摩托车发动机构造详解 这篇文章让您初步了解发动机原理和作为挑选摩托车的参考。摩托车发动机是整车中最迷人的部分，它驱动摩托车前进，给予骑士自由。遗憾的是互联网上关于发动机的资料都不是很齐全，花一天翻阅了各种资料后终于能看懂摩托车基本参数和了解摩托车发动机原理，决定整理出来造福更多人。作为门外汉，我以自己的理解描写发动机，抛弃了很多难懂的专业术语。本文来源于网络，具体作者可能为苏华。如果文章描述有错误，请留言纠正。一、发动机工作过程视频{bilibili bvid="BV14z4y1U7o9" page=""/}视频演示发动机为杜卡迪双缸四冲程发动机二、发动机分类发动机，或称引擎（Engine），是将任何形式的能量转化为机械能的装置。如内燃机、电动机、蒸汽机、涡轮机、风车。常见的有热发动机和电发动机。热发动机是指把热能（汽油、柴油等）转成动能的热发动机；电发动机是把电能转成动能。目前摩托车市场上主流的是热发动机，燃烧汽油驱动摩托行驶。摩托车使用的发动机是内燃机，利用燃料燃烧后在有限空间内膨胀做功。实现方式是燃料与空气混合产生的混合气体（二冲程发动机包括少量机油，润滑活塞）被火花塞点燃后燃烧膨胀产生热能，气体受热膨胀，通过机械装置（往复式发动机）压缩和释放气体转化为机械能对外做功。内燃发动机中最常见的是往复式发动机：燃烧后的气体推动活塞进行往复运动，活塞再透过曲柄轴将原本直线往复的动力输出转为旋转运动，是摩托车上最常见到的动力型式。三、发动机构造和名词释义四冲程发动机内部构造图解E: 排气凸轮轴I: 进气凸轮轴S: 火花塞用于产生电火花以引燃压缩后经雾化的汽油和空气混合物。V: 气门控制燃油和空气混合气体进入燃烧仓；排出燃烧后的废气。P: 活塞活塞：活塞是发动机零部件中的MVP，动力生成、传递都靠它。它承受汽缸中的燃烧高温和高压，并将此力通过连杆传给曲轴。活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞顶部大多有活塞环。通常是两个气密环，一个刮油环，是为了隔绝燃烧仓的混合气、废气等进入曲轴仓，曲轴仓的机油不进入燃烧室（四冲程发动机）。R: 发动机连杆连杆连接活塞和曲轴，动力传输装置。C: 曲轴曲轴主要是由一根会旋转的长轴构成，将活塞的直线往复运动的动能转化为旋转动能。曲轴会经历非常多的摩擦，对曲轴损失比较大，因此曲轴表面开有油孔，以便机油润滑曲轴表面。W: 水冷的水套水套为高温的燃烧仓降温，避免持续高温降低发动机寿命。冲程冲程描述的是为完成一个完整的做功（进气、压缩、燃烧、排气）周期，活塞碰到上止点和曲轴碰到下止点数量之和。下图是二冲程发动机的基本构造，蓝色的曲轴转动一圈，可以完成一个做功流程，活塞和曲轴分别到达了上止点和下止点，即为两个冲程。四冲程发动机，曲轴需要转两圈完成一个做功流程，活塞和曲轴分别接触上止点和下止点两次。排量排量气缸大小（容积）大小决定。排量越大意味着能吸入更多的油气混合燃气，单次做功时的爆炸能量就更大。公式:汽缸半径2圆周率行程长度*缸数例如：四缸发动机的缸（直）径80毫米，行程90毫米，那么其排量是：40（半径）2 3.14 90（行程） 4（缸数）=452160毫米 4=1.8L因为气缸截面为圆形，π是无理数，无法计算出整数，所以摩托车标的排量通常会比实际排量大一些。比如标注150ml，实际是149ml。行程行程是活塞运动时上止点和下止点的距离。行程越大，活塞往复运动的距离越长，连杆的运动幅度也就越大，因此曲轴臂长度较长，会造成发动机输出的扭矩大，但转速低。因此行程长适合速度要求不高、非铺装的路面，比如越野摩托车。行程较短的发动机注重高转速大功率，而长行程发动机侧重输出更大扭矩。压缩比压缩比表示汽油和空气的混合气被压缩的比例，计算方法=燃烧室容积/汽缸总容积。进气完成后活塞向上运动压缩混合气，电火花点燃混合气使其做功,压缩比越高输出功率越大。通常在技术参数中写成8.0或8:1，这表明把吸入的混合气压缩到原体积的1/80。压缩比不能过高，过高容易产生爆震，使摩托车震动，造成驾乘体验差。动机效率在内燃机中，效率表示输入与输出的关系。发动机的效率等于发动机的输出功率与燃料燃烧产生的功率之比。发动机的效率有机械效率和热效率两个指标。（1）机械效率等于有效功率与指示功率之比，汽油机的机械效率一般为0.8-0.9。（2）热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所能产生的总热量之比。燃料燃烧产生的热量，一部分被发动机冷却系统带走，一部分随废气排出，只有少部分热量用于做功。因此，发动机的热效率很低，一般只有20％-25%，汽车效率能达到35%。发动机功率发动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率，衡量发动机做工的快慢。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。发动机功率国际单位是瓦（W），常用单位马力，1马力=735W。出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的摩托车并不一定就比装载大功率发动机的摩托车慢或者性能差。发动机扭矩扭矩就是扭转的力，在物理学里，作用力促使物体绕着转动轴或支点转动的趋向，称为扭矩。扭矩的定义是距离乘以作用力，单位是牛顿·米（即N·m ）。摩托车发动机的扭矩，是指曲轴在输出端传送拖转其他部件的力。曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。扭矩越大，摩托车的功力越强。16.发动机积碳摩托车发动机内积碳过多，会造成气门关闭不严或卡死，发动机功率下降、过热、油耗增加等故障。积碳分为机油积碳和碳质积碳。机油积碳是机油受高温高压后形成的。碳质积碳是由于各种原因造成汽油没有充分燃烧，一部分碳颗粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽以及排气口、火花塞等处。四、二冲程发动机和四冲程发动机四冲程发动机比二冲程发动机有更多优势，因此市场上的摩托车一般采用四冲程发动机，但是二冲程发动机在赛车上具有压倒性优势。下面介绍二冲程发动机和四冲程发动机的区别，和各自的优劣势。1、二冲程发动机二冲发动机的工作过程如下:(1). 进气和压缩冲程活塞向上运动，汽油+空气（+少量机油）混合气流进曲轴箱内。活塞下行把混合气压到燃烧仓，完成第一次压缩。(2). 燃烧和排气冲程混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气排出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。优点在相同的转速下，二冲发动机比四冲发动燃烧次数一次，多做一次功，所以功率大。而且二冲发动机构造也比同排量的四冲发动机少很多零部件、轻巧许多，所以使用二冲程发动机的摩托车相比四冲程占压倒性的优势。缺点但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行（如图），当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，并且造成新鲜的混合气没有燃烧（燃烧不充分）直接排出到大气中污染环境。另外由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。二冲程发动机一般使用10年后就需要报废，四冲程发动机保养得当可以使用20年以上。2、四冲程发动机(1). 进气冲程：活塞落下，将汽油和空气的混合物体，通过一个或者多个进气门注入汽缸。(2). 压缩冲程：升起的活塞将燃料和空气的混合物压缩。(3). 动力（点火）冲程：接近压缩冲程顶点时的燃料和空气之混合物体被火星塞点燃，将活塞推下。(4). 排气冲程：活塞升起，将燃烧过的废气通过一个或者多个排气门排出气缸。优点进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠机油润滑，不易过热。进气和压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。行程长，可设计成大功率发动机。缺点气门配气结构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发一次，所以旋转平衡不稳定。五、发动机常见排列结构V型发动机结构将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。优点是符合空气动力学，相对直立发动机，高度和长度有所减少，使得发动机盖低一些，能为驾乘仓流出更多空间。另外以角度对向布置，能抵消一部分震动。缺点是必须使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是宽度相应增加，发动机两侧空间小，不易安装其他装置。W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了，是V型发动机的变种。摩托车发动机较少采用W型发动机。水平对置发动机优点：活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有良好的平衡，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。缺点：水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，结构复杂，制造成本相对较高。较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。直列发动机它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

了解摩托车，从摩托车结构说起 作为刚开始喜爱摩托车、期待加入骑行天团的一员，我阅读了《禅与摩托车维修的艺术》一书，很赞同书中要求车手应具备简单的摩托车修理技术，不至于骑行在路上的时候，因为摩托车出现故障而被抛弃在路上。我非常想了解摩托车的结构，为成为一个成熟的摩托车手做充足的准备。简单整理了摩托车的基本装置，如果能为读者提供任何一点帮助，请分享给身边的朋友。摩托车主要由动力部分、传动部分、行驶部分、操纵部分和电力设备组成。动力部分动力部分主要由引擎、燃料供给及排气装置、润滑装置、冷却装置、点火装置组成。引擎：将燃料的热能转化为机械能并产生动力，按活塞往返次数可分为二冲程引擎和四冲程引擎，按气缸数目可分为单缸引擎和多缸引擎，按燃料种类可分为汽油引擎、柴油引擎。由气缸、曲轴箱、活塞、连杆、曲轴、轴承、飞轮组成。燃料供给及排气装置：用于向引擎供给燃料，并将废气排出，由油箱、油压总泵、燃料喷射装置、空气滤清器、化油器、排气管、消声器、触媒转化器等组成。润滑装置：用于润滑车辆机件，减少磨损及燃料损失。冷却装置：用于降低引擎温度，防止引擎过热，分为水冷、油冷、气冷三种冷却方式。点火装置：用于启动引擎，有电容放电式点火（CDI）、压燃式点火两种。电容放电式点火系统由蓄电池、高压导线、点火线圈、火星塞等装备组成。传动部分传动部分由离合器、变速器、传动链条等组成。离合器：用于接合或分离动力和传动装置。变速器：用于将引擎动力传递给行驶装备，分为序列式半自动变速器（SMG）、无段自动变速器（CVT）两种。序列式半自动变速器由传动轴、齿轮、换挡拨叉等组成，无段自动变速器由普力珠、普力盘、传动皮带等组成。传动链条：用于将动力传送至车轮，直接带动车轮转动。行驶部分行驶部分由车架、前叉、避震器、轮胎组成。车架：用于支撑车辆各组件及司乘人员。前叉：上端与手把相连，下方安装前车轮，用于改变车辆行进方向。前叉上装有避震器及刹车钢索，通常也装有挡泥板。避震器：用于将车轮在不平路面上受到的冲击和震动减缓，以保证行车平稳及安全，由前后避震及引擎吊架组成。前避震通常使用液压减震器，后避震通常使用悬架式避震，并设有后摇臂与后轮相连。轮胎：直接与地面接触，用于搭载车辆使之移动。操纵部分操纵部分由转向装置、变速装置、制动装置组成。转向装置：即手把，用于操纵车辆行驶方向。手把上装有节流阀、后视镜、仪表盘、点火开关、前制动卡钳、离合器卡钳及各种电子设备开关。离合器卡钳通过钢索的拉紧和松开来操控离合器。变速装置：又称三角台，位于车辆下部左侧或右侧，用于操纵变速器。制动装置：用于对车辆实施制动，分为前制动及后制动，由碟盘、刹车油管、刹车片、刹车鼓、鼓式刹车皮组成。前制动卡钳位于把手上，通过钢索的拉紧和松开来操控刹车片。后制动踏板位于车辆下部左侧或右侧。电力设备摩托车上的电力设备较多，例如点火装置、行车信号灯具、照明灯具、喇叭、仪表盘等。部分摩托车的不同行车模式调节器、移动电台、二次循环装备、ABS、防盗装置等均属于电力设备。其它设备车壳（常见于运动型摩托车）、坐垫、车厢相关油品汽油、柴油、机油、齿轮油、刹车油驾驶装备摩托车安全帽、手套、摩托靴、护具衣、护甲、皮衣

摩托车化油器和电喷系统的区别 化油器与电控燃油喷射系统都是摩托车发动机中的供油装置，最大的区别是化油器在出厂的时候已经设定好了燃油和空气的混合比例，电控燃油喷射系统可以根据各种情况灵活控制燃油和空气的混合比例。01 化油器化油器作用是利用发动机工作产生的真空负压，将一定比例的汽油与空气混合气供给发动机的燃烧室。一公斤汽油完全燃烧需要大约15公斤的空气，所以油和气混合很重要。化油器吸进空气的通道中间是一个较窄的喉部，加速引擎吸进的空气，将细管中的燃油吸出、雾化、和空气混合。化油器通常包括燃油室、阻风门、怠速量孔、主量孔、空气节流喉管和加速泵等部分。虽然化油器的构造简单耐用、成本低廉，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保法规，所以在近些年的新车上，已经看不见化油器了。但是在廉价的新车上，还非常的普遍。化油器发动机虽然可以满足摩托车的燃料供给，但控制不够精确，不但造成了燃料的浪费，也造成了环境污染。化油器在中高端的摩托车上被电控燃油喷射技术（简称电喷）取代，但基于体积、技术、成本等问题，在中低端的摩托车，以及各种各样的通用机械上还将长期使用。化油器并不代表廉价，在订制车、美式复古车等高端市场仍旧拥有绝对的人气。02 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（简称），电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，根据传感器反馈的各种数据，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。电喷装置起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对摩托车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻，不但节省了燃料消耗，更从调整可燃混合气空燃比出发，根本上改善了尾气的排放。电控燃油喷射系统使汽油燃烧得更充分、更彻底，理论上能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。随着国家颁布国4排放标准，电喷车将代替化油器车。当然，摩托车本身油耗不高，节省的燃油有限。摩托车电控系统主要由四部分组成：传感器、ECU电脑、执行器、通讯线等。摩托车用的传感器主要有：发动机温度（水温）传感器，进气温度（环境）传感器，进气压力传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器，车速传感器，倾倒传感器，氧传感器等。传感器把采集的信息传给ECU（电脑），由ECU分析运算，然后发出指令给执行器，控制各种执行器工作。03 总结电喷摩托车省油、稳定性好、效率高，摩托车在各种外部条件下启动都更容易。更重要的是，电喷系统使燃油充分燃烧，对环境的影响更小。电喷车型的缺点是，保养成本普遍比化油器车型高，而且因为其设计的原因，保养起来也很麻烦，一不小心，还有可能对摩托车造成伤害，小一些的修理店不一定具备修理的技术。

摩托车发动机水冷、油冷和风冷的区别 不管是水冷还是油冷它们都属于发动机的一种辅助散热形式，严格意义上来说这两类散热形式都离不开风冷，如果没有自然风的冷却，它们就不可能真正实现给发动机降温。水冷和油冷散热方式会有一个共同的特点，就是都会有一个散热器，并且随着技术的发展，在散热器上面都会有风扇，当然有的油冷机也没有，这是成本的问题，而它们的不同主要就在于散热的液体和工作的过程。01 水冷水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。它的散热系统中会有冷却液，冷却液在水泵的驱动下会以当前发动机的温度进行小循环和大循环，这样的好处使得发动机的温度相对就会比较均衡，不会出现过高的表现。水冷车在温度低的时候节流阀不会打开；机油温度高时，节流阀会全部开启，水箱开始工作，在温度过高时风扇开启，降温到发动机最佳工作温度。适用于大排量、大功率的摩托车，小排量摩托车产生的热量用不到水冷。水冷的基本配件：水泵，水箱温控还有风扇。水冷的缺点：成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。盲目的改水冷不但对性能没有提升，反而会使热车时间变长，冷车磨损过大，和提前烧机油等现象。02 油冷油冷是利用发动机自带的润滑系统，通过机油散热器进行散热，不需要额外的液体，工作过程比较简单。机油散热器和水箱基本都是一个东西原理，只不过一个里面是油一个是水而已。冷的基本配件：低端油冷只需要一个机油散热器，高档油冷会配有风扇和节流阀。油冷的优势：散热效果明显，故障率低，机油温度低可以降低机油高粘稠度。油冷的缺点：它只是对机油的温度降温，没有给缸体和缸头降温，散热效果一般。对发动机机油量要求有限制，散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。风冷改油冷一定要匹配散热器和机油泵压力，机油散热器容量太大对发动机齿轮润滑不好，散热器太小流量太小对机油泵会有压力，机油流量不足对缸头磨损很大。但一些油冷机型它也会有高能表现，这类发动机会采用双油路设计，并且还会将缸体设计成中空状态，会让散热油路直接对缸体进行降温，如此一来它的散热效果就会比较高效。而所谓的双油路其实也比较好理解，也就是说这里不会去破坏发动机原有的润滑系统，而会重新开发一套油路专门负责散热，这样的好处就在于散热和润滑互不干涉，在降低润滑油温度的同时，缸体的热量也会直接被带走，所以这类机型只要发动机压缩比不高，它的散热效果和水冷发动机没有多大区别。发动机压缩比一旦过高，短时间产生的温度过高，风冷和油冷就无法满足散热需求，必须要上水冷，如若不然就会很容易出现热衰动力下降的现象。所以有时候水冷发动机并没有我们想象中的那么高大上，它只是不得已而为之的操作。因此水冷发动机也不见得就是真正意义上的王者。03 风冷风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，在发动机的缸体表面会设计很大的散热片，缸头会设计散热片以及风道，增加发动机与空气的接触面积。风冷的优势：散热系统零故障（自然冷却），风冷发动机成本低，占用空间少。风冷的缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸就很少用风冷，中间2缸不能有效的散热。所以风冷发动机大多数会出现在强调低转扭力输出的单缸机或者V形双缸机上。一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，不是说说风冷不适合跑长途。哈雷V形双缸风冷发动机就很少会因发动机温度过高而产生故障的。04 总结水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷），小排量125单缸车不适合改水冷，一般125排量根本发不了那么多的热量。油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可。风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的反而水冷车高温的情况更多。总之单缸低转速的车用风冷是最优选择。

鼓刹和碟刹的区别 制动系统是一种令摩托车从行进状态停止下来的系统，通过使车轮的转动减慢来停车。一般来说，都是透过以生铁或复合陶瓷制成的制动碟，连接到车轴上，与制动片来产生摩擦力而使摩托车停止。摩托车制动系统分为碟刹和鼓刹。01 鼓刹鼓刹说白了就是刹车片与轮毂之间相互磨擦减速。鼓刹主要由制动鼓、刹车蹄片（摩擦片）、刹车分泵（制动轮缸）组成。制动鼓的外形像圆盘，由散热性能好的金属制成，随同车轮一同旋转。刹车蹄片安装在固定不动的刹车底板上，两片弧形的刹车蹄片组成一个直径略小于制动鼓的圆，伸进制动鼓之中。踩刹车时，驱动机构将圆形的刹车蹄片往外跨散，具有高摩擦性能的刹车蹄片与制动鼓的内表面发生剧烈摩擦，迫使旋转中的制动鼓逐渐减速直至停止旋转。工作过程图示：鼓刹的优缺点：鼓刹的优点是成本低，且刹车力度大（摩擦面积大），刹车效果比碟刹好，大货车等重型机械更适合鼓刹。缺点是制动鼓是封闭空间，散热效果差，热衰减严重，频繁刹车容易导致刹车效果越来越差，反应比较慢。02 碟刹碟刹，俗称盘式刹车，由刹车盘和刹车卡钳组成。刹车盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。刹车卡钳是固定不转的，它横跨在刹车盘的两侧形成“钳式”。刹车过程中，驱动机构促使制动卡钳夹住刹车盘的两侧盘面，钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦刹车盘，迫使其转速降低直至停止。是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。工作过程图示：碟刹的优缺点：优点是：由于刹车系统外露，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，清洁保养方便；刹车零件独立在外，比鼓式刹车更易于维修；刹车零件外露，冷风能随时带走热量，散热性能良好，制动效果稳定。缺点是：对刹车系统和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车。03 总结摩托车和家用轿车采用碟刹完全能够满足刹车需要，并且刹车系统具备线性，长途驾驶、频繁制动不会影响刹车效果。碟刹的成本高于鼓刹。部分车型采用前碟后鼓，是厂商从成本方面考虑，降低车辆售价。对于大型货车来说，刹车产生的惯性较大，鼓刹的刹车力不可代替！

摩托车ABS和CBS的区别 一句话粗略解释CBS和ABS，CBS减少摩托车甩尾风险，ABS减少摩托车翻车风险，ABS优于CBS。01、CBSCBS，英文全称是Combination Braking System(联动刹车系统)，它的主要作用是通过操作刹车制动器，控制后、前轮刹车制动器。CBS开始工作时，首先是向后轮施加了一部分制动力，当继续向后轮制动施加更大的力量时，前轮就开始制动，并且分配阀会将大部分制动力自行分配给前轮制动。CBS系统将刹车力度分别分配给轮胎前、后刹车制动器，它在一定程度上可以缩短刹车距离，而且能够让前后刹车合理配合。正常骑行或者加速时，后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的摩擦力大于前轮，但是当制动时，由于惯性，车辆重心就会转移到前轮，因此，在驾驶摩托车时，正确的做法是应该首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，然后根据前七后三的选择，对前轮施加大部分制动力。当有了CBS这套装置，会代替人工首先对后轮施加部分的制动力，导致车辆重心迅速转移到前轮，使得摩擦力增大，这个时候再继续加大制动力时，前轮就能获得理想的减速效果，这种方式比人工分配制动力更简便更高效更精确，制动距离能明显缩短，减少摩托车甩尾风险。02、ABSABS是英文“Anti lock Break System”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。摩托车行驶中如果踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使得轮胎与地面的摩擦力下降，出现车轮滑动，如果前轮滑动，车手就无法控制车辆的行驶方向，一变向就摔车，如果后轮滑动，摩托车在很小的侧向力的作用下就很容易出现侧滑现象，一样会摔车，所以不管摩托车哪个车轮抱死，对摩托车制动都是不安全的。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用几十次或上百次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS 进行调整，确保ABS 能在各种路况正确的作动。ABS复杂之处在于它是根据路面和轮胎摩擦力的变化，通过一系列复杂的计算，做出相应的即时调整，路面的温度、雨、雪、冰、砂子、轮胎的型号新旧等诸多因素都会加入到电脑的运算当中，使ABS介入的时间、力度、频率随机变化。高级的ABS在工作的时候会调用多达九段的介入力度来模拟不同的刹车状况，ABS泵会以超高频率的工作，瞬间多次的增加泄压，使轮胎最大限度的保持在20%滑移率上下，从而在不摔车的情况下尽量缩短刹车距离。这样的难题都交给了电脑，通过人脑所不可及的数据处理能力，达到对车辆接近完美的控制力。低端摩托车的ABS基本上就设定一个工作范围，只要传感器数据过了阈值ABS就启动，而且工作频率没法和高级ABS相比。所以请勿擅自修改ABS系统，加装的ABS系统不一定能带来很好的效果。03、总结综上所述，摩托车CBS和ABS一定有用，它的安全系数明显会更高。但不能过分依赖电子辅助系统，它保证不了绝对安全，反而个人的安全意识会更重要，所以ABS不是万能的，控制好右手比任何的电子辅助系统都重要。

新摩托车磨合的必要性和磨合方法 摩托车之所以会有磨合期，主要就是为了提升它的性能和使用寿命。各大摩托车厂商提供的手册中都有磨合摩托车的说明，证明摩托车的确需要有磨合期。01、磨合期的必要性众所周知机动车的动力总成都是由无数个零件组装而成，刚出厂的零件表面看起来很光滑，但实际上它们的表面在显微镜下很粗糙，需要与对应部件摩擦并磨合，产生大量铁屑，存在于机油中，损坏摩托车零部件。发动机内有许多部件互相滑动和旋转，一旦部件被磨的光滑并契合，摩擦就减少了，气密性也得到了改善，就会获得良好的动力、燃油经济性和可靠性，所以磨合期对于发动机很重要。另外，摩托车的磨合，也是给予车手和车的磨合，新车的平衡、操控处理、换档和刹车，在不同的温度、速度、重量、路面下怎样操控，都需要时间互相了解。如果摩托车零部件在磨合期出问题，低速对车手的伤害更小。一上来就暴力驾驶，一旦零部件损坏，对车手的伤害是致命的。02、磨合期建议不同摩托车厂家，对于磨合期转速和速度的建议都略有不同，按照摩托车厂商提供的使用说明手册使用摩托车就行。这里对于磨合期按照通用方案解释，磨合期是最初运行距离1600公里，磨合期内的800公里是一个关键节点。1、在骑行过程中要尽量换着档位骑，把可使用的转速都用上，这样做的目的是为了让每个档位的齿轮都得到磨合。速度不能超过每个档位应该有的速度，且不能有太大的负重，尽量在比较平缓的路面行驶。2、不要拖档行车，减速注意提前降档，一直让发动机处在舒适运转的状态下。3、磨合期注意行驶时间，连续行驶半小时，停车让车休息，让发动机散热。4、发动后、行驶前要预热，3-5分钟内就可以，使机油流到所有润滑部位。5、车辆的首次保养非常重要，车辆行驶800公里内必须完成首次必检保养项目。6、首次换机油的时间，可遵循摩托车使用手册的说明，最长不超过800公里。800公里以内更换也没问题，新鲜的机油肯定更好，但是没必要换的太勤。1600公里再次更换机油，以后每1000公里更换机油即可。7、1600公里的时候最好到售后清理一次发动机内部的铁屑，另外需要更换机油滤芯和空气滤芯，之后每1500公里或者2000公里更换一次空滤或机油滤芯。视当地空气环境而定，如果空气污染较严重，就早些更换。8、第一次务必使用原厂专用机油，到正规网点购买，或者官网旗舰店购买，防止买到假冒劣质机油对发动机的损害。机油分全合成机油和矿物机油。有一种说法是第一次建议使用矿物机油，之后可以使用全合成机油，按厂家的指导即可。9、机油最好选用该车专用的机油，最好一直用同一款或同一牌子的机油，不同的机油混合容易产生沉淀。机油应一次性加够，少了润滑不充分，多了机油会进入发动机，加剧零部件磨损，按照零件内标记的建议刻度即可。03、转速和速度案例摩托车转速和速度的控制各家摩托车厂商都有不同的约定，摩托车手骑行经验总结的方案和厂商也有区别。这里为了让新手明白复杂度，列出其中一种方案。具体每一种方案对摩托车的影响，没办法做完全比较。总之使用厂家提供的磨合方法，肯定是没问题的。如果想进阶、更好做磨合，可以请教摩托车大神。这其中付出的时间和精力，与最终的磨合成果可能得不到正比，需要个人做好平衡。转速只是做演示说明作用，不同的摩托车最高转速不大相同。充分润滑阶段：每个档位都要使用不同的转速，一档1500转到5000转，缓慢回油门到2500转升二档拉到5000转，再缓慢回油到2500转升三档拉到5000转……以此类推（一定要记住各个档位在2千转，3千转，4千转，5千转速时的速度）。基础磨合阶段：一档1500转到7000转，缓慢回油门到4000转升二档拉到7000转，再缓慢回油到4000转升三档拉到7000转……以此类推（还要记住6千转和7千转在各个档位时的速度）。精细磨合阶段：一档1500转到9000转，缓慢回油门到6500转升二档拉到9000转，再缓慢回油到6500转升三档拉到9000转……以此类推（还要记住6千转和7千转在各个档位时的速度）。