川崎Kawasaki Ninja 500 多年来，川崎的轻量级跑车忍者宝贝都很受骑手欢迎，动力充沛、操控灵活、骑乘舒适，同时拥有忍者家族的经典元素，为骑手提供充满乐趣的驾乘体验。当然，近年来轻量级跑车的竞争很激烈，本田CBR400R、雅马哈YZF-R3、KTM的RC390、宝马G310R、阿普利亚的RS457……个个都拥有不俗的实力，各自主打不同的特性风格，分别赢得不同喜好的骑手青睐。为了巩固忍者宝贝的竞争实力，川崎持续进化这款并列双缸轻量级跑车，从Ninja 250到Ninja 300再到Ninja 400。如今，在Ninja 400面市6年之后，川崎再一次触发忍者宝贝的进化按钮，全新一代Ninja 500闪亮登场！与上一代“忍者宝贝”相比，Ninja 500的并列双缸采用了70mm×58.6mm 的结构，缸径维持不变，但是冲程增加了6.8mm。相应地，排量从之前的399mL增长到451mL，多出了52mL。这一排量，明显比竞争对手YZF-R3、RC390高出一截，因此Ninja 500在动力性能方面将占上风。事实上，Ninja 400的动力性能就已经很出色，占据排量优势的Ninja 500更是锦上添花，最大功率达到33.4 kW（9000 r/min），最大扭矩则为42.6 N·m（6000 r/min），而且抵达转速分别提前了1000r/min和2000r/min。跑在公路上，骑手不用拉高转速即可获得充足动力，因而掌控起来更加从容自信。这位全新的“忍者宝贝”含金量满满。比如，并列双缸发动机安装了铝合金锻造凸轮轴，这在中小排量发动机中是比较少见的高规格配置，重量比常规凸轮轴减轻200g以上，更轻更坚固，高转速响应更加出色。汽缸采用开板设计，由铝合金压铸而成，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺，在减轻重量的同时，还具有高效散热特性，即使长时间运转也不容易出现性能衰减。Ninja 500以Ninja 400的动力装置为基础，采用了新的曲轴、连杆和活塞，并对铝合金活塞的顶部作了硬化处理，能够更多地承受燃烧压力，提高了发动机性能。为了降低发动机高度，实现更紧凑的结构，川崎工程师将凸轮链移到发动机外侧，改为将初级减速齿轮组安装到内侧；同时在安装时，将这台并列双缸发动机大幅前倾。为了有效填充更大的“胃口”，Ninja 500配置了5.8L的大容积空气室，匹配下吸式进气系统，确保获得充足的冷鲜空气；左右进气道采用了不同的高度，川崎声称此举让扭矩响应更平顺，优化了全转速范围的动力输出。同时，燃油喷嘴的安装位置贴近进气口，有助于提高燃烧效率。有效支撑并列双缸动力释放的是A&S离合器。这项是来自赛道的技术，离合器内安装了两种凸轮，一种叫辅助凸轮，另一种是滑动凸轮，分别执行两种不一样的功能：当发动机以正常转速运行时，辅助凸轮作为一种自我配合装置，拉起离合器毂，推动离合器片挤压在一起，这就让离合器弹簧的整体荷载减轻，骑手的直接体验就是操作离合器握杆时，感觉轻盈省力。当骑手高速逼近弯道快速降挡时，会产生过量的发动机制动，此时滑动凸轮发挥作用，推动离合器毂，减轻了离合器片上的压力，进而减少了回转扭矩，从而防止后轮跳动和打滑。车架设置方面，Ninja 500采用了跑车式的短轴距长摇臂思路，再加上精心推敲的转向几何设置，为骑手创造轻巧自然的操控性能。拥抱这颗热情澎湃动力心脏的是高拉力钢管格子车架，并列双缸刚性安装到车架内，获得了理想刚性，增强了车体稳定性。轴距1375 mm，仅比Ninja 400多出区区5mm，匹配92mm拖曳距和24.5°后倾角，实现了爽快的转向响应，为骑手创造较强的运动感。后摇臂采用长设计，优化了后轮的牵引性能；后摇臂固定板则采用铝合金压铸，直接锁在发动机后部，这一结构取消了增强稳定的横向构件，减轻了车架的整体重量。Ninja 500的悬挂系统兼顾运动操控和舒适骑乘，前轮装配了41mm的正立式前叉，行程为120mm；后部采用的是底部连接式Uni-Trak单筒减震器，行程为130 mm。对应于更强的动力性能和加速能力，Ninja 500的制动系统作了改进，前轮安装了310 mm的半浮动盘，由2活塞卡钳司管，制动主缸采用了新的设计，增强了刚性，帮助消除空程，给骑手更好的掌控体验；后制动盘的直径为220mm，同样匹配2活塞卡钳，襄助迅速收住飞奔的脚步！（图片来源于Kawasaki）

KYMCO光阳发布探险踏板CV-R5 近日，KYMCO光阳在其盛大的60周年庆典上，亮相了一款全新的探险踏板车——CV-R5。如果你想要兼具探险自行车的外观性能和踏板车的便利性，那不妨来看看这个，独特的跨界设计也吸引了众多摩托车爱好者的目光。CV-R5作为KYMCO CV跨界系列的黄牌旗舰车型，其设计灵感源自二轮越野和经典ADV车型。车身线条简洁而富有力量感，车头部分则有明显的ADV车型特征，如Husqvarna Norden 901 等等，机甲风格带来了强烈的视觉冲击。车身的前半部分比传统踏板车更高，不仅提升了视觉上的层次感，也预示着它在越野性能上的不凡表现。在动力方面，CV-R5搭载了全新研发的427mL发动机。配合PTM独立后摇臂、六连杆后减震器和高刚性车架设定，使得车辆在操控性和舒适性上达到了新的高度。无论是低速越障还是高速奔驰，CV-R5都能提供稳定而精准的操控体验，让骑行者尽情享受驾驶的乐趣。这款车在越野性能上同样表现出色，一般的山路和野外环境，想必CV-R5都能轻松应对。除了卓越的动力和操控性能外，CV-R5在实用性方面也下足了功夫。它拥有较大的油箱以及座下储物空间，让骑行者在长途旅行中也能享受到便利和舒适。此外，该车还采用了无钥匙启动等智能配置，进一步提升了用户的使用体验。据悉CV-R5将在今年米兰车展上正式发布。

无极CU250，售价16980元 距离重庆摩博会还有一个多月，照今年的市场行情看，勒紧钱袋子、把产品拿到摩博会上发布才是多数厂家在这时候做的计划。但无极就很有风格，就偏不这么干。8月7日，无极在摩博会前夕为单独一款产品——CU250召开一场颇具规格的发布会，会上公布了CU250的售价——16980元。外形感受上，第一感觉就是CU250很敦实，不像有些小排量巡航车型那样壳大瓤小。能有这样的效果一个是因为CU250的轴距只有1460mm，比同级别车的轴距要短近100mm，骨架短了，再往里填肉的时候就可以营造出比较饱满的效果了。另一方面是CU250在发动机附近位置的布局，大家可以观察一下，除了留有一部分散热的空隙，基本都被外观件给盖住了，最终呈现的效果就是肉量堆满的感觉。除了敦实，CU250还被定位以运动巡航，所以在外观设计上还有一丝运动取向。尾部并没有像常规巡航车型那样“塌”下去，反而以一个相对水平的尾部和一个上扬的后扶手的设计来收尾。CU250还保留着作为巡航车型的亮点设计。前面的圆形LED大灯，内部有个V字+透镜设计、圆形LED仪表、低位铝合金变径手把、单边双出排气、伸展姿态的驾姿……CU250的发动机也挺有个性的。虽然这是款V2发动机，但这款250mL水冷发动机是一款不折不扣的高转机，最大功率20kW，最大扭矩23N·m，这两项数据分别要在9000转和7000转以后才会爆发。在当天的短途骑行中，我最大的感受是CU250的震动控制得真不错，这个表现得益于发动机内置了平衡轴。带人的状态下，起步大油门和骑行中降挡大油门超车时都没有明显的震动传导到手臂和屁股。但就像参数显示那样，整车要到6000r/min以上才能感觉到发动机的活跃，这样的动力特点一点也不像巡航车，更像一台运动街车。其他方面的配置上，有号称为CU250特调的前倒置、后侧置“魔毯”悬挂，我们双人骑行的时候后减震基本上处于被压缩很紧的状态了，所以路面反馈还是挺明显的。通过交流得知单人骑行的时候这套减震组合的表现还是很舒服的。制动系统前单盘对向四活塞、后单盘单活塞，外加双通道ABS+可关闭TCS。驾驶位的坐垫舒适度非常好，但后座的坐垫长度有点短。行走系统前120/80-16，后150/80-15，这个轮毂颜色个人感觉还是很有味道的，就是得勤快点擦。油箱容积15L，保守来看400km续航应该是有的。座高710mm，离地间隙175mm，整备172kg，看上去也是个新手友好器。另外，无极还送出了提车福利——提车即可免费开通极屿OS3.0主动道路救援服务。现在来看，CU250入小排量巡航的局不算早，这是因为有太多的内部测试需要耐心推进，无极还是要把完美的作品推出来。但把CU250提早到摩博会前发布有好处也有容易被友商针对的地方。好处是可以在展会前就掀起了一波舆论和曝光，让大家脑子里都有了先入为主的一个印象，那当大家在逛展会或者有后续同类产品的发布上市时，大家还会把CU250拉出来当个标尺。不好的地方当然也很明显，250mL V缸巡航这个领域，无极相当于先把招式亮出来了，参数、配置、定价都会被友商拿来为自家产品在展会期间的定价策略做评估。既然能这么做，无极一定也是做过充分思考和准备的，也说明无极起码在这些方面还是有底气和自信的。

标致摩托SF4+，售价13800元 最近正值巴黎奥运会的期间，为了契合这个运动、激情双拉满的赛事氛围，介绍一款法系运动踏板——标致摩托SF4+。作为SF4的升级款，SF4+不仅配置更高（追加了前后ABS系统；5英寸液晶仪表），还降低了售价，从之前的15800元降低到13800元。SF4+全称为SPEEDFIGHT 4+其中的英语翻译过来为极速战斗的意思，很直接的表明这就是一款追求激情的运动型踏板。这款车的发动机为一台水冷150mL发动机，最大功率为9.3kw（7500r/min），最大扭矩为13.2N·m（5500r/min）。这台发动机采用轻量化活塞设计，滚子轴承气门摇臂技术及减薄活塞环等，降低摩擦损失从而提升动力性能降低油耗。并采用侧置水冷器设计，大幅提升中低转速的功率和扭矩。减震方面前采用正立式减震，后为带气囊后减震。车架材料采用2mm厚高强度钢，整个车架重量仅为16Kg。而且还是13寸大轮毂。以上这些配置都证明了这是一款追求运动、追求操控的踏板。车架的强度就像盖楼的地基，地基稳定了才能追求更高的层次。以上说的都是这款车如何的适合运动，但是同样也要匹配能让他停下来的制动系统，因为这不仅是制动系统，也是安全的保障。前后均采用盘式制动，而且前制动盘还采用了浪花形制动盘。为了确保安全，以及能符合不同驾驶水平驾驶者的需求，SF4+采用了前后双通道ABS，进一步提升安全，在同级对手还在使用单通道ABS的时候，双通道ABS还是十分良心的配置。SF4+采用了全新的配色设计，在审美方面毋庸置疑法国人的标准，我们拿到的这款是高地绿配冰雪白的配色，这个绿色显得十分深邃，再加上有金色沟边的点缀，显得更加的高级。而且还有很多细节的设计十分到位，如前小风挡、前面板上镂空设计、车身侧面的通风口设计、铝合金脚踏板以及尾翼的设计，无不再显示这款车的运动风格。当然除了体现运动，这款车还有很多便利性设计，如腿前的USB充电口、挂钩以及一个能装下全盔的座桶空间等等。最后，为远在浪漫之都激情奋战的奥运健儿加个油！

高金铁甲蛹Storr500正式上市，售价3万出头 今天高金铁甲蛹Storr500正式发布，售价领先版30980元，尊享版32580元，8月6日~8月25日限时2000定金抵扣3000车价，优惠后车价等于限时便宜了1000元，铝合金三箱或防水包额外加3000元。回到标题，为什么会说售价并不便宜呢，这个价格和无极的DS525X对比其实是差不多的，因为尊享版的Storr500才配备了KYB的减震和博世的ABS，而高配的售价和目前中排量的500ADV没什么区别。不过也不能只看配置，也得看另一个点，是车辆的调校，Storr500发动机用的是GK500的同款并列双缸180°曲轴发动机，实际排量486cc，发动机最大功率35Kw@8500rpm，最大扭矩43Nm@6750rpm。这个发动机是和Flame500、GK500的参数数据一模一样的，是否可以理解是街车换壳然后减震行程加长一点？从发动机的参数表现上并没有看到高金厂家针对于ADV车型的动力调校，仅仅只是搬过来罢了。而GK500的咖啡纪念款售价是23800元，本来以为高金的铁甲蛹500售价会定在高配2.9万左右，目前的售价来说不说贵吧，反正并没有让我感觉到便宜。回到车辆本身，配置方面搭载博世的电喷系统，配备有滑动离合器，钢管编制车架搭配前后180mm减震，低配川南品牌减震，高配Kyb品牌减震，采用辐条轮，前倒置减震压缩、预载、回弹全可调，后减震预载、回弹可调。高配采用西户卡钳，低配则是航特卡钳，前对向四活塞搭配320mm浮动单盘，后单活塞卡钳搭配240mm固定盘，标配TFT仪表支持导航投屏，一共有绿蚱蜢和黄蚱蜢两个配色，最后附上配置单，你觉得这个价格定价如何？配置表：

拳王争霸：BMW R1300GS 1923年，宝马生产出首台摩托车R32，搭载了水平对置双缸发动机。到2024年，宝马摩托车已经走过了100周年，“拳击手”发动机同样走过了100周年。在整整一个世纪里，“拳击手”发动机持续进化，散热方式从风冷到油冷再到水冷，进气方式从2气门到4气门再到可变凸轮技术，排量从800mL、1000mL、1100mL、1150mL到1200mL再到1250mL……如今，“拳击手”发动机已经出落得成熟大气，成为宝马摩托车的经典标志。在走过一个世纪这个具有重大象征意义的时刻，宝马摩托再次重磅出击，推出新一代“拳击手”R1300GS，意图在竞争激烈的探险车领域，争夺霸主地位！宝马是探险车领域的佼佼者。自1980年推出首台探险车R80G/S以来，宝马就成为探险车的开路先锋，并针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，与时俱进地推出一代代探险车，从R80G/S到R100GS，从R1100GS、R1150GS到R1200GS、R1250GS。宝马探险车通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，赢得了骑手们的口碑，成为探险摩托车的标杆。当然，探险车领域的竞争异常火爆，可以说是短兵相接、寸土必争，所有知名品牌都参与进来，甚至向来以保守著称的哈雷，都推出了Pan America 1250！面对咄咄逼人的竞争对手，宝马再次按下“拳击手”的进化按钮，推出新一代探险车R1300GS。从名称的变化，我们就知道这位“拳击手”又长个头了。确实，新一代的水冷、DOHC8气门水平对置双缸发动机采用了新的缸径冲程，从之前的102.5 mm×76 mm改为现在的106.5mm×73mm，相应地排量增加了46mL，达到1300mL。动力性能水涨船高，成为迄今为止宝马家族最强悍的“拳击手”：最大功率增加到107kW（7750 r/min），增长了7%；最大扭矩达到了149 N·m（6500 r/min），高出了6N·m。更让人吃惊的是，虽然最新一代的“拳击手”长了个头，但是体重反而下降，整备质量比上一代减轻12kg！充沛的动力性能，再次减轻的体重，这样一增一降，让R1300GS获得更强的加速性能和奔跑能力，0-100 km/h加速用时只需3.39s，显著超越了上一代R1250GS！最新一代“拳击手”的排量增加、动力性能提升，但是燃油经济性依然出色，工况法测试的每百千米油耗为4.8L，这很大程度上要归功于可变凸轮技术。这台水平对置双缸发动机采用了双顶置凸轮机构，同时嵌入了可变凸轮技术，每只进气门都有2只凸轮来轮流配合：当转速较低时，由升程较小的凸轮配合，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮配合，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。凭借更大排量和可变凸轮技术，R1300GS在全转速范围内动力输出都超越了R1250GS，特别是在常用的3600r/min到7800r/min之间，骑手获得的扭矩都在130N·m以上。唾手可得的强大动力，让骑手充满自信，无论低速通过复杂路段还是高速飙驰在阳关大道，无论是携带朋友出游还是满负辎重，对于强大的“拳击手”而言都举重若轻、从容自若。与升级的动力装置相匹配，宝马工程师重新设计了车架，强化了驾驶稳定性和准确性。全新车架由两段式组成，主车架和副车架都采用了新的结构，重量更轻、刚度更强，再匹配最新一代的EVO Telelever 和EVO Paralever 悬挂系统，R1300GS的车架性能比R1250GS更加强大，为骑手创造出色的操控性能。而且，由于传动系统安装在发动机之下，有效缩短了传动轴长度，不仅减轻了6.5kg重量，而且提高了质量集中化程度，进一步优化了操控响应能力。走过一个世纪的“拳击手”在岁月的打磨下持续精进，R1300GS安装了牵引力控制、发动机阻力矩控制、巡航控制等丰富的电子智能辅助装置，同时标配了4种驾驶模式，只要骑手选择好模式，各类功能的电子智能辅助装置就会自动进入对应设置，让骑手的探险征途变得更安全、更舒适、更惬意！

24款奔达黑骑500发布 奔达发布了2024款的黑骑500，两个版本，Pro和Ultra版，售价分别是33800和36800元，售价方面不变，配置方面Pro版升级更多，Ultra版主要新增TFT仪表。首先动力方面就是国产首台量产的V型4缸水冷发动机，实际排量500cc，压缩比11.5：1，最大功率40Kw@10000rpm，最大扭矩42Nm@7200rpm，配备滑动离合，设计最高时速165km/h。配置方面双通道ABS、TCS、定速巡航、TFT仪表、电子油门为两个版本都有，而Ultra版则是多了怠速闭缸、气动避震，可以选刀型排气，官方命名为“一体式矩形排气”，而Pro搭载的则是“阵列式圆形排气”，稍稍有点绕口。而这次车辆的版画也进行了重新设计，一共有红、白、黑3色可选，这次的红色配色感觉比较新颖，网友也戏称奔达为“国内巡航车颜值设计担当”，动都不动就是豪爵的品质+奔达的设计=无敌？

杜卡迪V4摩托车Apollo 1260 当前，杜卡迪麾下风头最劲的跑车，当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马，武装的都是V型四缸发动机，强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术，让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云，杜卡迪V型四缸的强大实力可以想见！其实，杜卡迪V型四缸的成功，绝非一朝一夕之功——早在60年前，杜卡迪就推出了自家首台V4摩托车！话要说回到60年代之初。当时，杜卡迪还只是意大利众多小厂家之一，每年生产摩托车数量不过6000辆，而且主要得益于美国经销商柏林纳摩托车公司，他们销售了杜卡迪摩托车年产量的85%。因此，不夸张地说，柏林纳兄弟迈克和乔对于当时的杜卡迪有着强大影响力。这两位大兄弟深信美国市场的潜力，特别是当时美国已经很注重防止垄断，迫使美国警方等政府部门寻找除了哈雷-戴维森以外的摩托车，而美国另一本土老牌印第安人摩托车已经奄奄一息。柏林纳兄弟敏锐地发现这些新情况，并做了市场分析，认为进口摩托车的春天很快就要到来。起初，他们把目光投向德国的尊达普，但是他们中意的KS601早在1958年停产了。随后，他们找到杜卡迪，商议研发生产适合美国市场的新车型。当时，美国警方使用的摩托车基本包括这些要求：汽缸排量至少在1200mL，轴距要达到1515mm以上，采用16英寸的粗大轮辋等，否则都不好使。这台全新研发的车型被命名为“阿波罗”（Apollo），由杜卡迪的传奇性设计师法比奥·泰戈里奥尼负责这个项目。阿波罗是古希腊神话中的艺术之神，是聪明雄武和典雅俊美的完美结合，拥有着阳光般的气质，是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。显而易见，杜卡迪将这款车型称之为“阿波罗”，寄托了极大的希望。“阿波罗”搭载了空气冷却的V型四缸发动机，造型很有个性，几乎就是一个倾斜的正方形。为有效抑制震动、增强骑乘舒适度，V型四缸设计成90°夹角，采用了180°点火间隔，4只活塞成双地上下运动。为了满足美国警方要求，这台V4发动机采用了84.5mm× 56mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.51，这是此前泰戈里奥尼从来没用过的设计；相应地，获得了1256mL的汽缸排量，而当时最大哈雷摩托车Duo Glide汽缸排量也只有1215mL。由于发动机采用了铝合金材料，帮助控制整车重量，271kg的车重比同级别的哈雷摩托车足足少了20kg。柏林纳兄弟也积极参与，提出了相关建议，比如建议这台V4发动机采用水冷散热系统，但泰戈里奥尼认为这会让动力装置变得过于复杂、稳定性下降，没有采纳。柏林纳兄弟还建议考虑采用传动轴，但作为优秀设计师的泰戈里奥尼自有想法，同样没有理会这个建议。最终研发出来的“阿波罗”拥有强大的实力。V型四缸发动机性能不俗，可在转速7000r/min时输出75kW，而同级别的哈雷只有区区41kW，优势实在太明显了。车架方面，采用了双钢管车架，大块头V4发动机作为车架的有机组成部分，再加上出色的悬挂系统，从而获得了比哈雷更好的操控性能。更强的动力，更出色的车架，意味着更快的奔跑速度，“阿波罗”极速可以超过200km/h。这在当时是令人震惊的性能，Apollo 1260被认为是二战之后欧洲生产的最强性能摩托车。但是，“阿波罗”存在严重软肋，那就是轮胎性能无法满足发动机性能的要求，当速度超过160km/h时，轮胎变得抓地力不足。确实，对于16英寸的轮胎来说，这台V型四缸的动力显得过于霸道，即使采用较小口径的Dell'Orto化油器、把峰值动力削减到60kW，轮胎仍然显得不够给力。后来，杜卡迪实在没有办法，干脆把这台V4发动机的动力限制在50kW，这才与轮胎性能相匹配。但是，按下葫芦浮起瓢，限制动力输出又造成了新的问题，让“阿波罗”难以担当豪华运动旅行车的重任，因为动力性能、奔跑能力无法媲美宝马和凯旋的双缸摩托车。显而易见，这是真正的“阿喀琉斯之踵”，轮胎的性能制约了V4发动机的性能，严重削减了Apollo 1260的强大潜能。更大的问题还在后头。正在柏林纳兄弟不停地向美国警方宣传Apollo 1260、游说他们购买这台全新车型时，杜卡迪管理高层却决定终止这个项目。他们的理由是：Apollo 1260仅仅是向警方销售，市场空间有限，但杜卡迪工厂不得不为之添加一条全新生产线，这个成本太贵了，投资回报率不高。最终，两台送往美国的Apollo 1260被锁在位于新泽西州的柏林纳兄弟仓库。长期被遗忘在角落里“阿波罗”，无言诉说着一个悲伤故事，一个因为设计太过超前、性能太过优秀，最终反而被扼杀的悲伤故事。

6月我国摩托车产销情况 6月，我国摩托车产销环比、同比小幅均增长，外贸出口保持快速增长的趋势，内销降幅继续缩窄，大排量摩托车延续较高的增长势头。1-6月，在出口的拉动下，燃油摩托车保持明显增长的趋势，产品结构继续优化，内销降幅缩窄，大排量休闲娱乐摩托车加速增长，摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。1、产销情况6月，全行业完成燃油摩托车产销148.37万辆和149万辆，产销量环比增长1.54%和2.89%，同比增长10.06%和11.33%；据商会不完全统计，电动摩托车产销29.76万辆和31.02万辆，环比下降3.13%和6.35%，同比下降12.23%和2.91%。6月共产销摩托车178.13万辆和180.02万辆，环比增长0.73%和1.17%，同比增长5.58%和8.58%。其中二轮车产销159.04万辆和160.9万辆，环比增长1.81%和2.48%，同比增长5.29%和8.58%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销8.75万辆和9.01万辆，环比增长9.79%和16.7%，同比增长86.57%和97.16%。三轮摩托车产销19.09万辆和19.12万辆，产销量环比下降7.45%和8.62%，同比增长8.05%和5.62%。1-6月，全行业完成燃油摩托车产销789.64万辆和788.37万辆，同比增长11.29%和10.27%；电动摩托车产销159.51万辆和163.28万辆，同比下降47.01%和38.39%。1-6月，共产销摩托车949.16万辆和951.65万辆，同比下降6.07%和2.89%。其中，二轮摩托车产销832.6万辆和834.49万辆，同比下降7.08%和3.49%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销35.27万辆和35.55万辆，同比增长41.93%和37.84%。三轮摩托车产销116.55万辆和117.16万辆，同比增长1.79%和1.63%。1-6月，跨骑车产销464.78万辆和461.75万辆，同比增长21.95%和20.03%；踏板车产销285.3万辆和291.71万辆，同比下降34.55%和27.28%；弯梁车产销82.53万辆和81.03万辆，同比增长4.45%和2.82%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.33%、34.96%和9.71%。1-6月，正三轮摩托车产销116.42万辆和117.05万辆，同比增长1.85%和1.7%。其中，普通货运三轮车产销100.42万辆和101.32万辆，同比增长0.25%和0.43%；普通客运三轮车产销15.95万辆和15.69万辆，产销同比增长13.38%和10.95%。 1-6月，燃油摩托车销量前10名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、重庆银翔、新大洲本田、洛阳北方、广州豪进、五羊-本田、江门市珠峰，10家企业共销售摩托车438.17万辆，占摩托车总销量的55.58%。1-6月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、隆鑫、金翌，分别销售78.81万辆、23.02万辆、16.45万辆、11.29万辆、9.49万辆、6.38万、3.24万辆、3.01万辆、2.61万辆和2.53万辆。2、出口情况6月摩托车出口99.06万辆，环比增长5.03%，同比增长19.41%；出口金额6.3亿美元，环比增长1.74%，同比增长14.02%。其中，二轮摩托车出口95.04万辆，环比增长4.86%，同比增长19.36%；三轮摩托车出口4.02万辆，环比增长9.24%，同比增长20.49%。1-6月，摩托车生产企业产品出口总额41.82亿美元，同比增长20.76%。整车出口量515.09万辆，同比增长27.69%，出口金额33.1亿美元，同比增长20.15%。摩托车发动机出口58.69万台，同比增长11.74%，出口金额1.27亿美元，同比增长9.71%。沙滩车出口22.78万辆，同比增长35.22%，出口金额5.58亿美元，同比增长30.53%。摩托车零部件出口金额1.87亿美元，同比增长13.37%。1-6月，出口量位居前六位的系列品种为：150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口162.94万辆、158.78万辆、59.06万辆、44.81万辆、21.88万辆和18.47万辆。与去年同期相比，150系列同比增长43.87%，125系列同比增长25.02%，110系列增长14.51%，200系列增长40.15%，50系列下降14.05%，250系列增长18.72%。1-6月，上述六大系列品种共出口465.94万辆，占二轮摩托车出口总量的90.46%。三轮摩托车出口21.5万辆，同比增长5.61%。1-6月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、大运、力帆，上述十家企业共出口303.83万辆，占摩托车出口总量的58.99%。3、经济效益情况1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值502.59亿元，同比提高0.89%；完成工业销售产值506.11亿元，同比提高0.68%；完成工业增加值93.61亿元，同比提高1.22%。1-5月，摩托车生产企业实现营业收入540.62亿元，同比提高1.32%；实现利润总额33.50亿元，同比下降29.13%，实现利税总额45.98亿元，同比下降22.96%。1-5月，摩托车生产企业营业成本459.64亿元，同比提高1.85%；税金及附加6.12亿元，同比提高0.35%；销售费用14.86亿元，同比提高14.43%；管理费用20.54亿元，同比下降2.24%；研发费用16.77亿元，同比提高11.14%；财务费用-1.50亿元，同比下降525.15%。四项费用合计50.67亿元，同比提高2.50%。5月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款232.89亿元，同比增长28.41%；产成品存货50.51亿元，同比提高4.13%。5月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计283.40亿元，占流动资产总额的26.13%，同比提高2.52个百分点。

三業机车踏板USY125，售价6980元起 在机车市场竞争日益加剧的背景下，小品牌开始注重配置以吸引消费者。近日，三業机车推出了全新代步通勤踏板USY125，售价6980元起，提供标准版和突击版两个版本。USY125的外观设计模仿了经典的小踏板造型，突击版额外提供了车身护杠和尾箱。配置方面，该车采用全LED光源的大灯组，并内置透镜和LED日行灯。突击版仪表采用了TFT全彩液晶显示，支持导航投屏和无钥匙启动功能，这在同级别中并不多见。动力方面，USY125搭载单缸风冷四冲程发动机，实际排量为124cc，匹配电喷系统。账面参数表现一般，低于同级别车型的平均水平。最高时速80km/h，官方百公里油耗2.3L。实用性方面，USY125采用纯平脚踏设计，拓展了储物能力。前开放式的储物盒方便存放随身物品，且标配USB充电接口。座高745mm，座下空间可容纳小尺寸半盔。整备质量105kg，油箱容量6.8L，续航300km以上。硬件配置上，USY125采用传统伸缩式正立式减震和液压阻尼侧置单枪后减震。刹车系统采用前后盘刹，并配备了ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，提升了安全性。