满汽油后，整备质量达到384kg。再加上双人出行，以及塞满61L容积的行李箱，总重来到600kg，这个分量绝对不可小觑！为此，金翼武装了巨无霸级别的水平对置六缸发动机。有趣的是，在高性能发动机普遍采用DOHC的情况下，金翼“反其道而行之”，采用的是“低技术”含量的SOHC，每缸只有2气门，6缸加起来也总共只有12气门，还不如并列四缸的气门数。这是因为本田对金翼的定位非常清晰——这是成熟稳重的超级豪华旅行摩托车，动力充沛，骑行舒适，享受奢华，即使夜以继日、万水千山的长途跋涉，仍能让骑手感到愉悦。1833mL的六缸发动机能够轻松产生最大功率93kW（5500r/min）和最大扭矩170N·m（4500r/min），这对于以舒适、稳重、安全为主的金翼来说已经够用了，更多的动力对金翼来说没有什么意义。而且，单顶置凸轮轴的设计让发动机在长时间运转时更稳定可靠，同时大大延长了发动机的寿命。得益于充裕的中低转速扭矩，即使全副武装、双人出行、满载辎重，对金翼来说也只是闲庭信步。当然，这不意味金翼“外强中干”，如果你油门拧大些，一挡速度就可以超过100km/h，最高速度轻而易举超过200km/h。这台奢侈的发动机运转绵密肃静，对置六缸相互抵消震动，再加上安装了静音型凸轮轴链条、高压烧结制造的曲轴轴瓦等零部件，把噪声减至最低。由于采用了垫片自动调节装置，气门间隙检查维护周期长达5万千米，确实省心省力。有了强大的发动机加持，金翼跑在公路上时，这些重量都不是问题。但是，如果金翼在停车场等狭仄空间，那这些重量就令人生畏了，可能会造成“蛟龙困浅滩”的尴尬。幸好，本田已经预见到了这个问题，并且采取有效措施解决，这就是安装了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。这套第三代DCT添加了步速模式，用于停车场等复杂场所再好不过。在步速模式下，双离合器的一套配合于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在1.8km/h，倒退速度则为1.2km/h。如果需要实现前后倒腾，只需操作左车把上的+或–开关即可，再简单不过了。宝马K1600 GTL——大幅度前倾汽缸以降低重心整备质量：358kg轴距：1618mm发动机型式：并列六缸 排量：1649mL 最大功率：118kW（6750 r/min）最大扭矩：180N·m（5250 r/min）宝马重磅出击的K1600GTL目标直指本田金翼GL1800，以并列六缸挑战水平对置六缸对标金翼。因此，与同门兄弟K600GT相比，K 1600 GTL更加注重完整装备和舒适享受。这匹六缸骏马配置了门板般巨大的风挡，确保高速巡游时强风不影响骑乘舒适；安装了超级舒适的坐垫，特别是乘客获得的享受令人羡慕，不仅两侧有扶手，后面还有靠背，简直就是移动的大沙发！高级音响系统播放出天籁魔音，为万水千山的旅途增添很多乐趣；可加热坐垫和车把送上丝丝暖意，让骑手在秋风萧瑟的深秋和寒风凛冽的初冬尤其受用；油箱可以容纳26.5L汽油，满足并列六缸的“大胃口”；超大容积的侧箱和顶箱，让骑手无需为选择携带的出行物品而犯愁，全部打包带走……奢侈豪华的配置，带来的副作用就是超标重量，K 1600 GTL的整备质量348 kg。再加上骑手、乘客和出行物品，K1600GTL最大重量可达560kg。当然，这对于并列六缸发动机来说完全没有压力。并列六缸正是宝马的强项——多年来，宝马轿车一直以并列六缸抗衡V6发动机。这一坚定立场的核心，是宝马认为并列六缸在初级震动和次级震动方面具有近乎完美平衡，几乎没有震动，这是V型六缸所无法媲美的——除非V6将夹角扩大到180度，也就是本田的水平对置六缸发动机，才能获得平顺如丝的极低震动程度。宝马搭载了3.2L并列六缸的M3，能输出250kW功率，可以媲美保时捷3.8L的Porsche 911，这从另外一个方面证实，宝马已经将并列六缸推向炉火纯青的地步！K1600GTL的并列六缸采用了72×67.5mm的缸径和冲程，排量1649mL，经由电子燃油喷射系统配合后，可以输出最大功率118kW（6750 r/min）和最大扭矩180N·m（5250 r/min）。简单地说，就是这台并列六缸的动力任何时候都会让你感到取之不尽用之不竭，超车也罢，上长坡也罢，高速巡航也罢，加速冲刺也罢，骑手所需的只是轻轻转动油门车把。虽然竞争对手金翼的排量多出184mL，但是K1600GTL仍然在动力方面占据优势，最大功率和最大扭矩分别多出25kW和10N·m；而且并列六缸更具个性，在保持绵密流畅的动力输出特性同时，具有出色的高转速性能，转速可以拉到9000r/min，具有较强的运动能力。虽然并列六缸发动机的动力强劲，但是如果直接安装在摩托车上，仍然存在问题，因为这会让重心变得很高，特别是考虑到K 1600 GTL的整备质量高达348 kg，掌控难度很大！为此，宝马工程师采取了不一样的思路，大幅度前倾汽缸，角度宽达55°。这种汽缸大幅前倾的设计不但降低了重心，而且可以获得比较理想的前后轮重量分配，在实现准确的转向性能同时让骑手获得清晰的前轮路面反馈。汽缸大幅度前倾的另一个好处，就是留下宽裕空间，允许工程师优化车架结构，设计出理想的车架。这台并列六缸采用了干油底壳，让曲轴箱变得扁平低矮，发动机安装位置更低，在进一步降低了整车重心同时，提高了质量集中化程度，优化了操控性能。

精彩纷呈的并列四缸 多数骑手对于高性能摩托车的概念，最直接、最硬核的第一反应，应该就是搭载并列四缸这颗动力心脏了。尤其是水冷、DOHC的并列四缸发动机高频嘶吼，爆发出强悍的动力，让骑手们热血澎湃。随着社会的不断发展，国内摩托车市场进化得比较成熟，国产、进口的各类摩托车多姿多彩，可供选择的高性能摩托车越来越多，比如宝马的经典拳击手水平对置双缸、杜卡迪暴烈的L型双缸、哈雷的纵置V型双缸、摩托古兹的横置V型双缸、本田紧凑的并列双缸，再比如雅马哈的并列三缸、凯旋的水平纵置三缸，还有阿普利亚的V型四缸等，甚至还有本田水平对置六缸、宝马的并列六缸……相形之下，并列四缸似乎逊色了！其实，这只是错觉。1969年，本田CB750强势上市，从此，川崎、铃木、雅马哈等品牌纷纷参与竞争，推出并列四缸机器，70年代起大排量、高转速、大功率的并列四缸成为日本摩托车主流，并迅速向全世界辐射。可以说，正是并列四缸的兴起，帮助日本竖起了摩托车强国的形象，在全球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。而且，自并列四缸狂飙突进之后，这颗动力心脏与时俱进，不断吸收最先进的理念、技术、材料，进化得越来越犀利、越来越成熟，无论赛场还是市场，无论公路还是赛道，到处大行其道，绝对是高性能摩托车的中流砥柱！数十年来，并列四缸凭借高转速大功率、较高质量集中化程度、易于车架设计等诸多优势，始终傲立在高性能摩托车阵列。现在，就让我们一起来欣赏精彩纷呈的并列四缸世界吧！升维打击的并列四缸听过降维打击，但你知道什么是升维打击吗？看看川崎轻型跑车ZX-25R就明白了。如果你是有一定资历的骑手，一定会记得曾经异常火爆的轻型跑车时代：二冲程跑车如雅马哈TZR125、TZR250，本田NSR125、NSR250，铃木RGV250，川崎KR-1S，阿普利亚RS250等飞扬跋扈、喧嚣一时，并列四缸四冲程跑车CBR250RR、FZR250RR、GSX-R250、ZXR250等气焰嚣张，仗恃偏激的高转速大功率叱咤风云……现在，川崎全新推出ZX-25R，以高达17000r/min的转速红线、0~100km/h加速仅需6秒、极速高达190km/h的惊人性能，再次杀入并列四缸轻型跑车阵营！ZX-25R搭载了水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，缸径和冲程为50.0×31.8mm，排量只有249mL，与上个世纪九十年代的ZXR250相当。不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京滨CVK D30化油器配合并列四缸；新跑车则得益于技术的发展，采用电子燃油喷射系统，因此在油耗、环保等方面具有明显优势。ZX-25R的并列四缸绝不是只用来听声浪的，而是收获立竿见影的效果。与同等排量但搭载并列双缸的兄弟Ninja250R相比，ZX-25R的动力明显高出一大截——最大扭矩为22.9 N·m（14500 r/min），最大功率达到37.5 kW（15500 r/min），比Ninja250R多出9kW，增幅达到32%！与排量更大的大哥Ninja400相比，ZX-25R的最大功率还是高出4kW。甚至，与500mL级别的本田街跑车CBR500R相比，ZX-25R的峰值功率仍然占据上风！因此，川崎高调宣称，ZX-25R就是当前最强的250mL轻型跑车！车架结构方面，上个世纪的ZXR250武装的是铝合金双梁车架，而最新版ZX-25R采用的是钢管格子车架。当然，完全不用担心格子车架的强度，要知道，武装了机械增压发动机的暴力怪兽H2，同样采用的是格子车架！对于这款寄予厚望的轻型跑车，川崎绝不吝啬，前端用上了ShowaSFF-BP前叉，不但内部采用了大活塞结构，而且左右前叉的功能独立设计，一边负责弹簧预载，另一边司管压缩回弹阻尼，再配上后部水平安装的单筒减震器，为激情飞驰提供出色的减震性能！在250mL级轻型跑车阵营，搭载了并列四缸的ZX-25R配置首屈一指，包括高规格的辐射式安装卡钳、电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、防抱死制动系统、快速换挡器等，务求给骑手出类拔萃的操控体验！“变心”的并列四缸全新一代GSX-R1000R承载了铃木重回超跑巅峰的厚望。这台铃木超跑搭载的并列四缸发动机，不但榨取酣畅的高转速性能，而且强化中低转速范围的动力输出，实现了全转速范围内的动力提升；全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术，从全面扩展功率带的可变气门正时机构，到赛车型卡盒式传动系统，再到32位双核处理器ECM、风洞测试的空气动力学造型……可谓是脱胎换骨，里里外外焕然一新。这台并列四缸发动机，大量采用来自铃木赛车的前沿技术。GSX-R1000R配置了来自MotoGP赛车的可变气门正时机构（VVT），在不牺牲中低转速动力输出的前提下，榨取更多的高转速动力。这颗全新研发的并列四缸进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽，每道曲线槽内配有一粒钢珠；设计有直线槽的导板，则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升，钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动，滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽，从而迫使凸轮轴轻微旋转，实现了进气门正时的延迟，有助于获得更强的高转速动力输出。而且，这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上，直接利用现有的零部件，无须额外占用汽缸头空间。F1式气门机构同样是来自铃木MotoGP赛车的技术。新的气门机构采用了薄壁中空式凸轮轴来驱动指形随动器开启气门，这种借鉴了F1赛车技术的指形随动器，与传统的顶杆装置相比更轻，总共减轻了96g，而且摩擦损失更少，有助于实现更高的转速，提高气门升程、响应和准确控制。同时，16只气门全部采用了钛合金材料，更坚固更轻巧，默契配合指形随动器高速开闭，让转速红线提高到14500r/min，比上一代提高了1000r/min，榨取火爆的超强高转速性能！最终，这颗水冷、DOHC 16气门、排量为999.8mL的并列四缸发动机，在新一代电子燃油喷射系统的配合下，爆发出更强的动力，最大功率提升至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）！更让人高兴的是，GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之，新的动力心脏不仅变得更强大，而且更宽博，实现了全转速范围内的动力提升！

Honda Dax 125新色登场 近日，Honda推出Dax 125的全新颜色——珍珠闪亮黑。这款新色车型，不仅继承了Dax 125一贯的可爱外观和稳定驾驶性能，更在色彩上进行创新，注入了新的时尚元素，不仅具有极高的辨识度，珍珠黑漆面在阳光照射下还会散发出耀眼光泽。Dax 125作为Honda旗下备受欢迎的mini摩托车，自1969年诞生以来，就凭借其独特的设计赢得了广大车迷的喜爱。此次新色的发布加上一些小配置的升级，让Dax 125焕发出了新的活力。与新配色一同发布的还有新推出的DAX原厂改件。比如造型圆润的挡位加时钟显示器，加装在仪表旁边，可以毫无违和感的融入。此外还有加装的Type-C充电接口、黑色软质边包、镀铬后货架、防盗器、电加热手把等等实用配件。动力方面Dax 125搭载与Super Cub125相同的风冷SOHC单缸发动机，排量124mL，有着6.9kW（7000r/min）的最大功率和10.8N·m（5000r/min）的最大扭矩。同样匹配了离心式离合器，无需操纵离合杆，离合器为4速而不是Super Cub最新的5速，最高速度能达到90km/h。钢质的T形车架也兼作油箱，容量约为3.8L，但基于这款车63.7km/L的油耗表现，续航范围也足够日常使用。Dax 125采用31mm倒立式前叉，后部则是双后减震的组合。12寸的5辐铝合金轮毂搭配前120/70-12、后130/70-12的宽胎，使得整车的通过能力得到了提升。无论是在城市道路还是乡间小路，Dax 125都能够轻松应对。制动系统为前后碟刹，并配置了前轮ABS以及基于二轴IMU系统的制动力控制，防止后轮抬起。仪表是圆形LCD液晶仪表，全车也采用LED灯光。

五羊本田LD125时尚踏板，售价10980元起 五羊本田近日推出了Lead 125的国产版本——LD125，售价10980元起。新车分CBS版和ABS版，价格分别为10980元和12180元。外观与Lead 125相似，但细节配色有所调整，主打城市通勤代步。配置方面，LD125升级了全LED光源和车机全液晶仪表，并增加了无钥匙启动和智能防盗功能。动力方面，LD125搭载eSP单缸风冷125cc发动机，虽由水冷改为风冷，动力有所下降，但对城市代步影响不大。该发动机支持怠速启停、ACG静音启动系统，油耗仅为1.87L/100km。车身尺寸为长1820×宽688×高1122mm，轴距缩短导致储物空间减小，油箱位置变化也影响了座桶空间。整备质量为102kg，座椅高度735mm，油箱容量5.7L。硬件方面，前悬架采用伸缩式正置前叉和液压阻尼侧置单枪后减震，刹车系统分ABS版和CBS版。虽然LD125价格降低，但相比同级别国产车型，在竞争力和配置方面仍有众多选择。消费者若无特别品牌执念或外观喜好，可考虑其他车型。总的来说，LD125作为五羊本田的新款踏板车，在外观和配置上有一定升级，但动力和储物空间方面存在妥协。购买时需根据个人需求和预算进行权衡。

北京摩展Honda高层专访记 在刚结束的2024北京摩展上，Honda携旗下众多人气车型参展，并举行了全新驾趣新车型、新技术发布会。备受瞩目与期待的“Honda E-Clutch”电控离合器技术正式发布，同时搭载此项新技术的全新改款车型CB650R、CBR650R，以及2024款CRF1100L Africa Twin也于发布会上发布，为用户带来共同探享骑行生活的无限可能。发布会后的Honda高层专访环节中，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理 尾形淳史与本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理 朱林杰接受了采访，详细介绍了Honda的未来战略、产品布局等问题，相信这些权威的回答会让大家对Honda在国内的表现更加期待。尾形 淳史（左）、朱林杰（右）有关产品的问题也是许多车迷最为关注的，尤其是Honda新的独资公司，本田摩托车销售（上海）有限公司正式启动运营，Honda的在华策略也一定会有所调整。尾形淳史表示新公司成立的最大目的是扩大销售网络，目前Honda进口车主要由19家大排量店铺为主销售，今后Honda也将强化与新大洲本田、五羊-本田中排销售网络的合作，不断扩大新公司的销售网络。另外在中国中大排摩托车市场发生变化的背景下，新的销售公司将更加关注合理的产品规划、合理的定价规划、销售渠道管理，以及合理的包括品牌在内的营销管理。为了更好地满足客户需求，Honda在2月份根据市场响应对大排量车型的售价进行了一定幅度的调整。最近发布的400系列车型，在价格设定上尽量满足用户的期待。尾形淳史还强调说，“这次发布会Honda负责全球二轮事业的本部长，加藤稔先生也来到现场介绍品牌战略，未来Honda中国将与全球本田联动，共同加速在中国国产化的进程。敬请期待！”产品导入的速度也是Honda一直在努力的事情，中国法规的应对与国际法规有所不同，Honda必须完成针对中国法规的单独开发，并获得中国认证合格，Honda会努力缩短时间，将全球同步的最新产品以最快速度带到中国市场。在电动化方面，Honda也在进行布局，在高端电动二轮领域，Honda中国也已经与日本的开发部门联动推进，在不久的将来也将导入中国市场。在低价格段的电动自行车，新大洲本田和五羊-本田已经在开发并销售，今后将以合资公司为主进行研发，以应对市场需求，推出更多新产品。Honda作为全球最大的摩托车企业，除了不断强化产品力，将最新产品提供给消费者之外。另一个更重要的方面，也是企业责任之一，那就是打造一个良好的摩托车品牌文化。这体现在品牌文化和摩托车文化的乐趣性，以及驾驶安全的普及。乐趣性方面Honda在2023年与19家大排店联合开展了多样的骑行活动，如全国接力骑行、品牌嘉年华等等。安全驾驶的普及也是Honda品牌的重要理念。早在1970年，Honda作为摩托车和汽车的制造商便成立了“安全驾驶普及部”。一直以来，Honda中国也非常重视用户的安全驾驶和安全驾驶技术的培训，目前在中国已经建立了能自立开展安驾的体制。截至2023年年底，Honda在全国已有600多名能够进行安驾培训的指导员。2023年全年， 全国大约有3万多人次的Honda车主和消费者参与安驾活动。Honda在本届布局摩展上发布的650系列最大亮点是搭载全球首创的电控离合器技术。此技术是首次在量产车上应用。电控离合器技术不仅仅是为新手提供更轻松更安心的体验，对资深玩家来说提供不同层次的驾驶乐趣。在许多场景中，电控离合器都可以应用。无论是露营还是骑车郊游，可以充满喜悦地使用手动换挡到达目的地。如果返程时感到疲劳，这个时候就可以让电控离合器发挥作用，完全不用手操作离合器进行换挡，有效缓解疲劳，同时感受到电子控制带来的丝滑换挡感。未来Honda将探讨在更多产品系列上搭载电控离合器。通过这些权威的回答，相信大家对Honda全新的战略有了更多的了解，让人更加期待Honda传递的惊喜和乐趣。

本田新款CBR400R，售价36000 元 当CBR家族的设计理念与无惧挑战的人生态度相遇，无论赛道还是街道的焦点，都汇聚于Honda CBR40OR，天性勇气，燃擎释放！

车评：新大洲本田裂刃（NS125RX） 2017年，新大洲本田裂行上市，这款车在7年间多次小改款，成为了125mL级别踏板车中的经典产品，收获了良好的市场口碑。而随着这款车的继任者NS125RX（裂刃）发布，各项配置都要优于裂行，在当下这个“内卷”背景下，一台125mL的踏板车定价13000元，可见新大洲本田对于这台车的自信。新车的外观延续了此前裂行的运动风格，并且在裂行的基础上又进行运动化设计，线条更加犀利简约，尤其是车头的造型，相比裂行更大气，头灯造型的变化让车头少了些尖锐，侧面看车头没有那么激进了，如果裂行是少年形态，那这款裂刃算是青年形态了。车身的线条变化丰富了，车头侧面，脚踏板下和车身侧面的变化更多。尾部则依旧保留了上翘的特点，并且侧面看比老款更尖，向后延伸的效果也更明显。尾灯是这款车外观的一大亮点，深邃立体式尾灯采用了3D设计，开启后一层层的渐进效果明显，深邃感觉让人一眼就能知道这款车的型号，算是这个级别踏板车中辨识度非常高的一款尾灯造型。我们拿到的这款车是火山灰配色，加上红色的轮毂，运动感十足。整车的做工依旧维持了新大洲本田一贯的高水准，无论是磨砂漆面的质感，车壳的接缝处理还是座垫上红色的缝线，这些表面很容易看到的地方做工无可挑剔。但毕竟这是一款13000元的小踏板，我们对它的要求也就更高，仔细看了半天，在前储物空间内恻，摸起来手感上稍微有些粗糙，算是对这款车吹毛求疵的一点。除了外观的大改款，裂刃在配置上也进行了升级。初期的裂行是前后10英寸轮毂，后期升级了前12英寸轮毂，而裂刃直接采用了前12英寸轮毂，所以在车头造型上也更加协调。全车LED灯具，仪表依旧采用了这款圆形液晶仪表，仪表台的造型也和裂行很像。车把下方是两个开放式储物格，右边储物格上方是无钥匙启动开关，下面还有Type-C充电接口。减震依旧是这个级别的标配，前减震为正立式前叉，后减震为单筒减震器，其中后减震为双线距弹簧，支持预载可调。制动系统为前碟后鼓，前制动卡钳为Nissin双活塞卡钳配220mm刹车盘，厂家提供CBS版和前轮ABS版，在安全性上更有保障。发动机的升级是这款车配置上的亮点。这款车搭载的新一代Honda eSP发动机，配合第五代PGM-FI电喷系统，发动机在各个方面都有升级。首先就是功率的提升，最大功率来到7kW（7750r/min），动力比裂行更强。油耗方面，这款发动机相比老款下降11.7%，官方给的油耗为52.5km/L，换算下来为1.9L/100km，动力更强油耗更低。这款发动机的重量也更轻，相比老款降低13%，整车重量相比裂行轻了5kg，在这个级别中算是很明显的轻量化了。同时通过优化发动机吊架，让整车的震动更小。所以这款发动机集成了高效率、低油耗、轻巧和低震动的特点。同时裂刃还增加了ACG静音启动和I-STOP怠速启停功能，在这个级别中有如此配置确实少见。储物空间方面，前储物空间放下2-3瓶水不成问题，座桶空间官方宣称能够放下一顶小号的全盔，或者四分之三头盔，在储物空间方面，算是125mL平踏板中比较出色的了。细节上后脚踏升级成了折叠式，相比裂行集成在脚踏板上对后座更加友好。后制动带有驻车制动器，坡道停车更方便，新增的双闪功能也提升了整车安全性，后挡泥板进行了加长设计，能起到更好的挡泥效果，这些细节的提升也让这款车相比裂行有更好的使用体验。整车在坐姿上和裂行没有太大区别，其实从参数上不难看出，轴距、最小离地间隙和座高，两款车并没有太大差别，所以坐姿上基本相同。我的身高为185cm，感觉座垫车把都较低，上身直立，脚踏空间还算充裕，膝盖距离车壳也有一些距离，骑乘空间上能够基本满足高个车友的需求。动力上虽然有所提升，但这种提升在体感上并不明显，不过还是能感觉到小踏板注重低扭和起步输出的特点，再加上车重更轻，起步能明显感觉到拉扯感，0-50km/h区间提速很快，中后段受限于排量，加速感有所减弱，这样的动力特点很适合城市通勤骑行。别看后减震只有一根弹簧，但整体减震质感在这款车擅长的动力区间还是足够使用，在过一些城市路段常见的井盖、减速带这类坑洼，能感受到阻尼为减震提供的支撑感，即便带人也有余量，并且我们在测试时是将预载调到最小，如果加大预载，还能进一步提升后减震的支撑性。这套减震的调校特点并不是一味的追求舒适性，而是更注重综合驾驶体验，这和很多同级别产品还是有所区别。制动系统配备了ABS让你在大力制动时更加安心，前制动手感非常线性，这套Nissin卡钳确实对于制动的提升有一定帮助，在大力制动时能够输出很可观的制动力，如果后制动同样换成碟刹，相信这款车的制动应该算是这个级别中最豪华的存在了。在加入ACG静音启动和I-STOP怠速启停之后，大大提升了这款车在城市中的舒适性体验，尤其是启停的加入，很大程度缓解了踏板车结构问题带来的怠速抖动。打开怠速启停，当你在临时停车时自动熄火，起步时拧动油门就能再次启动，不仅怠速抖动没有了，怠速噪音也没有了，所以强烈建议所有城市通勤踏板车都标配这项功能。裂刃在整体操控上延续了小踏板灵活的特性，更轻的车重和较低的座高，让这款车骑起来没有任何压力，无论是新手还是老手、男生或是女生、个高或是个矮，在这款车上都非常轻松。同时这款车并没有灵活过头，在快速八字绕桩中，也能感受到它的稳定，甚至在快速过弯时，也能给你很强的信心。当然它不是一款运动型踏板，点到为止即可，并且由于轴距和车重的关系，高速依旧有发飘的感觉，所以它的提升更多的是在这款车擅长的使用场景和动力区间。对于一款售价13000元的125mL小踏板而言，在体验过程中我们已经按照这个级别最严格标准来要求它，但就像当年的裂行一样，这款车没有短板，并且在裂行的基础上，这款裂刃还在减震、制动、震动方面进行了针对性很强的升级，综合体验下来可以认定，这款车是目前125mL基本中综合实力最强的，当然它也是在这个级别风冷发动机产品中卖得最贵的。其实这个定价和7年前裂行刚上市时差不多，但在当下的大环境下，裂刃能否复制裂行的市场口碑和销量，就要留给市场来评判了。