重庆虽是不禁摩的城市，但在禁摩与不禁摩的battle中，也曾遇到过坎。
在2009年的时候，重庆曾发布通告，规定江北区观音桥商圈禁摩。相比其他城市一来就是全市大规模禁摩来说，当时重庆这个小区域限摩，似乎已经非常人性化了。
但是重庆人民根本不吃这一套。从中国第一辆自主生产的摩托车--嘉陵CJ50开始，至1995年嘉陵摩托产销超110万辆，成为名之无愧的中国摩托之王。那时宗申、隆鑫、力帆、望江、建设等一系列优秀重庆摩企百花齐放，时至今日，重庆摩帮还占全国摩托车专利总量的33.51%。
是的，重庆人民根本不吃禁摩这一套，想着重庆发展的大好江山，很大部分都是靠摩托车打下来的，现在还不让我们在这儿骑了？
当时还听说有摩友因为骑车经过了禁摩区域，被交警开出了200元罚单，他一纸诉状，将重庆市交警总队江北支队告上法院，要求撤销处罚。
这一事情瞬间在重庆摩帮发酵，很多市民纷纷反对罚款，后来这项禁摩规定慢慢变成了一纸空文。最后禁摩不成项，官方表示：“通告由于未通过市法制办审定，已经撤销，故不存在摩托车禁行区域。”
重庆顺应了民意。
除了重庆的孤勇，西安也用数据证实了解禁后城市的向好变化。
2017年，西安的禁摩令到期，成为全国第一个摩托解禁的省会城市。然而各种担忧众说纷纭，解禁后城市会不会更拥堵，事故率会不会更高？
然而解禁后的第二年，摩托车驾驶员的增量超过10万人，增幅近80%。不仅如此，官方数据显示，解禁以来摩托车事故数并无明显变化。并且，西安道路的拥堵问题也并没有因摩托解禁而增加，反而解禁的第二年，成为西安四年内拥堵程度最低的一年。
这一数据打脸了那些无知的阴谋论和偏见者，摩托车并不是造成交通事故和城市拥堵的“元凶”。
解禁之举，是明智的选择。
（西安街头）
30多年前，北京到处冒着蓝烟的二冲程发动机，引发环境保护的讨论，当时污染的问题成为了北京禁摩的直接原因。但直到今天，再来看看北京的天气和环境，空气质量堪忧，并没有因为全面禁止摩托车而变好。而汽车尾气的污染也比摩托车更严重。
广东曾经的“飞车党”确实可恶，摩托车也一度被牵连背负了骂名。但历史终究是历史，历史的产物代表不了今天。如今广东放开禁摩，所谓的“飞车党”这个词也近乎消失。证明飞车抢劫不是禁摩的理由，摩托车只是交通工具，犯罪的是人心。
除了重庆和西安等这种对摩托车友好的城市外，不见得所有的城市都会顺应市民，重新审视禁摩令。
2003年，长沙正式施行禁摩。第二年，两名长沙市民骑摩托路过禁行区，就分别遭到处罚200元。两人同样对交警大队发起诉讼，并做了很多相关准备资料。他们提到，长沙禁摩令与《行政许可法》和《道路安全法》相悖，是以牺牲摩托车主的出行来保障小汽车的出行，本质上是嫌贫爱富之举。不仅如此，两人还实地调查走访，完成了一份2万字的调查报告，从法律法规、出行成本、产业发展、资源消耗等方面阐释禁摩令完全违背了当时提倡的节约型社会的发展要求。
但是可想而知，禁限摩的情况并没有因此而改变。但他们的精神，受到了全国很多摩友的赞赏，也成为全国各地摩友的榜样。
其实，像这样因为禁摩问题、处罚不合理，起诉交警的案例时有发生，但胜诉的很少、很少。
几乎没有！
唉...
禁摩的城市是增加还是减少？13年报废是取消还是继续？面对这些不合理的规定，路漫漫~
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