CB1000 SP Honda HORNET上市，售价12.88万元 日前，Honda在国内市场正式发售了全新CB1000 SP HORNET。这款全新的街车不仅继承了Honda CB系列一贯的卓越品质，更在设计和配置上重新定义了骑乘体验。CB1000 SP HORNET的设计充满了侵略性和肌肉感，仿佛蓄势待发的街头霸王。车头装配了极具辨识度的双LED大灯，犹如一双锐利的眼睛，让这款车在夜晚充满杀气。车身侧面的设计则充满了力量感，油箱部分以折翼形象为灵感，前宽后窄，营造出紧凑而流畅的视觉效果。这样的设计不仅让CB1000 SP HORNET看起来更加动感，也让它在街头成为了一道亮丽的风景线。设计与外观侵略性设计：新款车型在设计上强调了肌肉感和侵略性，拥有双LED大灯和紧凑流畅的车身线条。灵感来源：油箱部分的设计灵感来源于折翼形象，前宽后窄，营造出动感且具有视觉冲击力的外观。动力系统发动机：搭载改良版直列四缸发动机，最大功率为67kW（约91马力），最大扭矩达到91N·m。动力限制：国内版本的动力输出相比海外版有所降低，这引起了一些争议。配置亮点悬挂系统：配备Showa SFF-BP倒立式前减震和Öhlins TTX36后减震，提供优秀的操控性能。刹车系统：Brembo Stylema卡钳搭配310mm双浮动盘，确保出色的制动表现。电子设备：5英寸全彩TFT液晶仪表、支持导航投屏、双向快排系统、HSTC牵引力控制以及多种骑行模式。价格与市场定位售价：官方定价为12.88万元人民币，相比于老款CB1000R有明显的价格优势。市场竞争：尽管配置豪华，但因为动力上的限制，在与其他品牌的竞争中面临一定挑战，如川崎Z900等。用户反馈与讨论用户意见分歧：一些用户认为价格合理、配置丰富，而另一些则对动力削减表示不满。改装趋势：已有不少车主考虑通过改装来解锁更多潜力，比如刷写欧版ECU以获得更高的动力输出。总的来说，Honda CB1000 SP HORNET以其独特的设计语言和高端配置吸引了市场的关注，但在动力性能方面存在争议。对于追求品牌价值和配置水平的消费者来说，它仍然是一个不错的选择。然而，对于那些更看重原始机械性能和动力体验的摩托车爱好者而言，可能会有更多的考量。

Yamaha发布2025款Tracer 7 近日，Yamaha正式发布全新升级的Tracer 7与Tracer 7 GT车型，以更锐利的运动外观、更智能的电控系统及更贴合长途旅行的舒适配置，在中量级运动旅行车市场掀起新一轮竞争浪潮。作为基于MT-07同平台CP2发动机打造的车型，Tracer 7系列此次升级不仅弥补了过往产品力的短板，更以“运动与旅行平衡”的定位，满足了都市通勤与长途摩旅的双重需求。2025款Tracer 7在造型上彻底摆脱“低调”标签，其设计语言更贴近Yamaha R系列运动车型。前脸采用全新LED日行灯与导流风道，灯眉上扬的锐利线条与两侧护板形成强烈视觉冲击。GT版更标配加高风挡及快拆边箱，兼顾实用性与旅行属性。Tracer 7动力单元是久经考验的689mL水冷并列双缸CP2发动机，最大功率54kW（8750r/min），峰值扭矩68N·m（6500r/min）。尽管动力参数未变，但通过轻量化活塞、连杆优化及滑动离合器升级，发动机响应速度与燃油经济性进一步提升，轻量化离合器让操作力度降低22%。2025款Tracer 7的钻石型管状车架刚性增强，后摇臂延长40mm，在高速巡航时提升了稳定性，同时在弯道中仍能保持灵活的循迹性。前叉升级为41mm倒置式，支持18级回弹阻尼调节，后部为中置单减震，GT版还带有远程预载调节功能。前制动升级为对向四活塞卡钳+298mm双盘，后制动为245mm单盘+单活塞卡钳，配备ABS。标配的米其林Pilot Road 6 GT轮胎，则有着干湿地均衡的抓地力。新款Tracer 7配备了电子油门和YCC-T系统，提供更精确、更柔和的油门响应。也配备了丰富的电子辅助系统，包括YRC系统，提供运动、标准的骑行模式。此外，车辆还标配了巡航控制功能，减少长途旅行的疲劳。5英寸TFT全彩仪表盘支持导航投屏，提供更直观的骑行信息。

Honda海外发布新款CB125F 近日，Honda在海外正式发布新一代CB125F，这款入门街车市场的经典车型以“智能、高效、实用”为核心升级方向，从发动机技术到人车交互，为125街车市场带来了耳目一新的感觉。新车搭载的124mL风冷四冲程单缸发动机，首次集成Honda eSP技术，通过偏置气缸设计、活塞冷却喷油孔及低摩擦涂层等专利技术，将最大功率提升至8kW，峰值扭矩达10.9N·m。值得一提的是，CB125F成为Honda首款配备怠速启停系统（ISS）的手动挡跨骑车型——当捏住离合器，车辆静止超过3秒时，发动机自动熄火；松开离合器瞬间，可自动无缝重启，实现油耗降低，配备的11L油箱可实现700公里的续航里程。CB125F的4.2英寸全彩TFT仪表盘也是Honda首次下放至入门级街车中，除常规速度、转速、档位显示外，还集成蓝牙模块，支持Honda RoadSync手机互联功能。用户可通过仪表直接调用导航信息、接听电话、切换音乐，车把左侧新增的USB-C接口可实时为移动设备供电。这一配置打破了传统工具车与智能设备的界限，使通勤骑行也能赶上科技潮流。制动系统采用前240mm碟刹+后130mm鼓刹组合，并标配CBS前后联动刹车系统。车架采用高强度钢管钻石型结构，全车整备质量仅117kg，配合30mm正立式前叉与五段预载可调双枪后减震，兼顾城市道路的灵活性与高速巡航的稳定性。新车外观延续CB家族经典设计语言，但细节处融入更年轻的元素：宽肩式油箱、垂直排列LED灯组、紧凑型黑色风挡共同塑造出更运动的视觉效果。三种配色方案——金属帝王红、金属哑光蓝、金属哑光灰，均采用三层电泳涂装工艺，提高抗腐蚀性。

本田NC750X 2025款上市，售价91800元 2025款本田NC750X是一款经过更新的中型休旅摩托车，它在保持原有风格的基础上进行了多项改进和升级。以下是该车型的主要特点总结：外观设计：新款NC750X采用了新的大灯设计，更加简洁且加入了日间行车灯，提升了视觉上的现代感和安全性。风挡和侧面导流板也有所调整，增强了骑行时的舒适性。储物空间：这款车以其实用的储物空间著称，油箱位置被一个大的储物格取代，可以容纳一顶全盔，非常适合通勤使用。仪表盘：装备了五英寸的彩色TFT显示屏，提供了更清晰的信息显示，并支持与本田的手机应用程序连接，实现导航、电话接听等智能互联功能。动力系统：搭载了一台745cc双缸水冷发动机，最大功率为57马力，在低转速区间具有良好的扭矩输出，燃油经济性出色，适合城市通勤和长途旅行。制动系统：刹车系统得到了升级，由单碟刹改为双碟刹配置，提高了制动力和稳定性。DCT自动变速器：提供手动和自动两种模式，尤其适合拥堵的城市交通环境，让骑行更为轻松便捷。本田对DCT系统进行了优化，改善了低速时的控制性能。价格和定位：在国内市场的售价保持在91,800元人民币，是本田产品线中较为亲民的选择之一，同时也是目前最便宜的配备DCT系统的车型之一。这款摩托车的设计理念注重实用性、舒适性和可靠性，适合日常通勤以及长途旅行。通过这些升级，本田旨在提高用户的整体骑行体验，同时保持其一贯的品牌价值。

杜卡迪Multistrada V4 S&Pikes Peak上市，售价22.99万起 日前，在上海国际车展前夕的“大众集团之夜”上，杜卡迪中国正式发布了2025款Multistrada派克峰版两款重磅车型。作为杜卡迪在运动旅行车领域的旗舰之作，这两款车型延续了Multistrada系列的经典设计与尖端技术，还通过智能化与轻量化设计，将其打造为“全能探险”。2025款Multistrada V4 S与Pikes Peak派克峰版搭载了排量1158mL的V型四缸Granturismo发动机，其最大功率达到124kW（10750r/min），峰值扭矩为118N·m（9000r/min）。比前代车型，扭矩曲线经过重新优化，低转速区间的响应更敏捷，配合后气缸组电子停用功能，可实现油耗与排放降低6%。这一设计既满足长途摩旅的续航需求，也兼顾了城市通勤的经济性。两款新车配备了多项先进的电子系统，前后雷达系统支持ACC自适应巡航与BSD盲区监测，在高速巡航中自动保持安全车距，变道时实时监测后方车辆。FCW前向碰撞预警提供三档灵敏度调节，通过仪表盘图标与蜂鸣声双重提示潜在碰撞风险。DVO行车检测系统：实时估算车辆负载与质量分布，动态调整电子油门、牵引力控制（TCS）与弯道ABS的介入策略。悬挂系统方面，Multistrada V4 S配备Skyhook Evo半主动电子悬挂，支持“运动”“旅行”“城市”“越野”四种模式，摇臂轴上移1mm设计提升满载状态下的操控稳定性。自动降低装置可根据车速变化动态调节预载，在车速低于10km/H时，预载降至最低。Multistrada V4 Pikes Peak则搭载Öhlins Smart EC 2.0全可调电子悬挂，新增“赛道”模式，专为高速弯道优化阻尼与预载，配合17英寸Marchesini锻造轮圈与倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，实现更运动的驾驶体验。派克峰版还拥有碳纤维前挡泥板、鼻喙与深色低风挡等专属设计，采用更高、更靠后的脚踏与低位窄幅车把，骑行三角较V4 S版前倾15°，配合轻量化锂离子电池，实现重心前移，提升高速变道响应速度。

Yamaha发布2025款XSR125 Legacy 近日，Yamaha发布了新款XSR125及XSR125 Legacy，延续了XSR系列标志性的复古设计语言，通过独特的配色和现代科技的加持，展现出这款小排量车型的独特魅力。XSR125 Legacy的设计灵感源自雅马哈的经典车型，整体风格复古而优雅。它采用了全新的“Legend Silver”配色，这种配色方案明显受到雅马哈20世纪70年代末至80年代初的XT500经典车型的启发。金色的辐条轮毂和复古的细节设计进一步增强了这款摩托车的经典韵味。排气管防烫盖采用两片式铝合金设计，搭配全地形轮胎，进一步强化了粗犷的越野风格。标准版则采用黑色多辐轮毂及公路轮胎。XSR125 Legacy搭载与MT-125和R125同款的125mL水冷单缸发动机，配备VVA（可变气门正时）技术，最大马力14.95PS（10000r/min），最大扭矩11.5N·m（8000r/min）。这一动力系统经过市场验证，兼具燃油经济性与低速扭矩表现，尤其适合城市通勤与短途旅行。车架方面，沿用MT系列的Deltabox轻量化框架，配合37mm倒立式前叉与中置后减震，确保了操控的灵活性与稳定性。在配置层面，仪表盘采用电子模拟转速、里程和油量显示，搭配高位运动手把，保证舒适的骑行三角又凸显复古运动格调。轻量化车身与815mm座高兼顾了操控性与舒适性。油箱容量为11L，续航能力足以应对日常骑行需求。

哈雷戴维森Nightster 上市，售价 6.98 万元 日前，哈雷戴维森旗下的2025款Nightster正式登陆中国市场，以69800元的限时售价引发行业震动。这款入门级运动巡航车型不仅延续了Sportster家族的经典基因，更通过智能化升级与亲民定价策略，重新定义了美式巡航车的市场格局。2025款Nightster延续了Sportster家族的经典轮廓，但通过细节革新展现了更强烈的个性与侵略性。全黑化动力核心——Revolution Max 975T发动机采用哑光黑与亮面黑对比涂装，散热器罩与空气箱盖隐藏于复古“假油箱”造型之下，保留经典元素，将油箱置于座椅下方，进一步降低了车身重心，提升了操控性能。圆形机械速度表与液晶屏的组合，兼顾复古风格与现代信息显示需求，同时支持多种骑行模式的切换。针对亚洲骑士优化操控与座高，整备重量221公斤，705毫米的座高设计让新手和女性用户也能轻松驾驭。动力方面，搭载了型号为Revolution Max 975T的V型双缸发动机，排量975mL，最大功率达到63kW，峰值扭矩为83N·m，在低转速下就能输出强劲的扭矩。除了五种动力模式之外，Nightster还标配了双通道ABS、TCS牵引力控制、DSCS动态安全控制系统等高端安全配置，确保骑行的安全性。悬架系统采用前41mm SHOWA倒立式前叉与双后减震器，提供精准路感反馈。Brembo四活塞卡钳为骑行者带来良好的制动体验。作为哈雷向年轻市场渗透的关键车型，Nightster以亲民价格与高可玩性，吸引追求个性与操控的新世代骑士。哈雷为其推出专属配件系列，涵盖性能升级与风格定制，从迷你挡风镜到双人座椅，满足多样化需求。配色方面，台球灰、亮黑、酒焰红、毒液绿等经典配色，每一款都充满街头范儿。

光阳发布KS125，售价 8980 元 日前光阳发布了号称实力派国民车的全新125踏板车款——KS125，以其出色的配置和性价比，为同级别的竞争对手带来了巨大的压力。KS125在外观设计上融入了运动元素，前脸犀利，车身线条流畅，整体造型动感十足。车身尺寸为车长1898mm、轴距1285mm，整备质量仅为119kg，这使得车辆在操控和加速时更加轻盈。动力方面，KS125搭载了光阳全新自研的发动机，实际排量为124mL，最大功率达到7kW，最大扭矩为10.2N·m。这一动力参数在同排量领域中同样位于先进水平，能够为用户提供较为不错的动力体验。此外，9升的大油箱设计使得续航里程拉满，官方宣称可达600km以上，远远领先于同级别车型。安全配置是KS125的一大亮点。车辆标配前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统，这一配置在同级别车型中同样少见。相信这款车的发布，将会为光阳在小排量踏板车市场占据更大的份额。

雅马哈兴鹰 125 发布，售价11580 元 雅马哈兴鹰125发布，这是一款踏板车，虽然还是风冷125，不过还是有升级和看点。总结来看，整车带有一些原巡鹰的影子。除了外观略有不同之外，实质性的改变是将油箱从后马桶位置移到了前方。这样做的好处可能是增大了后储物空间，降低了车辆重心；缺点则是失去了前储物空间。还有不同就是发动机的功率和扭矩虽然与原来的创核发动机相同，不过新增了启停和 “混动” 功能。取消了启动马达，将发电和启动电机合为一体。相较于本田 ESP 技术的启停，雅马哈更进一步，这个电机不仅负责启动，还具备助力功能。然而，从电池大小和电机尺寸来看，“混动” 效果应该仅体现在起步瞬间，官方宣称是 3 秒，所以不要对整体动力抱有过高期望，不过起步时轻盈有力是肯定的。这样的雅马哈，售价 11580 元，你们觉得怎么样？

光阳X350 发布，售价33980 元 光阳在本田推出 ADV350 后，迅速跟进发售了 X350。这两款车型从动力性能到市场定位，都属于同一类别产品。光阳 X350 售价为 33980 元，相较本田 ADV350 的价格低了 8400 元，不过比升仕 368G 则高出 180 元。动力方面，光阳 X350 配备单缸水冷 321cc 发动机，最大功率可达 21.5 千瓦，最大扭矩为 30.5 牛米。配合 14 升的油箱，其续航里程大约为 400 公里。车架设计上，采用双层环抱式车架与双三星台结构，显著增强了前叉刚性，提升了车辆操控性能。悬挂系统则是前倒置减震，后为五段预载可调双弹簧减震。搭配前后 15 寸、14 寸的轮毂组合，在保证行驶稳定性的同时，兼顾了一定的通过性。刹车系统配备双通道 ABS+TCS 组合系统，无论何种路况，都能有效避免车轮抱死。前 260mm 三活塞卡钳与后 240mm 单盘双活塞卡钳。电子配置同样丰富，7 寸 TFT 投屏导航仪表集成了 SMART LINK 系统，与手机连接后，可实现语音助手、导航、寻车、电子围栏、行驶轨迹记录以及骑行数据监测等诸多功能。此外，还具备无钥匙启动系统、USB+Type-C 双重接口、全车 LED 灯源、电加热手把、可调风挡以及边撑熄火保护等实用配置。光阳 X350 显然是有备而来，与本田 ADV350 在诸多方面高度重叠。在动力系统方面，光阳 X350 的最大功率为 21.5 千瓦，超越了本田 ADV350 的 21.2 千瓦；最大扭矩 30.5 牛米，也略高于本田 ADV350 的 30 牛米。油箱容量上，光阳 X350 为 14 升，相比本田 ADV350 的 11.7 升更具优势。车架设计中，两者都采用了双三星台结构。悬挂系统方面，光阳 X350 前为倒置减震，后配备五段预载可调双弹簧减震；本田 ADV350 前同样是倒置减震，后为预载可调双筒减震。轮毂尺寸上，光阳 X350 采用前后 15 寸、14 寸的轮毂组合，而本田 ADV350 则是前 14 寸、后 13 寸的搭配。刹车卡钳配置，光阳 X350 前为 260mm 三活塞卡钳，后为 240mm 单盘双活塞卡钳；本田 ADV350 前是 270mm 双活塞卡钳，后为 240mm 单活塞卡钳。电子配置领域，光阳 X350 配备 7 寸 TFT 投屏导航仪表，本田 ADV350 则是 5 寸 TFT 仪表，并且光阳 X350 还拥有本田 ADV350 所没有的电加热手把。从这些数据来看，光阳 X350 在不少方面确实稍胜本田 ADV350 一筹。然而，数据只是一方面，将各项配置综合调教起来后的实际骑行效果又是另一回事，而这恰恰是本田的优势所在。产品力数据差不多的情况下 ，光阳还是用定价说话，光阳的这个定价，可谓是上打本田，下锤升仕。你们觉得锤的动不？