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2024-05-11
赛科龙RC401双缸400仿赛正式上市
2024款赛科龙RC401双缸400仿赛正式上市,价格大幅优惠。新车推出运动版和赛道版,分别售价22988元和23988元,并有限时优惠活动。外观延续犀利硬朗设计,动力系统进行技术优化,提升了性能。赛道版配置更高级,采用铝合金单摇臂,配备KYB减震器和西互卡钳,但遗憾的是没有TCS系统。新款RC401相较于旧款降价约5000元,性价比极高,同级别车型中如CBR400R和赛400等相比有明显优势。外观方面,新车依旧犀利动感,全LED光源和TFT全彩液晶仪表等配置增强了实用性和安全性。动力方面,优化后的TC401发动机提供更强动力,百公里加速提升1.4秒。底盘硬件上,赛道版更出色,运动化调教的减震器和刹车系统提升了操控性和舒适性。虽然新车没有TCS系统,但整体性能和价格使其在市场上仍具有很高竞争力。对于喜欢仿赛的消费者来说,2024款赛科龙RC401无疑是一个不错的选择。无论是日常代步还是跑山,新车都能提供足够的动力和舒适的操控体验。
2024年05月11日
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2024-05-11
标致XP400 ALLURE版上市,售价 54800 元
5 月 11 日,标致摩托XP400 ALLURE版宣布上市,售价为 54800 元。相较于GT版,ALLURE魅力版的价格下调了5000元,售价为5.48万元。配置方面有哪些不同呢?外观配置标致XP400 ALLURE魅力版在外观设计上依然标志性的ADV冒险拉力风格,独特的鸟嘴造型,总是让人觉得叫好但不叫座。硬朗的车身线条强化了这款ADV踏板的力量感,同时也使其外观更加鲜明。与GT版相比,去掉了一些具有冒险元素的风格组件,如护手和辐条轮毂,金色减震,整体风格更加内敛,更适合城市公路通勤。灯光系统与GT版保持一致,采用了标志性设计的双狮眼LED前大灯,搭配充满力量感的狮爪造型尾灯。前后呼应的设计营造出极强的辨识度和视觉冲击力。车机系统则采用了五英寸TFT全彩液晶+机械指针多功能仪表的组合形式,既保证了清晰的内容显示,同时机械指针也让整车更具运动感。此外,电控方面还提供了SmartKey智能钥匙系统等电控开关。动力标致XP400 ALLURE魅力版搭载了一台单缸水冷400CC排量的发动机,采用SOHC四气门结构设计。其动力性能优于主流300 CC踏板,当然价格方面也比后者高出不少。拥有36.7匹的最大马力,最大功率26.5kW/8150,以及最大扭矩38.1Nm/5400的强劲性能。值得关注的是,这款车需要加注95号汽油,这无形中增加了使用成本。底盘硬件与主流运动踏板不同,标致XP400 ALLURE魅力版的车身框架设计更加注重载物方面的用途。此外,中置油箱和电池的设计降低了整车的重心,使其操控更加稳定。座椅设计也颇具特色,由于车身结构的特殊性,采用了对向开启的方式,提供了两个独立的坐桶空间。不过,815mm的座椅高度可能较难驾驭。整备质量为231公斤,油箱容量为13.5升。在硬件配置规格方面,这款车并没有降低标准。前后减震系统均采用了KYB品牌。前悬架装配了41mm倒置前叉,后悬架则采用了支持预载调节功能的侧置多连杆结构减震。与常规减震相比,其响应更加线性。刹车系统采用了SAYKA制动盘+HK卡钳的组合,并标配博世双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统。轮胎方面则选用了前17后15的倍耐力运动轮胎。综上所述,对于对标致XP400感兴趣的车友来说,ALLURE魅力版值得一看。毕竟在外观设计、动力系统和底盘硬件方面与GT版相差无几,但价格却下调了5000元。如果你对于去掉的冒险元素风格组件(如护手、辐条轮毂)并不在意的话,那么这款更加内敛且价格更为亲民的魅力版或许更值得你关注。对此大家有何看法呢?欢迎在评论区留言讨论。
2024年05月11日
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2024-05-10
2024 年一季度:我国摩托车出口增长超 20%,进口大幅下降
中国摩托车商会根据海关数据整理统计分析:2024年1-3月,我国摩托车整车出口量为295.16万辆,较去年同期增长26.92%,出口额为18.36亿美元,较去年同期增长21.17%。其中:拉丁美洲出口最多,出口量为103.65万辆,同比增长35.92%,出口额为5.90亿美元,同比增长26.10%。亚洲出口涨幅最大,出口量为84.40万辆,同比增长38.67%,出口额为4.91亿美元,同比增长33.02%。2024年1-3月,我国摩托车整车进口量为1.25万辆、来自十六个国家和地区,较去年同期下降55.34%,进口额为0.84亿美元,较去年同期下降63.99%。{message type="success" content="来自:中国摩托车商会"/}
2024年05月10日
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2024-05-10
春风250CL-C 正式上市,售价14980元
春风动力旗下250CL-C摩托车上市,官方指导价14980元。该车是春风CL-C系列车型中的入门款,延续家族化设计理念和风格,与自家的450CL-C会高度相似,外观看起来非常时尚,提供三种红绿黑三种配色方案,以供年轻消费者选择。整体采用轻量化设计,车长2211mm,轴距1470mm,整备重量165kg ,690mm低座高,轻巧好骑,对新手驾驶员操作友好,官方直接表示“车轻好上手,车倒都好扶”,1.58米的女生也能轻松驾驭。配置方面,标配LED灯源、紧急双闪、USB充电接口、T-BOX、前后碟刹,前对向四活塞卡钳、后单活塞卡钳、双通道ABS和TCS等。值得一提的是,该车型将配套博世MSE8.0电喷系统、美国盖茨超纤维皮带、德国大陆双通道ABS和TCS,均来自国际大厂,品质售后有保障。动力部分,250CL-C摩托配备了一台单缸水冷发动机,技术比较成熟,性能相对稳定,最大功率18.5KW(25.2马力),峰值扭矩20.5N·m,与之配套CF-SC滑动离合,国际六档变速箱和皮带传动系统,支持单手指“拿捏离合”自由换挡。内置13.5L油箱,支持 400 公里骑行续航,官方表示“5000公里,一瓶机油即可保养一次”。
2024年05月10日
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2024-05-09
优惠信息:力帆KPV350,6期免息
{card-describe title="力帆KPV350,京东 6 期免息"}{/card-describe}
2024年05月09日
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2024-05-09
车评:新大洲本田裂刃(NS125RX)
2017年,新大洲本田裂行上市,这款车在7年间多次小改款,成为了125mL级别踏板车中的经典产品,收获了良好的市场口碑。而随着这款车的继任者NS125RX(裂刃)发布,各项配置都要优于裂行,在当下这个“内卷”背景下,一台125mL的踏板车定价13000元,可见新大洲本田对于这台车的自信。新车的外观延续了此前裂行的运动风格,并且在裂行的基础上又进行运动化设计,线条更加犀利简约,尤其是车头的造型,相比裂行更大气,头灯造型的变化让车头少了些尖锐,侧面看车头没有那么激进了,如果裂行是少年形态,那这款裂刃算是青年形态了。车身的线条变化丰富了,车头侧面,脚踏板下和车身侧面的变化更多。尾部则依旧保留了上翘的特点,并且侧面看比老款更尖,向后延伸的效果也更明显。尾灯是这款车外观的一大亮点,深邃立体式尾灯采用了3D设计,开启后一层层的渐进效果明显,深邃感觉让人一眼就能知道这款车的型号,算是这个级别踏板车中辨识度非常高的一款尾灯造型。我们拿到的这款车是火山灰配色,加上红色的轮毂,运动感十足。整车的做工依旧维持了新大洲本田一贯的高水准,无论是磨砂漆面的质感,车壳的接缝处理还是座垫上红色的缝线,这些表面很容易看到的地方做工无可挑剔。但毕竟这是一款13000元的小踏板,我们对它的要求也就更高,仔细看了半天,在前储物空间内恻,摸起来手感上稍微有些粗糙,算是对这款车吹毛求疵的一点。除了外观的大改款,裂刃在配置上也进行了升级。初期的裂行是前后10英寸轮毂,后期升级了前12英寸轮毂,而裂刃直接采用了前12英寸轮毂,所以在车头造型上也更加协调。全车LED灯具,仪表依旧采用了这款圆形液晶仪表,仪表台的造型也和裂行很像。车把下方是两个开放式储物格,右边储物格上方是无钥匙启动开关,下面还有Type-C充电接口。减震依旧是这个级别的标配,前减震为正立式前叉,后减震为单筒减震器,其中后减震为双线距弹簧,支持预载可调。制动系统为前碟后鼓,前制动卡钳为Nissin双活塞卡钳配220mm刹车盘,厂家提供CBS版和前轮ABS版,在安全性上更有保障。发动机的升级是这款车配置上的亮点。这款车搭载的新一代Honda eSP发动机,配合第五代PGM-FI电喷系统,发动机在各个方面都有升级。首先就是功率的提升,最大功率来到7kW(7750r/min),动力比裂行更强。油耗方面,这款发动机相比老款下降11.7%,官方给的油耗为52.5km/L,换算下来为1.9L/100km,动力更强油耗更低。这款发动机的重量也更轻,相比老款降低13%,整车重量相比裂行轻了5kg,在这个级别中算是很明显的轻量化了。同时通过优化发动机吊架,让整车的震动更小。所以这款发动机集成了高效率、低油耗、轻巧和低震动的特点。同时裂刃还增加了ACG静音启动和I-STOP怠速启停功能,在这个级别中有如此配置确实少见。储物空间方面,前储物空间放下2-3瓶水不成问题,座桶空间官方宣称能够放下一顶小号的全盔,或者四分之三头盔,在储物空间方面,算是125mL平踏板中比较出色的了。细节上后脚踏升级成了折叠式,相比裂行集成在脚踏板上对后座更加友好。后制动带有驻车制动器,坡道停车更方便,新增的双闪功能也提升了整车安全性,后挡泥板进行了加长设计,能起到更好的挡泥效果,这些细节的提升也让这款车相比裂行有更好的使用体验。整车在坐姿上和裂行没有太大区别,其实从参数上不难看出,轴距、最小离地间隙和座高,两款车并没有太大差别,所以坐姿上基本相同。我的身高为185cm,感觉座垫车把都较低,上身直立,脚踏空间还算充裕,膝盖距离车壳也有一些距离,骑乘空间上能够基本满足高个车友的需求。动力上虽然有所提升,但这种提升在体感上并不明显,不过还是能感觉到小踏板注重低扭和起步输出的特点,再加上车重更轻,起步能明显感觉到拉扯感,0-50km/h区间提速很快,中后段受限于排量,加速感有所减弱,这样的动力特点很适合城市通勤骑行。别看后减震只有一根弹簧,但整体减震质感在这款车擅长的动力区间还是足够使用,在过一些城市路段常见的井盖、减速带这类坑洼,能感受到阻尼为减震提供的支撑感,即便带人也有余量,并且我们在测试时是将预载调到最小,如果加大预载,还能进一步提升后减震的支撑性。这套减震的调校特点并不是一味的追求舒适性,而是更注重综合驾驶体验,这和很多同级别产品还是有所区别。制动系统配备了ABS让你在大力制动时更加安心,前制动手感非常线性,这套Nissin卡钳确实对于制动的提升有一定帮助,在大力制动时能够输出很可观的制动力,如果后制动同样换成碟刹,相信这款车的制动应该算是这个级别中最豪华的存在了。在加入ACG静音启动和I-STOP怠速启停之后,大大提升了这款车在城市中的舒适性体验,尤其是启停的加入,很大程度缓解了踏板车结构问题带来的怠速抖动。打开怠速启停,当你在临时停车时自动熄火,起步时拧动油门就能再次启动,不仅怠速抖动没有了,怠速噪音也没有了,所以强烈建议所有城市通勤踏板车都标配这项功能。裂刃在整体操控上延续了小踏板灵活的特性,更轻的车重和较低的座高,让这款车骑起来没有任何压力,无论是新手还是老手、男生或是女生、个高或是个矮,在这款车上都非常轻松。同时这款车并没有灵活过头,在快速八字绕桩中,也能感受到它的稳定,甚至在快速过弯时,也能给你很强的信心。当然它不是一款运动型踏板,点到为止即可,并且由于轴距和车重的关系,高速依旧有发飘的感觉,所以它的提升更多的是在这款车擅长的使用场景和动力区间。对于一款售价13000元的125mL小踏板而言,在体验过程中我们已经按照这个级别最严格标准来要求它,但就像当年的裂行一样,这款车没有短板,并且在裂行的基础上,这款裂刃还在减震、制动、震动方面进行了针对性很强的升级,综合体验下来可以认定,这款车是目前125mL基本中综合实力最强的,当然它也是在这个级别风冷发动机产品中卖得最贵的。其实这个定价和7年前裂行刚上市时差不多,但在当下的大环境下,裂刃能否复制裂行的市场口碑和销量,就要留给市场来评判了。
2024年05月09日
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2024-05-09
优惠信息:新大洲本田买就送
奔夏购车礼,自由骑出趣。新大洲本田推出优惠购车活动,买pcx送购置税,LEAD送2000油卡,cbf190 系列优惠 3000 元。{card-list}{card-list-item} 优惠时间:2024 年 4 月 26 日至 6 月28 日{/card-list-item}{card-list-item}{/card-list-item}{/card-list}
2024年05月09日
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2024-05-09
经典名车—aprilia RS125
鹰嘴般前突的导流罩,与扁平的风挡结合得天衣无缝,暗示着弹射破风的猛烈速度;直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳,150/60尺寸的辐射高速跑胎,暗示着暴风骤雨般狂飙速度;粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架,构建起了它的硬派车架……相信,所有的骑手看到之后,都会这样惊叹一句:“好一辆超级摩托车!”然而你的判断错了,这不是超级跑车,只能算是超级跑车的“小弟弟”,因为汽缸排量只有区区125mL!获悉真相后,你是否哑然失笑?你可能会这样想:区区125mL摩托车,居然内卷到如此程度,造型如此夸张,可见这是华而不实、哗众取宠的机器,无非是厂家迎合低俗口味而故意制造的噱头罢了。但是,你的判断又错了。虽然它的发动机汽缸排量微不足道,甚至不够超级跑车的一个零头,但是的性能令人刮目相看:以超过20kW的最大功率,驱动轻盈的车身,你认为可以小觑吗?实际上,这台125mL轻型跑车,100km/h只是它的热身速度,150km/h的速度表明它才开始兴奋冲动,如果你胆气够豪,敢狠心把油门拧到底的话,这台125mL跑车可以风驰电掣地跑出170km/h以上的极速!这就是aprilia RS125,最早于1992年面世,最后一代是2012年,至今超过20年整。20多年间,RS125持续进化,大体来说可以分为4个阶段:1992~1995年推出的是第一代RS125R Extrema,发动机匹配的是34mm口径的化油器,采用方形头灯,安装了三幅铝合金轮辋。1996~1998年推出的是第二代RS125,方形头灯改为圆形头灯,指针式温度计改为数字式温度计。1999~2005年推出的是第三代RS125,车体变宽变圆润,发动机作了改进并匹配28mm化油器,轮辋改用五辐结构。2006~2012 年推出的是最后一代RS125,造型由圆润变得犀利,见棱见角,改进后的发动机满足欧Ⅲ排放标准。这台轻型跑车搭载的是水冷二冲程发动机。我们知道,在很多方面,二冲程发动机比四冲程发动机优势明显:不需要复杂气门机构,因此发动机体积小、结构简单、重量轻,制造维修方便;曲柄旋转360°即完成一个工作循环,理论上在相同的曲轴转速和相同汽缸排量的情况下,二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍,即使扣除扫气等因素造成的损耗,实际输出功率仍比四冲程发动机高出一截。因此,就体积、重量、结构以及动力性能而言,二冲程发动机明显占据上风。以2008年德国市场版本RS125为例,这颗二冲程发动机的缸径和冲程为54 x 54.5mm,汽缸排量为124.8mL;采用的是铝合金缸体,汽缸内壁电镀镍硅化合物涂层,以降低摩擦系数,同时提高散热能力。由于配置了精确供油的Dell’Orto PHBH 28化油器,配以高达12.5:1的压缩比和高效率的燃烧室,使得油气混合物燃烧比较充分。这台将曲轴箱簧片阀进气方式、自动混合系统等技术集于一身的二冲程发动机,最大的特点就是动力凶悍,最大功率达到21kW。如果再安装解码器、赛车排气系统以及相应的控制单元、电磁线圈,并将标准型火花塞NGK B8EG更换为NGK B10EG,这台二冲程发动机的潜能将进一步释放,最大功率在25kW以上! 轻轻一按电启动,二冲程发动机迅即响应,很快定格在怠速1250r/min。由于小汽缸排量二冲程发动机的先天禀性,低转速时RS125的动力表现平淡,如果挡位、转速配合不当的话,甚至会感到动力不足。等到转速升到5000r/min时,RS125的速度大约为80km/h,这时发动机开始显山露水。随着转速不断升高,RS125表现得越来越兴奋,一旦转速达到8000r/min以上就像完全换了样,一甩温暾平淡的面具,变得生猛无比,排气管内发出令人心跳加剧的尖利嘶吼,LCD显示屏上速度数字不断跳跃:100km/h、120km/h、140km/h、160km/h……而此时你已经无暇再扫视速度表,因为可怕的速度逼迫你聚精会神、心无旁骛地凝视前方道路,连眼皮都不敢眨巴!由于发动机的优异表现超越了125mL的水准,aprilia工程师为RS125设计出强化型车架。事实上,RS125的很多零部件都是与大哥RSV250战车相同的,难怪很多人会认为这是250mL以上的跑车甚至是超级摩托车。还是2008年版本RS125为例,这台轻型跑车更多地借鉴了超级跑车RSV1000R,车架融入了更多赛车技术,以更有效驾驭强大的动力。铝合金双梁车架质量极轻、响应性出色,独特的结构能提供优异的抗扭刚性,即使骑手不断轰炸油门,以170km/h的速度狂飙或者猛烈过弯,依然表现得很沉稳。车架匹配的盒式断面铝合金摇臂是市售版125mL排量级的跑车中抗扭刚性最强的,采用了独具特色的不对称双摇臂结构,即右侧摇臂是直板配加强支架,左侧摇臂则是上挑的弧形结构,以便排气管紧贴车体,从而在加强质量集中化的同时,允许骑手以更大角度倾斜车体猛烈过弯。悬挂系统同样是超越规格,前端安装了40mm倒立式前叉,即使用于250mL跑车上也显得绰绰有余;后悬挂采用了GP赛车的连接方式,帮助后轮实现出色的牵引性能,确保在各种情况下轮胎紧紧咬住路面。RS125的嗜血好斗秉性是天生的,因为这台实力超强的轻型跑车拥有纯正的赛车基因,是aprilia征战GP125赛车的市售版本。这台赛车威风八面、战功累累,在赛道上叱咤风云、摘金夺银,夺得过10届GP125年度冠军!大名鼎鼎的传奇性赛车手瓦伦蒂诺•罗西就是从这里起步的,他的第一个GP冠军,就是在1997年赛季,驾驶RS125赛车夺得GP125冠军!
2024年05月09日
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2024-05-09
宝马发布ASA自动换挡系统
在摩托车的演进历程中,BMW Motorrad不断探索着骑行体验的新边界,贡献过多次令人数目的技术突破。近日,宝马发布了ASA(Automated Shift Assistant)自动换挡系统,这一技术将为宝马摩托车提供便捷舒适的骑行体验,或许也是摩托车未来发展的风向标。ASA系统的核心功能在于自动控制离合器并升降变速箱档位,在日常骑行中,骑手无需再手动操作离合器拉杆和换挡杆,只需将车辆切换到“D”模式,就可以由ASA系统智能化地进行自动换挡,从而减轻了骑行负担,只需将注意力集中于油门、制动、转向以及路况。无论是城市通勤还是长途旅行,骑手都能够享受到更加轻松的驾驶感受。ASA系统通过智能感知行驶状况和发动机转速,能够在最佳时机进行换挡操作,也减少了骑行过程中的顿挫感,使骑行更加平稳。除了“D”模式,宝马也保留了“M”模式,给骑手充分的自主操控权,只需操作换挡杆进退挡位,离合器的结合仍由ASA系统控制。整体来看,宝马的这套ASA系统与Honda的DCT变速箱系统有异曲同工之妙,不同的是DCT系统采用两套离合器交错工作,分别伺服奇偶数挡位,换挡过程平稳顺畅,但体积较大。宝马则声称ASA系统的重量约为2.1kg,相比之下会更轻巧一些。据悉该系统将会率先搭载于R1300车系,或将于下半年上市。
2024年05月09日
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2024-05-06
一日看尽长安花,BMW K1600 Grand America
“春风得意马蹄疾,一日看尽长安花”,这句诗来自唐代诗人孟郊的《登科后》,诗人在考取功名后迎着春风策马疾驰,酣畅淋漓地抒发自己的得意之情。不过,想要真正在一日内看尽偌大的长安,还要看当今的坐骑。比如,站在豪华旅行摩托车领域巅峰的,搭载并列六缸发动机的宝马K1600GT。这是少数能够与本田“金翼”的大排量旅行车相较的车款,它以动力滂沛、充满乐趣的并列六缸对垒来自日本的水平对置六缸发动机。不过,如果你希望旅途更舒展、驾驶更豪迈、骑乘更舒适、个性更特别,或许应该试试这台并列六缸的另一个分身——K1600 Grand America。如果你足够留心的话,会发现业界经常出现“同步”或“错步”的情况。第一种情况很好理解,就是为适应新趋势、新潮流,很多厂家都不约而同地采取相同的做法,比如说超级跑车齐刷刷地超越了200马力,比如都向智能化发展。奇怪的是,“错步”情况也经常发生,一个厂家从左边跑到右边,而另一个厂家此时则从右边跑到左边,比如宝马K1600 Grand America和本田“金翼”。自2001年第5代“金翼”问世以来,这台排量1832mL的水平对置6缸机器,已经维持基本不变长达17年!为此,2018年本田终于有了动作——新一代“金翼”的特点之一就是结构更紧凑、车体变苗条。但是,宝马恰恰相反,他们用以抗击“金翼”的并列六缸,变得更大、更重,容积26.5L的油箱加满汽油后,整备质量高达370 kg,获得的回报就是增加了奢侈豪华的配置,为骑手提供超级享受! K1600 Grand America配置了大容积顶箱,不仅提高了储物能力,还让乘客获得更高档的享受——顶箱前面安装了靠背,提供沙发般的舒适体验;安装在顶箱后部的制动灯,则实现了高识别度,有效增加了行车安全系数;倒挡辅助装置,让从停车场倒车变得轻而易举;高级音响系统播放出天籁魔音,为万水千山的旅途增添很多乐趣;加热坐垫、加热车把送上的丝丝暖意,在秋风萧瑟的深秋或寒风凛冽的初冬尤其受用……名称和配置都昭示着整车新的定位——K1600 Grand America驾驶方式偏向于美式巡航,骑手的脚蹬改为宽大的搁脚板,前置安装、再加上高位车把,构成舒适豪迈的驾驶姿势,即使山高水远日夜兼程,也不容易感到疲累。同时,这台并列六缸机器安装了新一代电控悬挂系统Dynamic ESA,能够根据路况和驾驶方式自动动态调节阻尼,襄助创造更安全、更舒适的旅途。随着豪华舒适配件的增加,分量随着增重,整车重量高达370kg,但K1600 Grand America武装了更加雄健的超级动力心脏,排量超过1600mL的并列六缸动力能够爆发出比上一代更加沉雄的动力!这台激情澎湃的并列六缸发动机,现在升级了新的BMS-O发动机电子管理系统,匹配爆震传感器,增加了氧传感器数量。同时,宝马还新添发动机阻力矩控制系统(MSR),在过快降挡时,能够瞬间打开扼流阀,平衡阻力矩,从而避免后轮出现不稳定情况,让旅途变得更安全。升级后的并列六缸变得更环保、更强大、更有力,最大扭矩增强到180N·m(5250r/min),比上一代增加了5N·m;最大功率维持118 kW不变,但是转速提早了1000r/min。换句话说,这颗超级动力心脏变得比以往更有力气,任何时候加速都显得从容不迫,只要轻催油门,在绵密的发动机声浪中,滂沛的动力就如同江河倾泻!特别是在3500-7000r/min中段转速范围内,新一代的动力输出全面超过了上一代,加速时异常爽快、意到劲到!简单地说,驾驶这台并列六缸,任何时候动力都是取之不尽用之不竭!负重起步也好,加速超车也好,上长深大坡也好,高速巡航也好,骑手所需的只是轻轻转动油门车把,再简单不过了!与司空见惯的并列四缸相比,这台并列六缸最明显的优势,就是中低转速范围内即可获得充沛动力,转速从低至1500 r/min起,就已经能够输出135N·m的力量!驾驶K1600 Grand America巡航远游,根本不在乎转速和挡位,任何时候都举重若轻、从容淡定!{message type="success" content="本文来自:摩托车杂志"/}
2024年05月06日
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