鹤立鸡群的Bimota Tesi H2 现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规模化生产，可以有效降低成本、提高性价比。但不足之处也很明显，摩托车性能和风格相似甚至雷同。但是，如果选择比摩塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！刀削剪裁般的犀利线条，充分运用空气动力学性能的车体，轻巧高质的碳纤维、铝合金锻造轮辋、奥林斯减震器、布伦堡制动等高规格配置，卓然不群的HCS轮轴转向系统，高达170kW的峰值动力，咻咻咻的增压声浪……万千宠爱集一身，驾驶比莫塔Tesi H2，回头率可以达到100%！通常，摩托车的前轮都安装正立式或倒立式前叉。这种结构，需要有很大的强度来对付猛烈的制动力，同时还需要很好地平衡转向功能、吸收颠簸冲击能量，可谓是身负多重重任。因此，工程师不得不设计出巨大而坚固的转向头，并把前叉紧紧固定到转向头内，从而将前叉承受的各种猛力传递到车架上。这种结构还会产生另一个问题——前叉的受力情况是随时变化的，压缩和伸展也在不断改变轴距和转向几何设置，对骑手的精细操控或多或少都会产生影响。Tesi H2则完全是另辟蹊径，彻底放弃前叉结构，改用轮轴中心转向系统，这种结构无论是暴力加速还是猛烈制动，都不会影响到转向几何设置。由于不会出现典型的俯冲，无论加速、制动还是过弯，骑手获得的车把反馈都是一样的。这是因为轮轴中心转向系统分离了制动、悬挂和转向功能，彼此相互不干涉。骑手操控车把转弯时不受悬挂的影响，悬挂则又与制动力绝缘。那么，Tesi H2的前轮转向是如何实现的呢？比莫塔工程师通过一系列的连杆和接头组成的机构，来响应骑手的转向操作。这些连杆和接头机构增加一些质量，但轮轴中心转向系统不再需要前叉和巨大转向头，总体来说质量的增减是平衡的。如果拆除Tesi H2的外罩，就能看得更清楚——前后摇臂都采用铝锭加工制造而非铸铝，都是一头连着车轮，另一头连着发动机。减震器的安装很有意思，后部并排安装了2只奥林斯TTX36单筒减震器，一只用于控制前轮，另一只负责控制后轮。按下Tesi H2的电钮，轻转油门车把，立即会传来与众不同的“咻咻咻”声浪，暗示这颗动力心脏涌动着巨大的能量。尽管从规格参数来看，水冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机没有什么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径和冲程、998mL的排量也很常规，但是Tesi H2拥有超乎寻常的能量，让骑手获得异常刺激的加速体验！因为，这不是自然吸气的发动机，而是装备了机械增压器的力量猛兽！这只机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9倍以上，气流经由机械增压器后，进气压力显著提高，在单位时间内往并列四缸中“塞入”更多的冷空气。借助机械增压器，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！Tesi H2不仅在车架结构和动力心脏方面不走寻常路，就连车体造型也不太一样。自然吸气的超级跑车倾向于采用前倾式造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。Tesi H2则不太一样，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，这是为了将风阻降至最低。强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能，为了维持直线超高速的稳定，Tesi H2配置碳纤维风翼，充分运用空气动力学原理，能在高速下产生11kg的下压力，即使高速狂飙，也能确保轮胎紧紧咬住路面！{message type="success" content="本文来自摩托车杂志。"/}Bimota 介绍

摩托车维修与保养指南 摩托车维修与保养指南 摩托车作为一种常见的交通工具，其维护保养对于保证行车安全和延长车辆使用寿命至关重要。以下是根据搜索结果整理的摩托车维修与保养指南。基础保养注意事项机油更换机油是保持发动机良好运转的关键，因此需要定期更换。一般来说，根据骑行频率和环境条件，每1000到3000公里需要更换一次机油。在磨合期内，新车应每隔300公里更换一次机油，共三次，以避免发动机磨损]。空气滤清器清洗空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，防止灰尘进入发动机。当空气滤清器堵塞时，会影响发动机的进气效率，导致动力下降。因此，建议每2000到3000公里清洗一次空气滤清器]。刹车系统检查刹车系统是摩托车安全性的重要保障，需要定期检查刹车片的磨损情况，确保刹车灵活可靠。如果发现刹车片磨损严重，应及时更换]。链条松紧度调整链条是摩托车传动系统的一部分，如果链条过松或过紧，都会影响行驶安全性。因此，需要定期检查链条的松紧度，并根据需要进行调整。建议每200至300公里给链条上一次油]。轮胎气压检查轮胎气压过低会导致行驶不稳定，过高则会导致爆胎风险增加。因此，需要定期检查轮胎气压，确保其在正常范围内]。高级保养项目汽油标号选择汽油作为一辆摩托车的“粮食”，在选择上不可马虎。应当选择所在地的大型国营加油站加油，并根据车子的压缩比来决定汽油标号。大多数摩托车加92号汽油就可以了，如果是高端的机型，可以选择加95号]。火花塞更换与调整火花塞是摩托车发动机的关键部件，应定期清理积碳并调整间隙。具体操作包括取下火花塞帽、清除周围杂物、用铁钎清除火花塞积炭、用刷子清除火花塞上杂物、检查火花塞电极是否烧蚀、调整火花塞间隙等]。其他注意事项定期检查和保养油门把手，确保其回位良好且无卡滞]。定期调整油门把手的自由行程，保持在2～6mm范围内]。每行驶2000KM,应拆下离合器操纵线清洗、润滑一次]。每行驶500KM应该清洗、润滑一次驱动链条]。定期检查后制动开关的调整情况，确保制动灯的正常开亮]。综上所述，摩托车的维修与保养是一个系统的过程，需要综合考虑各个方面的因素。通过定期进行保养，我们可以延长摩托车的寿命，提高行驶安全性，以及提升驾驶体验。在进行保养时，应严格按照车辆说明书的要求进行操作，并养成良好的驾驶习惯。

女骑如何驾驭力帆K29 在之前的K29静态动态测评中，我们全面了解了其详细配置和综合骑行体验。从外观设计到动力表现，从操控性能到舒适性，每一个细节都为我们揭示了K29的优秀表现。那么，在本期内容中，我们将重点关注一个非常实际的方面——面对身高165的骑手而言，K29的坐姿体验如何。对许多骑手来说，坐姿不仅影响骑行的舒适度，还直接关系到骑行的安全与操作的便捷性。那么，一位身高165厘米的骑手在K29车上的实际体验会是怎样的呢？来看看她对K29的看法。“ 骑上K29这台车，回头率真的相当高，可能是因为大街上不时能看到骑仿赛的女骑，但骑巡航的女骑真的少一些，所以我不止一次的听到路人说“小姐姐摩托车骑得挺帅啊”、“小姐姐骑巡航骑得也不错啊”，可以满足下小小的虚荣心，或者叫成就感吧，这是任何汽车都带不来的，不是吗？ ”对于一个身高165cm的女生，K29的座椅高度设计得恰到好处，无需过多调整即可轻松驾驭。在骑行过程中，双脚能够自然地放在地面上，保证了骑行时的稳定性和安全性。同时，座椅的材质柔软舒适，为长时间骑行提供了良好的支撑和缓冲。全新的四气门的250动力对女生来说完全绰绰有余，拧动油门的瞬间就能感受到充沛的动力。日常通勤在城里面代步感觉不到太大风阻，但如果速度来到70以上，会发现风阻变大，值得表扬的是K29的离合器，非常轻盈，发动机档位也很清晰，切档很顺畅，对一个刚入门的小白来说，十分友好。 K29秉承了巡航系列经典的设计风格，融入全新风格，浓郁的复古氛围，配合巡航肌肉车身，营造出浓烈的力量和运动感，不大也不重，很好驾驭，驾乘舒适。除此之外，K29的声浪调教得也十分动听，绵密的排气声浪，虽然不能和大排巡航车比，但在同级250的车型里，也是非常能打的了。一路前进，细细感受生活忽略掉的美景。遇见就要记录，就在城市的的边角，就有很多以前没发现的好去处，有了K29随时都可以去寻找一些好看好玩或有趣的地方，这些地方平时开汽车或骑电动车都是无法与其媲美的。这就是机车的魅力，骑上摩托车，心情不自觉就放松起来，可以信马由缰的到处浪，因为不用担心停车、不用担心续航，不用烦扰太慢，不用担心急刹安全，风吹在身上，右手控制速度，反正一切都是那么的自由自在。

力帆K29动态评测 自上市以来，K29以极具性价比的性能和配置优势，得到了众多消费者和媒体的广泛赞誉，通过上一期的介绍，渴望进一步了解K29的朋友也越来越多，今天就为大家分享关于K29在实际骑行中的表现，相信看完了以下专业测评报告之后，你会对K29有更加全面的了解！01坐姿以及骑行三角K29与上一代K19pro的坐高相同，仍然为710mm，在面对身高160—170cm区间的伙伴来说，也能够轻松驾驭，170—180cm的伙伴即可实现全脚掌着地，腿部带有一定弯曲。在坐垫方面，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，享受平稳安定的舒适体验。02加速以及极速K29采用了水冷四气门新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm，最终测得0-60的最好成绩为3.1秒，0-100为8.7秒。在提速方面，K29在同级车型中可以排到上游的水准，动力表现良好。极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为133km/h，实际GPS为127.1km/h，此时距离极限断油转速仍有2000rpm，还有余力。出于安全考量，建议大家不用这么极限的驾驶。在高速行驶中，由于没有风挡，风阻很大，同时脚踏、手把位的均有震感，但优点是此时车身依然稳定不飘。另外K29上匹配的滑动离合器也十分不错，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时换挡的挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，对于一台新开发的动力平台，K29发动机调校的相当不错！03震动表现在震动抑制方面，K29也可圈可点，中低转区域6000rpm以下，可以感受到轻微震感；从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始震感增加；到转速9000rpm，此时的脚踏震感加重，但坐垫部分基本没有震感传递。经过长时间的驾驶下来，K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000之间，此时分别对应的表速在85到100左右，在这个区间行驶时K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松的。04制动表现制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持。在实测中，K29制动成绩不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，整体表现在同级250车型之中也是表现优异。另外，K29的前后制动力的分配均衡，ABS的介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。05非铺装路面测试K29在旅途中通过碎石和小坑洼的破碎路面，时速62km/h左右时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，可以很好的将路面的坑洼过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定。06弯道性能作为一款舒适性巡航，在弯道方面中的表现K29也能做到游刃有余，多功能胎的抓地性能良好，配合滑动离合器的质感轻盈、好用，在皮带传动的加持下，感受顺畅。07排气声浪青出于蓝而更胜于蓝，K29的声浪更为澎湃，应广大消费者的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。08油耗表现油耗测试方面，在经过一天的暴力驾驶和城区通行，重新加满燃油4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，日常正常油耗大致为3-3.3升左右。结合14L的油箱，续航能力可以达到420公里，用K29进行一场小短途的旅行不在话下，即使远距离的摩旅也是没什么压力。作为巡航车系新一代成员，K29采用全新的250水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统，一系列配置让其在巡航车型的竞争力爆棚，￥13980的价格加量不加价，性价比拉满的同时还能带来更好的动力输出，面对这样一款实力与颜值并存的新潮复古巡航，还不上车一起自在追风。{message type="success" content="本文来自力帆摩托，测评不代表本站观点。"/}

升仕368上市，售价28800元起 升仕368踏板车全新上市，售价28800~30800元。三款车型分别为368D/E/M，升级自350版本，并对发动机排量进行了优化提升，由349cc升级至368cc，同时配备了博世电喷系统，最大功率达到了28.5KW，最大扭矩为40N·m，在百公里油耗上也有一定的提升。升仕368D车型售价28800元，外观前卫时尚。配备有6.75寸TFT全彩液晶仪表、LED灯源、双路快充接口、3.0智能无钥匙启动系统、胎压监测等高科技配置，并且还搭载了西互刹车系统和双通道ABS及TCS等安全设施。此外，购买该款车还可享受到升仕智能APP带来的便利与乐趣。而368E车型售价则为30800元，相较于368D多了一个电动无极风挡功能，给用户带来更多的驾驶乐趣。另外一款车型368M售价同为28800元，其设计风格更加科幻化，造型夸张，且全新设计的消音器更是亮点之一。配置方面与368D基本相同。总结来看，升仕368踏板车的配置一如既往地高，但值得关注的是全新动力总成带来的提升，发动机排量从349cc提升至368cc，最大功率也从22KW提高到了28.5KW，百公里油耗也有明显的改善。

派方星舰6巡航休旅车，售价44888元 派方机车近日推出了配置豪华、科技感十足的星舰6巡航休旅车，售价44888元。新车融入了诸多汽车级别的功能配置，造型饱满、线条立体，延续了派方品牌的未来科技感。星舰6最大看点在于丰富配置，如X元素设计的灯组、三联屏TFT全彩液晶显示的车机系统，支持车机互联、导航投屏等功能。电控方面，六轴IMU功能提供清晰视野和稳定驾驶状态，后尾箱的毫米波雷达则起盲区监测、碰撞预警等作用。动力方面，星舰6搭载V型双缸水冷573cc发动机，提供强劲加速性能，最大马力54.4匹，最高时速可达158km/h。底盘硬件方面，采用环抱式摇篮车身结构，KYB减震系统和前后盘刹+西互卡钳的刹车组合，配备6轴IMU、ABS和TCS系统，确保骑行的稳定性和安全性。此外，星舰6还有20升油箱、车尾三箱设计等实用配置，整备质量为327kg，座椅高度745mm。在6.15大定权益下，用户可享受3000元减免，老用户还能获得价值2000元的电动主支架，使实际感知价格降至39888元.派方机车成立于2022年，是一家致力于打造满足Z世代个性社交的科技摩托潮牌的科技出行公司，为Z世代极潮者打造“Z tech机车”，并通过不断进化的AI智能技术，赋予机车更多科技体验，同时还将提供极致的造型设计，满足与众不同的品牌归属感，提供强劲动力，畅享贴地飞行的驾驶乐趣！ 旗下的派方之家，以全功能覆盖的机车生活馆、更具备专业属性的机车部落、更贴近潮流场景及社交属性的机车工坊三大形态组成。深度渗透Z世代社交生活圈，启动科技潮玩新世界，无限延伸你的视野！

【云南大理州】高速公路摩托车骑行安全提醒告知书 各位摩托车驾驶人朋友，大家好!为进一步加强大理州公安局交通警察支队高速公路交警四大队辖区高速公路(大丽高速、攀云高速、丽上高速、鹤剑兰高速沙溪支线)交通事故预防工作，有效预防和减少涉及摩托车道路交通事故的发生，保护人民群众的生命和财产安全，共同营造和谐、文明、畅的交通安全环境，请大家务必了解和遵守以下告知内容，文明驾驶、安全出行!驾驶摩托车上高速公路行驶要注意以下几点:1、摩托车驾驶人必须证照齐全，驾驶证准驾车型包含摩托车，摩托车牌照齐全，缴纳交强险等保险。实习期驾驶人不能驾驶摩托车上高速公路行驶。2、出行前做好车辆检查，确保车辆状态正常。提前了解途经的路线交通和天气情况，合理规划行车路线，尽量避开雨雾天和施工道路、拥堵路段。3、摩托车驾驶人必须佩戴好安全头盔、护具。4、摩托车驾驶速度不得低于 60 公里/小时，并且最高速度不超过 80公里/小时，严禁飙车、严禁超速行驶。5、摩托车应当在最右侧车道行驶，不要随意变更车道，不要在车中来回穿梭变更车道,应在慢车道右侧行驶,严禁随意占用应急车道。6、摩托车在高速公路上行驶时后座不得载人。7、驾驶摩托车不要疲劳驾驶，更不能酒后驾驶。8、通过弯道路段要提前减速确保安全，行经高架、桥梁、山岭等路段时应注意横风。大理州公安局交通警察支队高速公路交警四大队2024年5月26日

铃木经典巡航车Intruder “入侵者Intruder”是铃木推出的经典美式巡航车系，主要生产于1985—2005年。多年来，铃木推出了各种型号的入侵者，它们奔跑在世界各国道路上，掀起强大声势。在北美市场，“入侵者”家族的元老是20世纪80年代投产的VS750 Intruder。1985年，入侵者正式登陆美国市场，采用又低又长的造型，加上V型双缸、羊角车把、水滴型油箱、阶梯式坐垫、钢丝辐条轮辋等特征，洋溢着浓浓的美式巡航风格，很符合美国骑手的口味。但与美国本土的哈雷不一样，“入侵者”没有采用传统的顶置气门汽缸头，而是采用流行的单顶置凸轮轴汽缸头，因此动力性能超过同级别的哈雷摩托车。同样，这台V型双缸不像哈雷那样通过空气来冷却，而是直接使用更加高效的水冷散热系统，确保长时间运转效能不衰减。在2只34mm口径米库尼CV化油器的配合下，这颗排量747mL的动力心脏可在7000r/min时输出最大功率47kW，最大扭矩则为69N·m（6000r/min）。VS750 Intruder的极速约为180km/h，重量也比哈雷轻得多，只有186kg，因此拥有身轻力大的优势。VS750 Intruder上市后很受欢迎，持续生产到1991年。从1992年起，VS700 Intruder晋级为VS800 Intruder，实际排量为805mL。更大的发动机、更多的排量、更猛的力量、更粗壮的前叉，充分体现美式巡航车“大就是好”的理念。VS800 Intruder是长寿车型，持续生产到2004年，多年来基本保持不变，只是在1999年铃木将发动机喷涂成黑色。在较大排量方面，铃木同样不遗余力地与竞争对手展开市场争夺。1987年，铃木VS1400 Intruder登陆美国市场，与搭载1340mL Evolution发动机哈雷车型和川崎Vulcan 1500等同台竞争。这台全尺寸的美式巡航车是真正的重型摩托车，排量达到1360mL。在2只米库尼BDS36 化油器配合下，VS1400 Intruder能够爆发出霸道的能量，最大功率为72kW（4800r/min），最大扭矩达到115 N·m（3200r/min）。为了有效应对增强的动力，铃木强化了制动系统，不再像Intruder 750那样采用前盘后鼓，而是前后轮全部用上盘式制动。初上市的几年，VS1400 Intruder配置的是4速传动系统，但从1992年起，欧洲市场的版本就改用5速传动系统了。到了2005年，铃木重新规划美式巡航车，将巡航车归到Boulevard林荫大道系列。比如，修长苗条、运动性较好的VS800 Intruder和VS1400 Intruder，相应改成了Boulevard S50和Boulevard S83，后者的50和83指的是立方英寸，换算后基本对应标准排量。但是，观念一旦形成，就没有这么容易改变。入侵者在流行多年之后，很多骑手已经喜欢上这个性格鲜明的名称。因此，在有些国家市场，铃木巡航车仍然沿用入侵者名称。比如美国市场的林荫大道M109R Boulevard，在欧洲市场则叫入侵者M1800R Intruder。这是铃木麾下最大排量的巡航车，排量高达1783mL。同时，铃木大胆打破美式巡航的诸多教条，将许多来自赛道的技术运用到这台V型双缸发动机上，从而让侵略者实力超群，成为美式巡航车中的领跑者。首先，发动机安装了112mm活塞，这是摩托车上直径最大的活塞之一。该活塞由铝合金锻造而成，裙部设计得很短。这项来自赛道的技术，能有效减少摩擦，减轻惯性质量。其次，汽缸内壁则电镀了SCEM复合电化材料，这项同样来自赛道的技术，能让活塞与汽缸壁之间的间隙更密致，并可优化散热性能，保证长时间运转动力性能不下降。再次，为了提高燃烧效率，又移植了来自GSX-R系列的双火花塞点火系统，由运算能力强大的32位电控单元掌管，在提高了动力性能的同时降低排放标准。此外，配合V型双缸的电子燃油喷射系统，内置了SDTV双扼流阀，能够维持比较理想的进气速度，从而提升了中低转速范围内的油门响应。因此，这台荟萃了铃木多项赛道技术的入侵者，具有很强的动力性能，最大功率达到92 kW（6200r/min），这是传统美式V型双缸难以企及的目标；最大扭矩高达160 N·m，而此时转速低至3200r/min，这意味着从怠速起，无论任何挡位、任何转速，这台V型双缸都不缺力量！本文来源：摩托车杂志

AGV头盔介绍 一、AGV 品牌简介相信很多人在刚开始骑车的时候就已经知道了AGV这个品牌，因为它意大利国旗同款的配色太有辨识度了。2007年，Dainese收购了意大利头盔制造商AGV。对于很多喜欢罗西的骑士而言，AGV也是偶像的同款。MOTOGP有句俗语说的是“46技术硬，93不要命。”46号说的就是罗西。蓝色涂装的雅马哈、绿色的魔爪代言和AGV的头盔，成了罗西永恒不变的赛场秀。ROSSI&AGVAGV公司最早推出的头盔是皮质外壳的开面盔。1953年，AGV生产了第一顶硫化玻璃纤维的头盔，一年以后又成功推出了第一顶百分百玻璃纤维制成的头盔。可以说，这位远在大洋彼岸的厂家对于头盔的研究已经很多年了。历史悠久的AGV又出生在热血澎湃、赛车文化浓郁深厚的意大利，难免会擦出火花。AGV头盔比起ARAI、SHOEI和舒伯特，优势劣势都很明显。AGV的优势是产品线丰富，入门产品便宜；花色非常多样，明星同款花色的价格不像SHOEI红蚂蚁那样高不可攀；同时，AGV的头盔设计的偏战斗风，所以被很多骑仿赛的年轻骑士喜爱。而AGV的劣势同样突出。首先，低廉的价格导致其做工有差别。一千块的AGV和八千块的AGV做工不同。很多骑士可能觉得很正常，毕竟价格摆在这里，但是ARAI\SHOEI这些大厂虽然价格也有贵贱之分，但价格主要区分在头盔的用料和配置上（比如太阳镜片、防雾贴片、通风效果等），做工其实是比AGV稳定的。如果各位想购入AGV，那么对于做工的要求就别太精益求精了，毕竟意大利的东西做工都一般，法拉利缝线还有线头呢，意大利的AGV和日本的arai、shoei及德国的舒伯特做工方面确实差一点。其次，AGV设计的时候偏向于欧洲人的头型。这导致亚洲的骑士戴AGV时会感觉更加的夹头。不过如果您身材是比较瘦的，那么AGV也没问题。如果您头围偏大，或许没有前三个品牌舒服。这也就是为什么我把AGV放到最后写，因为ARAI\SHOEI基本上在骑士中风评很不错，包括舒伯特也能让大家都满意。但是很多人戴了AGV后觉得不舒服，导致AGV其实毁誉参半。好，介绍完AGV的基本情况，我们下面进入到产品介绍环节。二、AGV产品分类&详细介绍这次，我选择先从入门级产品介绍开始。不同于之前几篇，先介绍最好也是最贵的，这次我由浅入深，先从最入门的开始。1、年少一梦—— AGV K1 不知道你是否还记得，第一次下定决心拥有一部摩托车时的冲动；不知道你是否还记得，第一次看到罗西骑着雅马哈在MOTO GP狂飙的紧张与激动。AGV K1像一个男孩心底的一抹白月光一样，是仿赛男孩心中的梦想。2017年初，我刚刚买摩托车时，望着一顶和我一个月生活费一个价格的AGV K1，很羡慕却没有能力纳入囊中。那年我大一。它那空气动力学的外形、赛车开发的前通风口和风洞工程空气扰流板最大限度地提高了性能，同时在更高的速度下提供稳定性。 全景防刮遮阳板允许更宽的横向和垂直视野，以完全控制环境。舒适性与干式舒适柔软的可拆卸内饰毫不妥协。 头盔外部采用高电阻热塑性塑料，内衬采用干爽舒适的面料、可拆卸和可清洗的内部衬垫。它还配有 5 个大型前通风口，增加空气流通。集成通风系统也没有缺席，直接集成在外壳中的管道提供更多气流让AGV K1通风良好。一应俱全的配置让AGV K1变成入门级别高端头盔的性价比之王。安全方面，侧面的轮廓轮廓，可降低碰撞中锁骨受伤的风险。与AGV K3\K5同款的4 密度 EPS 最大保护范围，覆盖每个区域，保证骑士的骑行安全。设计方面，集成扰流板的灵感来自 AGV最顶级的款式 pista GPRR。充满设计感的扰流板，标志性的流线型，都成为AGV让人难以忘怀的名片。AGV K1配置表一览AGV K1尺寸一览在介绍完AGV K1的最后放上链接，想要的骑士们冲吧！大家看看花色就知道AGV这多彩的花色真不是盖的，比arai、shoei多一倍的配色。2、进阶之路——AGV K3 SV讲完了入门级的AGV K1，下一顶进阶盔，来到了2000-3000元这个价位，自然就是AGV自家的升级款——AGV K3 SV了。首先，二者对比：AGV K3 SV对比K1，有4方面的升级。多了专属花色减轻了头盔整体质量增加了太阳镜片，形成双镜片的设计，且无需工具即可拆卸墨镜镜片增加后部通风口2个，形成更好的通风效果AGV K3 SV是一款经济实惠、适应性强的头盔，具有一系列骑行配置和功能，包括内部下拉式遮阳板、令人印象深刻的空气动力学性能、高效的通风和广阔的视野。外壳为热塑性结构，内衬为舒适织物。内衬使用舒适面料，可拆卸和可清洗。还包括可拆卸鼻罩和可拆卸防风罩。通风系统方面，包括2个后通风口、5个前通风口，并且通风口可调节。头盔本体拥有190° 水平视野、防刮擦设计、集成防刮遮阳板，无需使用工具即可拆卸以及微开系统墨镜防风镜双镜片机制和获得专利的超快速拆卸内装系统。总结：AGV K3 SV是K1的升级版，在升级了通风性能、太阳镜片及更多花色和更轻的重量的同时，价格和K1差距也不是特别明显。AGV和ARAI、SHOEI其实定价方案和产品线还是有所不同的，AGV很像大众汽车，从几万块开始入门一直到百万豪车都可以提供。但是ARAI、SHOEI就很像奔驰宝马，没有入门级产品，一开始就是中端产品。如果说K1属于入门产品，那K3就是中端产品。后面的K5\K6就是中高端\高端产品。每一个产品都有自己的长处。如果您需要这些功能，那可以加钱上更好的升级版，如果不需要这些升级功能，就买基础款也是很好的。无论怎么选，适合自己最重要。货号花色仍然很全，应该是各大平台上最全的AGV K3 SV了。3、中端再进化——AGV K5S如果说AGV K1是新手的梦想，K3 SV是中端头盔的入场券，那么AGV K5S就是实实在在的全球中端头盔顶流产品了。没有动辄四五千元的高昂门槛，却拥有主流高端头盔的大多数配置。对于AGV K5S来说，性价比这三个字已经牢牢地成为了印在了各位骑士的心中，K5S也成为各位追逐外形和配置的骑士心中的白月光。首先，二者对比：AGV K3 SV对比K1，有五方面的升级。在头盔材质方面，头盔外壳使用碳纤维和玻璃钢，这是外部升级的第一大特色。K1 K3SV外壳都使用了高电阻热塑性塑料。利用碳纤维意味着K5S已经迈入了中高端头盔行列。在通风系统方面，将后部的两个通风口升级为可调节通风口。空气动力学方面，比K3SV新增了后部空气扰流板，更好地利用空气动力。在颈部衬垫方面，K5S比K3SV新增防水处理材料，有助于更好地排汗。内衬方面，K5s的头顶内衬和脸颊内衬采用两种不同材料设计。脸颊内衬采用较为透气顺滑的面料，可拆卸清洗；头顶内衬柔软柔和，起到保暖的作用。重量方面，由AGV K3SV的1590克降至1430克（法律误差在+-50克）AGV K5S 产品介绍：AGV K5S这款优质运动头盔的最新版本现在采用新的内衬结构，采用高性能面料设计，非常舒适。在AGV K3SV上标配的镜片快拆系统、双D扣，也都得以延续。轻质外壳由碳纤维和纤维玻璃混合物制成，而稳定性和空气动力学性能则由于内置扰流板而最大化。集成通风系统（IVS）：具有镂空外壳的通风口。除此之外，K5S还有一个内部下拉式遮阳板，一个可拆卸的鼻罩和一个新的防风罩，可将噪音降至最低。可见，在头盔材料与头盔配置上，AGV K5S第一次用上了碳纤维材料。用到了碳纤维的材料本身就说明其已经开始从入门级头盔向着中高端头盔迈进了。同时，AGV K5S比K3 SV 重量又轻了70g。在视野方面，AGV K5S使用了AGV自己研发的超广角190°视野，配有墨镜镜片的同时配有防雾贴片。在AGV K3SV上首次标配的多角度视野，在K5S上同样标配。在安全方面，AGV K5S相比K3 SV新增了加大的EPS缓冲层。虽然AGV K3SV也使用了EPS缓冲层，但在K5上EPS被再一次加大，有效保证骑士骑行安全。总结：AGV K5S比起K3S，算是真正坐稳了中端头盔的位置。五个方面的全方位升级让K5S可以与同级别其他品牌的中端头盔抗衡。其实纵观AGV入门和中端系列，我觉得K5S这个价位和配置是比较适合已经骑了两三年摩托车的骑士们。体验过很多车，用过一般的入门级头盔，知道自己需要哪些头盔的配置（如墨镜夹片、防雾镜片等）。也知道自己的使用场景及骑的车辆类型，比如骑街车的骑士们平时或许要短途旅行一天，那么长时间在路上对头盔的通气性就有硬需求。下面附上了两个链接，因为AGV比较有名气，很多店铺不一定保真，选了好久选出来了这两个店铺的产品，花色和尺码也比较丰富，有需要的话大家可以去看看吧~都包运费险哦，无理由退换。花色在中高端头盔中还算比较多，这家店也比较全。4、高端之路，K6起步——AGV K6在写完AGV K1\K3SV\K5S后，AGV K6的登场意味着这篇AGV系列已经从入门级，过渡到了高端头盔序列。首先，AGV K6比起AGV K5S升级方面如下：重量方面，AGV K6是AGV K系列最轻盈的，从AGV K5S的1433克降至1255克。头盔材质方面，AGV K6采用碳纤维和芳纶材料制成，比起AGV K5S的碳纤维和玻璃钢混合更上一层楼。芳纶更加轻盈，强度是钢丝的5-6倍。强度更强，重量更轻。视觉角度上，AGV K6比AGV K5S新增70°垂直视角防雾镜片升级，从K5S的70防雾镜片升级为120防雾镜片墨镜镜片升级，11平方厘米的尺寸提供更宽的水平视野和更好的侧面冲击保护。安全方面，AGV K6首次采用5种密度 EPS 在每个区域提供最大保护，比K5S的4种有所增加。颈部采用比K5S更加耐磨的防水材料。内衬采用与K5S不同的Ritmo面料，便于戴上/摘下头盔。颧骨区域采用Shalimar面料，以确保高速时的稳定性。同时配备快速拆下的安全系统。内衬同样可拆卸清洗。一千块的差价却有足足八大方面的升级，性价比拉满！AGV K6 产品介绍：AGV K6的出现，寓意着AGV K系列进化的最终形态。“多功能性”定义了K6。它适用于各种类型的骑行和所有骑行表面，融合了“运动”和“摩旅”的最佳特性，适合搭配任何车型。从蜿蜒道路上的转弯到长途旅行再到日常城市骑行，其碳纤维和芳纶纤维外壳确保了同类产品中最佳的防护性能，使其成为世界上最轻的全盔公路头盔。在风洞实验室中开发的空气动力学形状经过优化，可在骑行时头盔内部任何位置实现理想的通风效果。优等内衬是防水和通风的。它们的设计使骑手可以完全舒适地行驶无限距离，只有前方的道路状况需要关注。额头和下巴护板上的创新通风口设计为即使戴着手套也易于调整，这意味着骑手始终有适量的通风。 为MotoGP车手开发的所有技术，在头盔中用于道路上的所有用途。AGV K6作为一款舒适、多功能和安全的公路头盔，适合任何用途、任何摩托车和任何骑手。这要归功于用于帮助世界冠军在最极端条件下实现最大目标的相同先进材料和创新技术。AGV K6，您需要的一切都与您想要的一切相结合。在安全方面，AGV K6为您提供超出所有预期的保护K6 为您提供世界锦标赛级别的保护，为车手提供了在任何情况下的安全保障。优质的碳纤维芳纶纤维外壳和五种EPS密度提供与专业MotoGP™车手相同的保护。防护能力比法律要求高48%，最后这些材料还具备着与众不同的轻盈，让骑士在安全的同时佩戴最轻快的头盔。在重量方面，戴上它，你几乎感觉不到。AGV K6只有1255克重量。外壳使用的优质材料和创新的技术解决方案将K6的重量降至最低，使其成为世界上最轻的公路头盔之一。它是同类产品中最轻的头盔。这种轻盈使骑行舒适并减轻疲劳，因此您甚至可以应对最长的行程而不会分心，你唯一会感到头上的是完全的舒适。空气动力学方面，AGV K6是您可以感觉到的空气动力学。空气动力学不仅有助于单圈时间。得益于其外壳和后部定风翼的独家设计，K6 让空气穿梭头盔之中，即使在高速下也能保持出色的稳定性。这在性能和舒适性方面是一个优势，无论是在发夹转弯时骑行还是在高速公路上的长途旅行。在任何情况下，您都会感受到差异。总结：说句实在话，在写完AGV K系列所有头盔之后，我挺佩服AGV厂家的。能把价格定位在如此紧密的空间，让消费者从1800块到3800块区间都可以都可以在自己的品牌内找到一款不错的头盔，平心而论其他高端品牌厂家是做不到的。ARAI、SHOEI这些品牌固然很好，就像奔驰宝马一样，但是入门门槛太高，有多少人一开始就有充足的钱去买宝马和奔驰呢？而AGV像极了大众，从低端车到高端车都有，基础功能一应俱全的同时升级的配置你自己需要就选择即可，兜里不宽裕就先入门级买一个。AGV K1卖1780-1880元，K3 SV卖1980-3180元，K5S卖2780-3180元，K6卖3380-3680。先不说价格高与低，单凭这个价格密度就让竞争对手喘不过气来。其他的竞争对手要么都是动辄4-5千元的单品，要么便宜的两三千，贵的八九千，让人找不到中间的选择。

MotoGP加泰罗尼亚站，CFMOTO积分榜首 上周末，MotoGP赛季第六站，在西班牙的Catalunya赛道结束争夺，CFMOTO Aspar Team整个周末收获满满。在Moto3组别，状态火热的David Alonso赛季第四次站上最高领奖台，Moto2组别，赛季初受伤的Jake Dixon找回节奏，赛季首次回到领奖台，拿下季军。本周末CFMOTO两个组别，四位车手的比赛，并不像最终结果那样轻松，三天的比赛进程历经波折。周五练习赛，Alonso和Dixon飞快进入状态，单圈成绩马上在各自组别占据榜首。很快Alonso便像前几站一样，刷新了赛道圈速记录，并且周六第二节练习赛当中，再次将Catalunya赛道圈速记录提升至1:46.111，这一成绩在整个周末比赛过程中无人能破，被保持到最后。周六排位赛，CFMOTO两个组别四位车手均顺利直升Q2。Moto3第二节排位赛当中，CFMOTO厂队的两名车手成竹在胸，并没有着急出车，只做了两个飞驰圈。结果Alonso第一个飞驰圈被Ivan Ortola阻挡，第二个飞驰圈遇到Daniel Holgado摔车引发的黄旗，单圈成绩取消。最终Alonso凭借被阻挡的第一个飞驰圈的成绩，拿下第6，周日第二排发车，也遗憾中断了排位赛三连杆的记录。另一位车手Joel Esteban位居第15。Moto2方面，两位车手也未能发挥出最佳状态，排位赛以第11和第13收工。周日Moto3率先举行正赛，CFMOTO厂队两名车手发车表现优异，Alonso起步后稳住第六的位置，Esteban则表现惊人，以第15名冲进一号弯，以第9名进入二号弯。与上一站法国站的正赛策略相似，Alonso选择先稳在第一集团，保留体力，并且节省轮胎抓地力。但与上一站不同的是，单圈能力傲视全场的Alonso并没有隐忍到最后两圈再发起冲击，本站比赛他在倒数七圈就超到第一，然后快速拉开与后方车手的差距，并将第一名保持到终点线，以一种新的正赛策略，拿下本赛季六场比赛的第四座冠军奖杯。另一名车手Esteban在队友的突围过程中，没能咬住第一集团，最终以第13冲线。Moto2正赛，CFMOTO Aspar Team的Dixon终于从赛季初受伤后的状态中走出来，一路超车夺得第三，回到他熟悉的领奖台，为车队拿下本赛季第一座Moto2奖杯。另一位车手Izan Guevara则由于发车阶段被对手带到，遗憾退赛。本站过后，David Alonso回到积分榜首。而在制造商积分榜，以及车队积分榜方面，CFMOTO也全部回到榜首，且与第二名拉开差距。继赛季揭幕战卡尔塔站过后，中国制造商CFMOTO，再次在MotoGP系列赛事中，领跑全部积分榜。MotoGP下一站背靠背比赛，将在意大利Mugello赛道举行，届时CFMOTO将会为了积分榜首的荣耀，代表中国制造商再度出征。