CFMOTO厂队持续霸榜Moto3 CFMOTO车手Alonso在Moto3意大利站中统治全场。自由练习赛、一练、二练、排位赛以及正赛，全部以第一名的姿态拿下，并且六次打破Mugelli赛道记录，延续他拿到比赛头名并刷新赛道纪录的优良传统。在排位赛中，尽管Ivan Ortola 一直紧跟David Alonso ，想要吸尾流作出最快圈速，但是 Alonso在Q2最后一圈突然发力，做出1分54秒194的最快圈速，让对方没有任何紧贴的机会，强势夺取本赛季第四杆！春风Moto3另一位车手Joel Esteban在Q1最后一圈失误，周末正赛里只能从第19位发车。在周日正赛中，杆位起步的Alonso在发车后守住了领先位置，一路领跑Moto3。尽管比赛出现插曲，红旗中止后重新发车，但仍未动摇Alonso第一集团的领先地位。在比赛倒数第四圈时，Alonso突然发力领跑全场，并迅速与身后第二名车手拉开半秒差距，在最后几圈顶住身后车手的猛烈进攻，拿下本赛季的第5场胜利！春风另一位车手Esteban也顺利以第18名完赛。在Moto2方面，由于受到Moto3红旗的影响，意大利站正赛圈数从原定的19圈缩短到了12圈。CFMOTO Aspar Team 车手Izan Guevara在意大利站取得了他迄今为止的最好成绩。周日正赛他从第13位发车，最终以第8的成绩冲过终点线，与本场第一仅三秒之差。春风另一名车手Jake Dixon正赛从第15起步，最后为车队带回第12名。春风Moto2两位车手双双收获积分。本站过后，David Alonso在车手积分榜上远超第二37分。而在制造商积分榜，以及车队积分榜方面，CFMOTO持续霸榜，均领先榜单第二高达30分！中国制造商CFMOTO持续领跑全部积分榜。

MotoGP加泰罗尼亚站，CFMOTO积分榜首 上周末，MotoGP赛季第六站，在西班牙的Catalunya赛道结束争夺，CFMOTO Aspar Team整个周末收获满满。在Moto3组别，状态火热的David Alonso赛季第四次站上最高领奖台，Moto2组别，赛季初受伤的Jake Dixon找回节奏，赛季首次回到领奖台，拿下季军。本周末CFMOTO两个组别，四位车手的比赛，并不像最终结果那样轻松，三天的比赛进程历经波折。周五练习赛，Alonso和Dixon飞快进入状态，单圈成绩马上在各自组别占据榜首。很快Alonso便像前几站一样，刷新了赛道圈速记录，并且周六第二节练习赛当中，再次将Catalunya赛道圈速记录提升至1:46.111，这一成绩在整个周末比赛过程中无人能破，被保持到最后。周六排位赛，CFMOTO两个组别四位车手均顺利直升Q2。Moto3第二节排位赛当中，CFMOTO厂队的两名车手成竹在胸，并没有着急出车，只做了两个飞驰圈。结果Alonso第一个飞驰圈被Ivan Ortola阻挡，第二个飞驰圈遇到Daniel Holgado摔车引发的黄旗，单圈成绩取消。最终Alonso凭借被阻挡的第一个飞驰圈的成绩，拿下第6，周日第二排发车，也遗憾中断了排位赛三连杆的记录。另一位车手Joel Esteban位居第15。Moto2方面，两位车手也未能发挥出最佳状态，排位赛以第11和第13收工。周日Moto3率先举行正赛，CFMOTO厂队两名车手发车表现优异，Alonso起步后稳住第六的位置，Esteban则表现惊人，以第15名冲进一号弯，以第9名进入二号弯。与上一站法国站的正赛策略相似，Alonso选择先稳在第一集团，保留体力，并且节省轮胎抓地力。但与上一站不同的是，单圈能力傲视全场的Alonso并没有隐忍到最后两圈再发起冲击，本站比赛他在倒数七圈就超到第一，然后快速拉开与后方车手的差距，并将第一名保持到终点线，以一种新的正赛策略，拿下本赛季六场比赛的第四座冠军奖杯。另一名车手Esteban在队友的突围过程中，没能咬住第一集团，最终以第13冲线。Moto2正赛，CFMOTO Aspar Team的Dixon终于从赛季初受伤后的状态中走出来，一路超车夺得第三，回到他熟悉的领奖台，为车队拿下本赛季第一座Moto2奖杯。另一位车手Izan Guevara则由于发车阶段被对手带到，遗憾退赛。本站过后，David Alonso回到积分榜首。而在制造商积分榜，以及车队积分榜方面，CFMOTO也全部回到榜首，且与第二名拉开差距。继赛季揭幕战卡尔塔站过后，中国制造商CFMOTO，再次在MotoGP系列赛事中，领跑全部积分榜。MotoGP下一站背靠背比赛，将在意大利Mugello赛道举行，届时CFMOTO将会为了积分榜首的荣耀，代表中国制造商再度出征。

MotoGP的2024年赛程 MotoGP发布2024年赛历：全年共22站比赛，揭幕战3月10日在卡塔尔开始，11月17日在瓦伦西亚收官，赛程安排更符合区域化原则，其中共有11站比赛与F1时间重合。本赛季短暂离开赛历的阿拉贡分站将在明年回归，一同回归的还有因赛道方问题无法在今年承办赛事的全新分站哈萨克斯坦站。此外，夏休期之前的最后一站赛事从以往的荷兰站变成了德国站，夏休会从7月8日开始至8月初结束。而匈牙利新修建的巴拉顿公园赛道将成为候补分站，若其他分站出现意外情况无法办赛它将递补进入到明年的赛历当中。巴拉顿公园赛道此前有消息称可能会在未来取代亨格罗宁赛道去承办F1的赛事。最后，此前一度与MotoGP方面达成合作意向的芬兰站以及巴西站目前仍未出现在明年的赛历当中。

世界摩托车锦标赛MotoGP 1949年，由FIM（国际摩托车联合会）发起的，以欧洲为中心的摩托车公路赛中最巅峰的赛事。其中，最高级别的比赛就是MotoGP。各家厂商赌上其威信开发的专用赛车、世界顶级的赛车手、机械师汇聚一堂，共同竞争世界总冠军的归属。MotoGP目前设置了MOTO3（赛车引擎规格是250cc单缸）、MOTO2、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。从这项改革措施在2000年被国际摩联(FIM)正式确认并执行后，MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更为精彩刺激。MotoGP是从2002年开始的，它的前身是GP500。最开始的时候，在MotoGP中，采用的是2冲程500cc以下的赛车和4冲程990冲程以下的赛车混合比赛的方式。2004年以后，仅限4冲程赛车参赛。之后，排气量、轮胎供应商、ECU（Engine Control Unit）、燃料箱容量等等都发生过变更。而现在，从2023年起将会新增短程竞速赛，导入1站大赛2场比赛的制度，将举行共计21场的比赛。比赛数量也达到了过去最多。比赛周的流程是，在周五举行2场自由练习赛，然后根据这个结果决定Q2和Q1的出赛车手。周六将举行第3场自由练习赛和预赛，之后，就是短程竞速赛。短程竞速赛将应用至所有的大赛之中，圈数是决赛的一半，第一名～第九名将分别获得12、9、7、6、5、4、3、2、1的积分。两轮摩托车运动最高水平的娱乐盛典将实现又一次的进化。该项赛事曾落户中国上海，MOTOGP在2008年5月上海站比赛之后取消了今后的上海赛事 ，当年上海站的冠军是罗西。本田车队的 motoGP 专题：https://www.honda.com.cn/honda/race/motogp-match.html雅马哈车队的 motoGP 专题：https://www.yamaha-motor.com.cn/mc/race/motogp/雅马哈第一次参加该世界锦标赛是在1961年5月21日的法国GP上，而雅马哈第一次夺得GP总冠军是在1964年的GP250上，当时驾驶着RD56的菲尔•雷德为雅马哈争取到了这一殊荣。之后，在半个世纪以上的时间里还拿到许许多多的荣誉。在2017年5月21日举办的法国GP上，马维瑞克·比尼亚莱斯拿到其个人第500个GP桂冠（125cc组别47胜、250cc组别165胜、350cc组别63胜、500cc组别120胜、MotoGP组别105胜）。此外，在最高级别赛事GP500·MotoGP中，在1972年的查士·摩地马首次获得优胜以来，先后又有吉亚科莫·阿戈斯蒂尼、肯尼·罗伯茨、埃迪·劳森、韦恩·莱尼、阿部典史及瓦伦蒂诺·罗西、乔治·洛伦佐和马维瑞克、比尼亚莱斯、法比奥·夸塔拉罗等车手荣获优胜，截止2021赛季结束时，总计获得了242场优胜。另外，迄今为止总共有7人拿到了总冠军。车手总冠军共有18次，制造商总冠军共有14次，车队总冠军共有7次。在MotoGP中，总计拿到了5次三冠（车手、制造商、车队）。