阿普利亚 RSV，60°激情 提到意大利V型双缸发动机，很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸（V2）发动机。但是，如果对“V”做个改动，把90°夹角改为 60°，你能猜出是谁吗？这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知，阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉，在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日，阿普利亚赛车手尼古拉斯在布尔诺赛道，斩获125mL组别的捷克分站冠军，成为阿普利亚25年戎马生涯的第276个GP分站冠军，阿普利亚因此超越了奥古斯塔，成为赢取GP胜利最多的厂家！276个分站冠军中，133个是125mL组别，143个是250mL组别。但是，在大汽缸排量方面，阿普利亚长期处于空白，这方面的力量迫切需要充实，以推动阿普利亚成为综合实力更强的品牌。为此，1998年阿普利亚为自我突破迈出关键一步——推出了超级跑车RSV Mille。在意大利语中，Mille是1000的意思，这意味着这款车是汽缸排量1000mL级的超级跑车。RSV Mille搭载了水冷、DOHC 16气门的V2发动机，采用97mm× 67.5mm的缸径和冲程，汽缸排量为998mL。需要指出的是，尽管阿普利亚和杜卡迪都属于意大利品牌，推出的都是V2发动机，但阿普利亚与杜卡迪完全不一样，没有采用90°夹角，而是采用60°夹角，因此结构极为紧凑。同时，阿普利亚的发动机采用干油底壳设计，这意味着V型双缸总是能够获得充足的润滑，哪怕是在急剧压弯、加速翘头等极端情况下也能获得有力保障，运动血统与生俱来！在电子燃油喷射系统的配合下，这颗60°夹角的V2发动机，可在转速 9500r/min时爆发最大功率93kW，最大扭矩103N·m则在7250r/min时输出，极速超过280km/h。果然，在1999年，阿普利亚充分暴露了“野心”——推出限量发行150辆的RSV Mille SP。这款车优化了燃烧室形状，缸径和冲程改为100mm×63.4mm，缸径扩大、冲程缩减，显著提高了缸径冲程比，通过高转速充分激发大功率。修改后的V2发动机能够爆发更强动力，最大功率增加了16kW。同时，对应新的动力心脏，这款车的车架也作了重新设计——配备奥林斯赛车悬挂系统，转向头和后摇臂枢轴位置都可以调节，匹配碳纤维导流罩和钛合金排气系统。在那年，这款高规格的RSV Mille SP助力阿普利亚闯入世界超级摩托车锦标赛(WSBK)，成为令人刮目相看的“黑马”！次年，阿普利亚赛车手特洛伊·库泽，驾驶RSV Mille SP夺得WSBK的年度骑手季军；2001年，阿普利亚赛车队夺得年度骑手第四名与年度厂家第三名的荣誉；2002年，阿普利亚赛车队取得了与2001年相同的位次。为了更好地向全球市场推介这台60°夹角的V2超级跑车，阿普利亚将RSV Mille改名为RSV 1000，还相继推出了RSV 1000 R、RSV 1000 Factory、RSV 1000 SP等多个版本。同时，阿普利亚与时俱进，不断将最新理念、最新技术、最新材料运用于这款超级跑车，持续提升其整体战斗力。2005年，RSV 1000 R跻身当时跑得最快的双缸摩托车之列。60°夹角纵向布置的V2发动机被阿普丽亚称为“镁合金”（Magnesium），因为汽缸头部分和离合器罩是镁合金材料制造的，坚固且质量轻。这台V2发动机动力充沛，能够在9500r/min时发出101.3kW的最大功率，中低转速范围内扭矩充沛，仅在5500r/min时就能输出最大扭矩107N·m。这颗动力心脏采用很多革新技术，如ADVC双对转平衡轴显著降低振动，PPC液压离合器效缓解后轮的跳动。阿普利亚还研发出新的电子燃油喷射系统，通过15个传感器监测发动机运转参数，高效计算所需的喷油量和点火时间，让发动机全程输出优良效能。RSV 1000 R Factory更加犀利，性能直逼赛车。前端武装奥林斯43 mm 倒立式前叉，表面经由氮化钛处理以减少滑动阻力；后部同样安装了奥林斯赛车减震器，回弹、压缩、预载完全可调，以便骑手根据驾驶风格量身设置。作为专业级的跑车，RSV 1000 R Factory的每个细节都苛刻挑剔，连铝合金锻造的轮辋也是来自F1赛车的技术——与传统的印模压铸轮辋相比，每个轮辋质量减轻 1kg，减少了25%惯性，加速、制动响应更加迅捷。阿普利亚与杜卡迪一样，在日本并列四缸超级跑车喧嚣于赛道和公路之时，昂然举起了V型双缸的大旗与之抗衡。这台独树一帜的60°夹角V2超级跑车，为世界各地的骑手提供优秀的操控性能、舒适的骑乘体验。自1998年问世以来，这台V2超级跑车持续进化、持续生产。到2008年，阿普利亚推出10周年特别版RSV Mille R 10th Anniversary Special Edition，采用与1998年最早一代车相似的喷涂贴花向其致敬。2009年，这台独特的60°夹角V型双缸在引领风骚十年之后功成身退，更高性能的RSV4接过接力棒，再次掀起声势浩大的阿普利亚超跑旋风！

阿普利亚 APRILIA RS 457，售价 4.98 万 跨上Aprilia RS 457，与风做一场游戏，速度的快感悄然而至，这是源自内心的兴奋与激动。RS 457凭借强劲动力与坚固车架，带来超乎想象的驾驭体验。Aprilia RS 457搭载先进的液冷并列双缸发动机，最大功率 35.5kW。无论是在公路上穿梭，还是在赛道上驰骋，都能拥有迅猛的动力响应。Aprilia RS 457拥有同级别中罕见的铝合金车架，这是数十年赛道成果的结晶。轻盈且坚固的铝合金车架，提升了稳定性和操控性，在过弯或侧倾时，能深切感受到精准和自信，令骑士难以抗拒。RS 457曲轴箱设计精巧，有效降低车重，提升整体动态性能，驾驭体验更加充满乐趣与活力。经验丰富的资深玩家及新手朋友，均可在这部车上找到适合自己的节奏。RS 457车身线条流畅锐利，在静止中也能感受到速度的流动。具有攻击性的车头设计，犀利的前大灯造型，时刻准备冲破风阻。跨上RS 457让您成为焦点，成就速度与激情之美RS 457细节追求卓越。座椅采用人体工程学设计，长时间骑行也能拥有舒适性。仪表盘清晰易读，在骑行中随时了解车辆状况。先进的悬挂系统，可提供优秀舒适性和稳定性。Aprilia RS 457是速度与激情的化身，更是追求卓越和自由的生活态度。让我们一起享受破风的节奏，追逐梦想中的自由驰骋。Aprilia RS 457 共有三款配色幻彩墨条纹黑耀光白建议零售价：人民币49,800元起阿普利亚 APRILIA RS 457具体配置：

阿普利亚RS457正式发布，售价4.98万元 中量级的双缸小跑车阿普利亚RS457北京摩展正式发布，售价49800元，发动机搭载的是双顶置凸轮轴270°曲轴并列双缸发动机，压缩比10.5:1，发动机最大功率35.5Kw/9400rpm，发动机最大扭矩43.5Nm/6700rpm。该车型也是主打运动的仿赛车型了，前减震采用预载可调的41mm直径倒置前叉，搭配320mm浮动刹车盘，前卡钳使用的是径向安装的ByBre4活塞卡钳，后减震采用中置减震，预载可调，行程130mm。仪表部分采用的是5英寸的 TFT 仪表，整体的外观设计和大哥RS660非常相似，只不过整体要小了一号。电子系统配备了3种动力模式（节能、运动和雨天），并且配备了ATC牵引力控制系统和TEM发动机图谱，采用了电子油门可以选配双向快排。该车型的整备质量为175KG，轻量化做的还是很不错的，整车是印度进口。

经典名车—aprilia RS125 鹰嘴般前突的导流罩，与扁平的风挡结合得天衣无缝，暗示着弹射破风的猛烈速度；直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳，150/60尺寸的辐射高速跑胎，暗示着暴风骤雨般狂飙速度；粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架，构建起了它的硬派车架……相信，所有的骑手看到之后，都会这样惊叹一句：“好一辆超级摩托车！”然而你的判断错了，这不是超级跑车，只能算是超级跑车的“小弟弟”，因为汽缸排量只有区区125mL！获悉真相后，你是否哑然失笑？你可能会这样想：区区125mL摩托车，居然内卷到如此程度，造型如此夸张，可见这是华而不实、哗众取宠的机器，无非是厂家迎合低俗口味而故意制造的噱头罢了。但是，你的判断又错了。虽然它的发动机汽缸排量微不足道，甚至不够超级跑车的一个零头，但是的性能令人刮目相看：以超过20kW的最大功率，驱动轻盈的车身，你认为可以小觑吗？实际上，这台125mL轻型跑车，100km/h只是它的热身速度，150km/h的速度表明它才开始兴奋冲动，如果你胆气够豪，敢狠心把油门拧到底的话，这台125mL跑车可以风驰电掣地跑出170km/h以上的极速！这就是aprilia RS125，最早于1992年面世，最后一代是2012年，至今超过20年整。20多年间，RS125持续进化，大体来说可以分为4个阶段：1992～1995年推出的是第一代RS125R Extrema，发动机匹配的是34mm口径的化油器，采用方形头灯，安装了三幅铝合金轮辋。1996～1998年推出的是第二代RS125，方形头灯改为圆形头灯，指针式温度计改为数字式温度计。1999～2005年推出的是第三代RS125，车体变宽变圆润，发动机作了改进并匹配28mm化油器，轮辋改用五辐结构。2006～2012 年推出的是最后一代RS125，造型由圆润变得犀利，见棱见角，改进后的发动机满足欧Ⅲ排放标准。这台轻型跑车搭载的是水冷二冲程发动机。我们知道，在很多方面，二冲程发动机比四冲程发动机优势明显：不需要复杂气门机构，因此发动机体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便；曲柄旋转360°即完成一个工作循环，理论上在相同的曲轴转速和相同汽缸排量的情况下，二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍，即使扣除扫气等因素造成的损耗，实际输出功率仍比四冲程发动机高出一截。因此，就体积、重量、结构以及动力性能而言，二冲程发动机明显占据上风。以2008年德国市场版本RS125为例，这颗二冲程发动机的缸径和冲程为54 x 54.5mm，汽缸排量为124.8mL；采用的是铝合金缸体，汽缸内壁电镀镍硅化合物涂层，以降低摩擦系数，同时提高散热能力。由于配置了精确供油的Dell’Orto PHBH 28化油器，配以高达12.5:1的压缩比和高效率的燃烧室，使得油气混合物燃烧比较充分。这台将曲轴箱簧片阀进气方式、自动混合系统等技术集于一身的二冲程发动机，最大的特点就是动力凶悍，最大功率达到21kW。如果再安装解码器、赛车排气系统以及相应的控制单元、电磁线圈，并将标准型火花塞NGK B8EG更换为NGK B10EG，这台二冲程发动机的潜能将进一步释放，最大功率在25kW以上！ 轻轻一按电启动，二冲程发动机迅即响应，很快定格在怠速1250r/min。由于小汽缸排量二冲程发动机的先天禀性，低转速时RS125的动力表现平淡，如果挡位、转速配合不当的话，甚至会感到动力不足。等到转速升到5000r/min时，RS125的速度大约为80km/h，这时发动机开始显山露水。随着转速不断升高，RS125表现得越来越兴奋，一旦转速达到8000r/min以上就像完全换了样，一甩温暾平淡的面具，变得生猛无比，排气管内发出令人心跳加剧的尖利嘶吼，LCD显示屏上速度数字不断跳跃：100km/h、120km/h、140km/h、160km/h……而此时你已经无暇再扫视速度表，因为可怕的速度逼迫你聚精会神、心无旁骛地凝视前方道路，连眼皮都不敢眨巴！由于发动机的优异表现超越了125mL的水准，aprilia工程师为RS125设计出强化型车架。事实上，RS125的很多零部件都是与大哥RSV250战车相同的，难怪很多人会认为这是250mL以上的跑车甚至是超级摩托车。还是2008年版本RS125为例，这台轻型跑车更多地借鉴了超级跑车RSV1000R，车架融入了更多赛车技术，以更有效驾驭强大的动力。铝合金双梁车架质量极轻、响应性出色，独特的结构能提供优异的抗扭刚性，即使骑手不断轰炸油门，以170km/h的速度狂飙或者猛烈过弯，依然表现得很沉稳。车架匹配的盒式断面铝合金摇臂是市售版125mL排量级的跑车中抗扭刚性最强的，采用了独具特色的不对称双摇臂结构，即右侧摇臂是直板配加强支架，左侧摇臂则是上挑的弧形结构，以便排气管紧贴车体，从而在加强质量集中化的同时，允许骑手以更大角度倾斜车体猛烈过弯。悬挂系统同样是超越规格，前端安装了40mm倒立式前叉，即使用于250mL跑车上也显得绰绰有余；后悬挂采用了GP赛车的连接方式，帮助后轮实现出色的牵引性能，确保在各种情况下轮胎紧紧咬住路面。RS125的嗜血好斗秉性是天生的，因为这台实力超强的轻型跑车拥有纯正的赛车基因，是aprilia征战GP125赛车的市售版本。这台赛车威风八面、战功累累，在赛道上叱咤风云、摘金夺银，夺得过10届GP125年度冠军！大名鼎鼎的传奇性赛车手瓦伦蒂诺•罗西就是从这里起步的，他的第一个GP冠军，就是在1997年赛季，驾驶RS125赛车夺得GP125冠军！