摩旅大西北路线参考 有人说，大西北是极致风光的诞生地，囊括了除海洋风景外的所有景致。有人说，大西北的骑行是最饱满的色彩盛宴，山青、草绿、湖蓝、雪山白、雅丹红、沙漠黄、油菜花金。这条路线，它覆盖了大西北最经典的美景。雪山、草原、戈壁、沙漠、花海、湖泊，还有堪比异星球的神奇地貌，全程2400公里，大约需要8天。{card-describe title="路线："}西宁 - 青海湖 - 茶卡盐湖 - 德都公路 - 德令哈 -大柴旦湖 - 小柴旦湖 - U型公路 -乌素特水上雅丹 - 冷湖 - 敦煌 - 嘉峪关- 张掖 - 门源花海 - 西宁{/card-describe}从西宁出发，前行90公里，可抵达日月山。日月山是黄土高原和青藏高原的分界线，是进入青藏高原的必经之路。当年文成公主入藏和亲，在此地驻足遥望故乡长安。翻越日月山后，便正式进入了青藏高原地界。不多时，青海湖便出现在眼前。青海湖是我国最大的内湖咸水湖，一望无际，浩瀚宽广，确实不负“青海”之名。继续前行，翻越海拔3808米的橡皮山口，抵达茶卡盐湖。这里被旅行者们称为天空之境，算是青海省老牌景点了。由于成名已久，所以游客众多，如果不是特别钟爱这种景色，拍张照就继续行程吧。第二日继续向西前行，会陆续经过大、小柴旦湖、U型公路、东台吉乃尔湖以及乌素特水上雅丹，可以说是一路风光，处处皆景。U型公路，是国道315上的一段路面随起伏的地势飞舞，仿佛直指苍穹的天路。两边是荒凉的戈壁，青灰色蜿蜒到更神秘邈远的地方。足以满足你对广袤壮美的所有想象。这里也被称为中国版的“66号公路”继续转向北上，经过广袤无垠的无人区，“沧海一粟”的荒凉和孤独是南八仙魔鬼城的特色。伴随着荒芜继续骑行，即可抵达最像月球地表的黑独山。这里是新晋打卡圣地，随手一拍就是“月球漫步”。接下来我们翻越海拔3648米的当今山垭口来到敦煌。它位于河西走廊的最西端，有久负盛名的“月牙泉”、“莫高窟”等景点。离开敦煌后，沿着河西走廊继续前行，不久即可抵达天下第一雄关 - 嘉峪关。它是明长城西侧的起点。古老的城楼矗立在苍茫戈壁中，颇有些“一夫当关，万夫莫开”的气势。向东继续前行，可以看到张掖七彩丹霞。它是国内唯一的丹霞地貌与彩色丘陵景观高度复合区，色彩缤纷、层叠交错，极具观赏性。沿着河西走廊前进，再次翻越祁连山，将从荒凉沙漠穿越至茫茫草原，抵达门源。中国最大的油菜花田就在此，每年的7-8月，这里的油菜花遍地盛开。抬头就能看到海拔5254米的岗什卡雪山，蓝天、雪山、花海、草原融为一体，构成一幅绝美动人的画卷。离开门源我们沿着大通河谷，继续行驶150公里，抵达此次行程的起点，也是终点，西宁。景点介绍：青海湖骑行是青海湖最直接的打开方式。一场悠哉的环湖骑行，在湛蓝的天空下，沿青海湖畔飞奔而去，仰望着蓝天白云映衬下的大美青海，一望无际。尕海或许你走遍了天下，但有一处圣地您未必领略过它的风采，那就是甘肃的尕海。尕海是一个未被开发的处女湖，千百年来它静静地睡在甘南大草原之中。四周至今未开发成农田，仍保留着原始牧场的状况。大柴旦翡翠湖约6平方公里的翡翠湖原名青海大柴旦湖，是一个采矿区遗留下的人工奇迹。因为矿元素的原因，使得湖水成翡翠的青翠色。它宛若天上美玉落入人间，停留在青海省海西州茫崖，是大自然赐予大地的宝物，也是镶嵌在戈壁滩上纯洁无瑕的“宝石”。敦煌鸣沙山沙漠与清泉共存的奇景，月牙泉静卧在起伏的鸣沙山，在沙山的怀抱中娴静地躺了几千年，虽常常受到狂风凶沙的袭击，却依然碧波荡漾，水声潺潺。柴达木盆地进入柴达木盆地，油然而生苍凉孤独之感，在广袤的戈壁滩上疾驰，既看不到路的尽头，更看不到人。七彩丹霞张掖的七彩丹霞像极了上帝被打翻的颜料盘，将大自然的元素色彩运用的淋漓尽致。数百米高的悬崖峭壁拔地而起，光滑削齐，气势磅礴，苍劲雄浑。这条路线总体路况较好，基本是铺装公路且路面平缓。有少部分Off - Road穿越路线，可能会遇到戈壁和盐碱地，骑行盐碱地时请注意随时检查轮胎。天气：西北干旱少雨，尤其是7-8月份，干燥清爽，是出行的好时期。美中不足的是西北风沙较大，骑行时要注意横风！ 加油站：这条路线是比较成熟的自驾/摩旅路线，路上油站比较多，基本不用担心加油问题。有部分路段加油站比较少，遇见油站就进，基本不会出现缺油问题。{message type="success" content="参考自驭道摩旅"/}

独库公路通车，去北疆独库摩旅 独库公路是指从新疆独山子到库车的公路，全长共561公里，是国道G217的一段，跨越天山山脉中段，在天山怀抱中盘旋蜿蜒，犹如一串围绕在天山中段的明珠，连接天山南北。 它的开通，使南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。2024 年 6 月 1 日，独库公路封闭结束，恢复通车。摩旅独库公路，可以一路领略宛如四季的景色变换。摩旅路线参考。{message type="success" content="参考自驭道摩旅。"/}

名车之雅马哈MT-01 在摩托车领域，最引人注目的当然就是各种造型独特、性能令人震撼、风格独树一帜的车款车型了。无论是在摩托车展会上璀璨亮相，还是在街头徜徉漫步，又或者是在林荫大道下小憩，这些风格与众不同、造型不落窠臼的摩托车，总能吸引无数“多情”车迷的艳羡眼光，比如我们这次要欣赏的雅马哈重金属机器MT-01。这台钢铁猛兽，从一开始就不走寻常路。对骑手而言，把爱车推出车库，启动机器，就启动了无穷的激情和快乐。这在功率更强、质量更轻的超级摩托车上体现得更加明显。但遗憾的是，骑手们会发现除了赛道之外，适合尽情施展的地方越来越难找——城市交通之拥挤是不用说了，郊外也是车流滚滚，超级摩托车很难发挥能量。于是，雅马哈另辟蹊径，创造了充满“威猛强悍”感觉的运动摩托车，这就是MT-01。1999年，这款重金属机器作为概念车型在东京摩展上揭开面纱，当时，连见多识广的摩托车媒体也表现出超强的兴趣，热烈探讨什么时候投产。2005年，浑身洋溢着浓重金属味道的NK车型MT-01终于面市。雅马哈打出了响亮的“Kodo”口号，意思是灵魂的鼓动。雅马哈认为，机器不是冷血、没有感情的，MT-01就是要以独特的“心跳声”与骑手沟通。为此，这款车从雅马哈麾下的Warrior 1700借来巨大的V型双缸，总排量达1670 mL。为了突出“鼓手”主题，MT-01特意采用古老的顶置气门机构，因此震动比常见的OHC发动机明显，产生独特的脉动，这正是雅马哈想要的效果！通过精心调较，MT-01的震动被整饬得节奏感很强， V型双缸的两只巨大活塞上下运动，令人震撼的“鼓声”从长冲程的汽缸、曲轴、锻造活塞、燃烧室中传来，深远但分明清晰，雅马哈甚至许诺骑手能够体会和感受到V型双缸的每个工作循环！为了强化这种“蛊惑力”很强的排气节奏，雅马哈刻意采用了大型钛合金排气管，直接安装在坐垫之下，让骑手通过清晰感知独特的排气节奏，深刻体会到MT-01是位有心跳、有热血、有生命的朋友——比起说发动机和排气管工作，它更像是“鼓手”在“呼吸”、在“击鼓”！至于名称MT，则是英文Mega Torque（强扭矩）的缩写，MT-01正是呼应了雅马哈“扭矩运动”的概念，搭载的V型双缸不追求跑车发动机的高转速大功率，而特别强调中低转速时的滂沛扭矩。与这种强调中低转速下大扭矩的思路相呼应，汽缸采用的是典型的长冲程设计，冲程长达113mm，足足比缸径多了16mm，这可以增强MT-01低速行走时的韧性和中段转速加速时的爆发力。这台V型双缸的转速红线设置在5000r/min，中低转速范围内劲道十足，转速2000r/min时速度已经达到100km/h，转速3750r/min时就爆发最大扭矩，高达150N·m！因此，MT-01充分淋漓地阐释了“扭矩运动”的概念，低转速下起步加速劲道十足，只需微微拧动油门，钛合金排气管就会发出虎啸龙吟般的声浪，同时强悍的力量汹涌澎湃，如同被激怒的金属猛兽，嗥叫着猛扑猎物！特别需要指出的是，MT-01虽然是重金属味极浓的机械猛兽，但它绝不笨重，恰恰相反，武装的高规格车架，包括倒立式前叉、完全可调的减震器、布伦堡辐射式制动泵、类似超级摩托车YZF-R1的后摇臂等，操控起来如同运动摩托车般灵活，真正呼应了“运动”概念。因为V2发动机是整车的视觉焦点，车架不能太大，否则就会喧宾夺主。但为了获得运动摩托车的操控性能，又必须采用轻巧且高刚性的铝合金车架。为此，雅马哈工程师采用了制造YZF-R1车架的CF锻造工艺，这就是既满足性能要求，又符合审美效果的铝合金车架。2009年，雅马哈又推出了更高规格的MT-01 SP，武装运动性能更好的奥林斯悬挂系统，匹配抓地力十足的倍耐力Diablo Rosso轮胎，进一步提升运动本领。同时，醒目的金黄色前叉、红白相间的油箱、双色坐垫、金色轮辋等个性装置，凸显出这位重金属“鼓手”特立独行的品位。2012年，MT-01退隐江湖，但是V型双缸巨鼓般的节奏、滂沛的中低转速扭矩、重金属味十足的钢铁造型、高规格的车架结构，以及特立独行的美学理念，让这位重金属“鼓手”从未在骑手心中消失，而是成为流传在江湖中的传奇。

光阳Racing x 150 平踏上市，售价15999元 光阳上新了平踏的Racing X 150，在配置基本不变的情况下，价格直接从2023款的19280元降到了 15999元！这个竞争强度一下子就上来了，看来这踏板市场的卷潮还将继续。2024款的Racing X 150 在外观设计上依旧保持了此前的运动风格，车身线条硬朗，个性化还是很强。采用的平踏设计，让骑行体验舒适。车身配置方面依旧保持不变，双下骨头背式车架搭载一台150cc四气门正水冷长轴发动机，正水冷技术的散热效率更高，有助于发动机压榨出更多动力，最大功率为11.2kW，最大扭矩为13.2N·m，最大马力为15.2匹，动力充足，操控灵活。前后ABS+TCS双重安全保护。其他配置方面，全车LED灯具、无钥匙启动系统、快充口、三屏式液晶仪表还有大容量的座桶空间和高弹性坐垫，在保证实用性的同时提供更便捷的驾乘体验。

豪爵发布UHR150高手把款 日前，豪爵发布了一款UHR150高手把版，这款车专为身高较高的骑手量身打造，可以说是同类车型中少有的为“高个”骑手特别考虑的车款，可以提供更加舒适骑行体验。UHR150自上市以来，凭借其出色的性能、时尚的外观和合理的售价，得到了10万+用户的喜爱。而此次推出的高手把版，更是在原有基础上进行了针对性的优化和改进。最显著的变化便是手把高度的增加，这一设计让身高178以上的骑手在骑行时手臂更加舒展，腰部更放松，减少了长时间骑行带来的疲劳感。同时，高手把的设计也优化了人机三角，让骑手在转弯时手臂活动空间更大，提升了操控性和安全性。除了手把高度的增加，豪爵UHR150高手把版在外观和配置上并未做过多改动。整车依然延续了UHR150的流畅线条和动感造型，简约而不失时尚。灯光系统依然采用LED光源，亮度高、寿命长，为夜间骑行提供了良好的照明效果。搭载了性能出色的150mL单缸水冷发动机，WMTC油耗低至2.2L/100km。还配备博世双通道ABS，进一步提高安全性。另外在售价方面豪爵也加量不加价，依旧保持在15980元。

哈雷泛美只要9万块？什么是临期车 近日，有经销商朋友圈发出，哈雷泛美一口价 9.3 万元，不过是台临期车，但是毕竟也是全新车。这里给大家解释下什么叫临期车，进口车型出厂2年内必须得上牌，不然的话报废时间从出厂日期开始算，7月临期就意味着这台车是在2022年7月出厂的，如果在超期前，就是7月前上牌，那么报废时间是从2024年6月开始算，如果等到7月临期了，那就是从2022年开始算，就少了2年的使用时间。作为进口车型，随着国内摩托车造车势力的不断崛起，以及国内禁限摩的无奈环境，未来降价是必然的。

街霸之巅，Ducati Streetfighter V4 SP2 当前国际摩坛的发展趋势之一，是超级街车（NK）的性能越来越接近超级摩托车。虽然在造型外观方面，超级NK不同于超级跑车，但是内在性能和外在装备，都直接对标，甚至可以粗暴地认为，超级NK就是剥离导流罩的超级跑车！杜卡迪街霸Streetfighter系列就是典型的劲爆性能超级NK。从早先的L2发动机进化到V4发动机，从标准版Streetfighter V4到Streetfighter V4 S，再到顶级配置的Streetfighter V4 SP2，Streetfighter持续狂奔在高性能的进化之路上！Streetfighter V4 SP2的造型惊艳火辣，完全不同于超级跑车。首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，头部设计异常精简，头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型，让前部看上去异常干练精悍。油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。第三，虽然街霸看上去攻击力十足，其实是“铁血柔情”，对骑手比较体贴——车把比较平直宽大，不像超跑的分离式车把短促，因此转舵效果更好更自然；安装高度高于超跑，操作起来比较轻松柔顺；同时脚蹬位置做了调整，从而获得比较舒展的驾驶姿势，再加上加厚的海绵坐垫，骑乘起来比超级跑车轻松舒适。动力心脏来自超级跑车Panigale V4。这台V4发动机采用81×53.5 mm的缸径和冲程，从而获得1103mL排量；经由4只椭圆形扼流阀体配合，再配上自动可变长度进气道，可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW，扭矩则为123N·m（9500r/min），当之无愧地成为市面上最火爆的超级NK！V4发动机不仅性能火爆，而且内藏先进的赛车技术，安装反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能一定程度抵消高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。简而言之，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4 SP2快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助它在直线赛道上跑得更快、更稳定！而且，Streetfighter V4 SP2与标准版和S版都不同，不再沿用湿式多片离合器，而是改用STM EVO-SBK 9片干式离合器。在运动的极端情况下，干式离合器比湿式离合器提供更好的滑动功能，甚至是在急剧降挡的情况下，同时在各挡关闭油门时的流畅度更好。杜卡迪声称，由于采用了干式离合器，Streetfighter V4 SP2选用高性能的机油，降低了10%的机械摩擦，直接效果就是峰值功率增加2kW。在车架设置方面，Streetfighter V4 SP2安装前车架，与V4发动机相得益彰。相对于上一代的单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必需的刚性同时，更紧凑、更简洁、更轻巧。此前，标准版Streetfighter V4的43mm BPF倒立式前叉已经备受好评，但是作为最高规格版本，Streetfighter V4 SP2武装更高规格的奥林斯电控悬挂系统，前轮安装的是NIX30 43mm倒立式前叉，后端安装的是TTX36单筒减震器，尽管前后行程与标准版一样，都是120mm和130 mm，但是基于第二代Smart EC 2.0，这套奥林斯悬挂系统已经进化到电控时代。当骑手选定运动模式时，这套悬挂系统能够基于6轴IMU以及其他传感器传来的信息，根据驾驶实际情况，自动优化压缩和回弹阻尼，从而为骑手创造更佳的骑乘体验！作为最高规格的街霸，Streetfighter V4 SP2可谓是“万千宠爱集一身”，配置了各种高性能装备。5辐条轮辋来自Superleggera V4，采用高强度碳纤维材料，轮毂则采用铝合金材料，因此比Streetfighter V4 S的锻造铝合金轮辋轻了1.4kg，比Streetfighter V4的铝合金轮辋轻了3.4 kg，簧下质量更低，惯性力矩更小，响应性能更优秀。前轮匹配的布伦堡Stylema R单体卡钳同样来自Superleggera V4，设计有通风孔的制动活塞来自赛车。同时，Streetfighter V4 SP2大量运用了高科技材料，如风翼、前挡泥板等采用碳纤维，油箱采用拉丝铝材，干式离合器、脚蹬采用铝坯制造等，从而实现了更轻的质量，创造出更高的质感！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}

CFMOTO厂队持续霸榜Moto3 CFMOTO车手Alonso在Moto3意大利站中统治全场。自由练习赛、一练、二练、排位赛以及正赛，全部以第一名的姿态拿下，并且六次打破Mugelli赛道记录，延续他拿到比赛头名并刷新赛道纪录的优良传统。在排位赛中，尽管Ivan Ortola 一直紧跟David Alonso ，想要吸尾流作出最快圈速，但是 Alonso在Q2最后一圈突然发力，做出1分54秒194的最快圈速，让对方没有任何紧贴的机会，强势夺取本赛季第四杆！春风Moto3另一位车手Joel Esteban在Q1最后一圈失误，周末正赛里只能从第19位发车。在周日正赛中，杆位起步的Alonso在发车后守住了领先位置，一路领跑Moto3。尽管比赛出现插曲，红旗中止后重新发车，但仍未动摇Alonso第一集团的领先地位。在比赛倒数第四圈时，Alonso突然发力领跑全场，并迅速与身后第二名车手拉开半秒差距，在最后几圈顶住身后车手的猛烈进攻，拿下本赛季的第5场胜利！春风另一位车手Esteban也顺利以第18名完赛。在Moto2方面，由于受到Moto3红旗的影响，意大利站正赛圈数从原定的19圈缩短到了12圈。CFMOTO Aspar Team 车手Izan Guevara在意大利站取得了他迄今为止的最好成绩。周日正赛他从第13位发车，最终以第8的成绩冲过终点线，与本场第一仅三秒之差。春风另一名车手Jake Dixon正赛从第15起步，最后为车队带回第12名。春风Moto2两位车手双双收获积分。本站过后，David Alonso在车手积分榜上远超第二37分。而在制造商积分榜，以及车队积分榜方面，CFMOTO持续霸榜，均领先榜单第二高达30分！中国制造商CFMOTO持续领跑全部积分榜。

Honda Dax 125新色登场 近日，Honda推出Dax 125的全新颜色——珍珠闪亮黑。这款新色车型，不仅继承了Dax 125一贯的可爱外观和稳定驾驶性能，更在色彩上进行创新，注入了新的时尚元素，不仅具有极高的辨识度，珍珠黑漆面在阳光照射下还会散发出耀眼光泽。Dax 125作为Honda旗下备受欢迎的mini摩托车，自1969年诞生以来，就凭借其独特的设计赢得了广大车迷的喜爱。此次新色的发布加上一些小配置的升级，让Dax 125焕发出了新的活力。与新配色一同发布的还有新推出的DAX原厂改件。比如造型圆润的挡位加时钟显示器，加装在仪表旁边，可以毫无违和感的融入。此外还有加装的Type-C充电接口、黑色软质边包、镀铬后货架、防盗器、电加热手把等等实用配件。动力方面Dax 125搭载与Super Cub125相同的风冷SOHC单缸发动机，排量124mL，有着6.9kW（7000r/min）的最大功率和10.8N·m（5000r/min）的最大扭矩。同样匹配了离心式离合器，无需操纵离合杆，离合器为4速而不是Super Cub最新的5速，最高速度能达到90km/h。钢质的T形车架也兼作油箱，容量约为3.8L，但基于这款车63.7km/L的油耗表现，续航范围也足够日常使用。Dax 125采用31mm倒立式前叉，后部则是双后减震的组合。12寸的5辐铝合金轮毂搭配前120/70-12、后130/70-12的宽胎，使得整车的通过能力得到了提升。无论是在城市道路还是乡间小路，Dax 125都能够轻松应对。制动系统为前后碟刹，并配置了前轮ABS以及基于二轴IMU系统的制动力控制，防止后轮抬起。仪表是圆形LCD液晶仪表，全车也采用LED灯光。

比摩塔BIMOTA 比摩塔（Bimota）， 一家意大利定制和生产摩托车的制造商，总部位于意大利里米尼， 专门生产极具创新性的摩托车产品，由Valerio Bianchi、Giuseppe Morri和Massimo Tamburini于1974年创立。在过去35年的大部分时间里，Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的米尼(Rimini)附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬--当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。2003年，Bimota恢复了生产，次年即有出色的DB5面市。Bimota最初为川崎、本田和铃木的超级摩托车发动机开发底盘架构，后来则为杜卡迪和雅马哈开发匹配他们引擎的摩托车底盘。Bimota摩托车命名十分简单好记，型号名称的第一个字母是发动机制造商名称的第一个字母，第二个字母是Bimota的“B”，数字代表已经为发动机开发商开发了多少型号的车架。所以Bimota SB3表示Bimota车架上搭载了SUZUKI铃木发动机，是Bimota为铃木发动机开发的第三款摩托车 —— SB3。