2023全球摩托车销量排名 外媒MCD（MotorCyclesData）结合各个国家和地区制造商，新车注册量的数据，评选出了2023年全球摩托车排名前十的品牌，MCD所评选的全球销量前十品牌，所涉及车型主要包括两轮和三轮燃油摩托车以及电动产品，这其中主要有跨骑车、踏板车、弯梁车等常见车型。2023年全球摩托车累计销量略有涨幅，共计销售6250万辆，国内燃油摩托车销量1418万辆。全球销量最多的摩托车品牌依然是本田，总销量1840万辆，要比2022年多出70万辆。第二是印度Hero英雄公司，总销量560万辆。它是印度市场规模最大的本土品牌，目前体量属于全球第三，曾经也是本田最忠实的合作伙伴，所以相当有实力。第三是日本雅马哈，销量460万辆，相较于2022年涨幅在0.9%。第四是印度Baja 巴贾，销量360万辆。该品牌成立于1945年，属于印度第二大摩托车制造商。去年累计销量为360万辆，相比同期增长约8.7%。第五是印度TVS，销量340万辆。就是联手宝马打造出G310RR及系列的那家工厂。该品牌去年全球销量为340万辆，相较于2022年增长约19.8%，势头很猛，力度很强。第六是中国雅迪，销量250万辆。相比2022年下降了约49.7%。第七是日本铃木，销量190万辆。相比2022年增长大约7.1%第八、九、十依次是中国豪爵，中国隆鑫和宗申也都达到了百万级别的销量。

那些反对禁摩的孤勇者 重庆虽是不禁摩的城市，但在禁摩与不禁摩的battle中，也曾遇到过坎。在2009年的时候，重庆曾发布通告，规定江北区观音桥商圈禁摩。相比其他城市一来就是全市大规模禁摩来说，当时重庆这个小区域限摩，似乎已经非常人性化了。但是重庆人民根本不吃这一套。从中国第一辆自主生产的摩托车--嘉陵CJ50开始，至1995年嘉陵摩托产销超110万辆，成为名之无愧的中国摩托之王。那时宗申、隆鑫、力帆、望江、建设等一系列优秀重庆摩企百花齐放，时至今日，重庆摩帮还占全国摩托车专利总量的33.51%。是的，重庆人民根本不吃禁摩这一套，想着重庆发展的大好江山，很大部分都是靠摩托车打下来的，现在还不让我们在这儿骑了？当时还听说有摩友因为骑车经过了禁摩区域，被交警开出了200元罚单，他一纸诉状，将重庆市交警总队江北支队告上法院，要求撤销处罚。这一事情瞬间在重庆摩帮发酵，很多市民纷纷反对罚款，后来这项禁摩规定慢慢变成了一纸空文。最后禁摩不成项，官方表示：“通告由于未通过市法制办审定，已经撤销，故不存在摩托车禁行区域。”重庆顺应了民意。除了重庆的孤勇，西安也用数据证实了解禁后城市的向好变化。2017年，西安的禁摩令到期，成为全国第一个摩托解禁的省会城市。然而各种担忧众说纷纭，解禁后城市会不会更拥堵，事故率会不会更高？然而解禁后的第二年，摩托车驾驶员的增量超过10万人，增幅近80%。不仅如此，官方数据显示，解禁以来摩托车事故数并无明显变化。并且，西安道路的拥堵问题也并没有因摩托解禁而增加，反而解禁的第二年，成为西安四年内拥堵程度最低的一年。这一数据打脸了那些无知的阴谋论和偏见者，摩托车并不是造成交通事故和城市拥堵的“元凶”。解禁之举，是明智的选择。（西安街头）30多年前，北京到处冒着蓝烟的二冲程发动机，引发环境保护的讨论，当时污染的问题成为了北京禁摩的直接原因。但直到今天，再来看看北京的天气和环境，空气质量堪忧，并没有因为全面禁止摩托车而变好。而汽车尾气的污染也比摩托车更严重。广东曾经的“飞车党”确实可恶，摩托车也一度被牵连背负了骂名。但历史终究是历史，历史的产物代表不了今天。如今广东放开禁摩，所谓的“飞车党”这个词也近乎消失。证明飞车抢劫不是禁摩的理由，摩托车只是交通工具，犯罪的是人心。除了重庆和西安等这种对摩托车友好的城市外，不见得所有的城市都会顺应市民，重新审视禁摩令。2003年，长沙正式施行禁摩。第二年，两名长沙市民骑摩托路过禁行区，就分别遭到处罚200元。两人同样对交警大队发起诉讼，并做了很多相关准备资料。他们提到，长沙禁摩令与《行政许可法》和《道路安全法》相悖，是以牺牲摩托车主的出行来保障小汽车的出行，本质上是嫌贫爱富之举。不仅如此，两人还实地调查走访，完成了一份2万字的调查报告，从法律法规、出行成本、产业发展、资源消耗等方面阐释禁摩令完全违背了当时提倡的节约型社会的发展要求。但是可想而知，禁限摩的情况并没有因此而改变。但他们的精神，受到了全国很多摩友的赞赏，也成为全国各地摩友的榜样。其实，像这样因为禁摩问题、处罚不合理，起诉交警的案例时有发生，但胜诉的很少、很少。几乎没有！唉...禁摩的城市是增加还是减少？13年报废是取消还是继续？面对这些不合理的规定，路漫漫~{message type="success" content="来源：骑摩托，撰文：CIMA主笔 Jim.W"/}

川崎Eliminator500上市，售价 46800 元起 今天，川崎国内刚刚发布Eliminator消除者500，公布官方售价：46800元标准版，SE版48800元！此车的定位就是对标本田CM500，而CM500目前在国内的售价为：59800元，终端还有些小优惠。这类车型，讲配置对比已经毫无意义，无非就是哪个外形更对车友的胃口。Eliminator500简介：Eliminator500采用直列双缸水冷发动机，实际排量为：451cc，最大马力45ps/9000rpm，最大扭矩43Nm/6000，标配滑动离合器,整备质量176kg，油箱容量12升。SE版本相比普通版最明显的不同就是加装了灯罩，而且还配备了行车记录仪、USB等配置。车架采用钢管编织车架，后平叉为钢制，座高735mm。前减震为正置且不可调，后减震为双筒式。在国产巡航也在迅速崛起的市场下，无极CU525,奔达黑旗500，春风CLC450等等，进口巡航车的品牌效应是否还能如往常般收割市场？

升仕703F发布，售价 43800 元 根据陶总发布的信息可以得知，703F目前盲定已经超过了2000台了，但是目前具体参数这些还没正式发布，据称参数信息等等会在上架官网后公布。而目前官网还是没有703F的。目前能知道的是703F搭载了一台三缸水冷700cc发动机，最大功率为71.5kW（97.2Ps），最大扭矩76N·m，整备质量为228kg，零百加速3.28秒，极速突破200km/h，油耗仅为4.8L。搭载了22升的主油箱，加上6.15升的副油箱，续航将在600公里左右。引用陶总的一句话：“我们要打造1000cc排量内最具竞争力的ADV”。目前发布的是越野版本，采用前21寸后18寸辐条轮毂，座高845mm，未来还会有公路版，采用前19后17的铝合金轮毂，座高为805mm，还可以购买矮坐垫，直降20mm。减震方面配置了马祖奇减震预载全段可调，前刹车为前310mm双碟，后260mm单碟盘配西户卡钳，标配ABS，没有TCS。而且此次发布的价格为裸车价格，而护杠、射灯、边箱支架包括副油箱等配件都会在下周上架官网，需要自行购买安装。那么这个定价，大家觉得陶总诚意如何？你会买单吗？

凯越250RR刺鸟正式发布，售价18880元 今天早上凯越的250RR刺鸟正式发布，售价18880元，目前已经开启了9.9元线上预订通道，厂家提供了两种购车方案，全款和免息方案。全款购买优惠1000元，最终售价17880元，或者可以选择12期免息，首付两成，具体的购车方案就看用户个人的了，根据凯越官方所说250RR刺鸟采用了WSBK赛车同平台的自研双缸引擎和车架。发动机实际排量250cc，水冷双缸引擎，最大功率24Kw@11500rpm，最大扭矩22.8Nm@9000rpm，整备质量147Kg，零百加速6.5秒，极速160km/h。全车LED光源并且配备有自动大灯，安全配置方面采用了双通道ABS和TCS，最高低至760mm，可选780mm高座版本，高性能的凯越250仿赛，你会考虑吗？这不仅仅是街跑而是正儿八经有赛事基因的仿赛了。

赛科龙RX600独库限量版上市，售价 31988 元 赛科龙RX600独库限量版的摩托车上市，售价为31988元人民币。本车采用新一代动力平台打造的adv车型。

摩旅到日本最北点 摩友@naobi0523 骑着铃木V-strom650摩旅日本，今天骑到了日本最北点。日本最北点地标和景色。一路上享受美景在公园露营。

台荣荣250发布，13555元起售 4月24日，台荣在新工厂举办了新品发布会，荣250以13555元的起售价成功突破了国产250mL排量踏板的价格底线，成为现阶段售价最低的250mL踏板。本次共发布了两个版本的荣250，分别是13555元的清新版和15555元的豪华版。二者的区别在于，豪华版带有前置行车记录仪、气囊式后减震、腾森高抓轮胎，TFT全彩仪表，而清新版只有常规配置。外观上依然是由欧洲团队操刀设计，有一定的原创性。复杂的线条勾勒下，整个车给人的感觉有运动和野性。前大灯共四枚透镜构成，后尾灯则采用了束状LED灯组，双边共6条斜置灯条大幅提升荣250的辨识度。配合亚光曼尼兰/幻月白/电光黑/伯爵灰等四款涂装搭配，与其主打的运动踏板属性十分契合。其他配置也和主流产品相差无几，比如无钥匙启动、侧踢熄火、2挡可调风挡，车载T-box、7英寸的支持手机投屏的TFT全彩仪表（豪华版）、行车记录仪、航特的ABS、TCS等等。储物空间方面，座桶的空间不算大，实测全盔放不下，四分之三盔可以放下。前储物空间进深大，开口不算大，放水杯绰绰有余，宽一点的物件够呛。荣250的车身尺寸为2090mm×765mm×1360mm，轴距1520mm，最小离地间隙155mm。177kg的整备质量，780mm的原厂座高……数据表明，新手驾驭荣250并不算难。有一点大家试乘试驾时可以注意，荣250的重量不算很重，但较为靠后的大撑位置可能让人比较难把车架起来。13555元就能买到全新250mL的大踏板，这结论放在两年前是想都不敢想。如今的市场行情，谁也不敢绝对自信地定价，就目前这个局面，我个人认为荣250不是为了破局而来，它更像是来设局的。{message type="success" content="本文来自摩托车杂志，本站无利益相关，仅分享供参考。"/}

shark 头盔官网及介绍 shark头盔是著名的法国头盔品牌，SHARK是和SHOEI、ARAI、AGV齐名的世界级头盔品牌，尤其是在欧洲可谓家喻户晓。尤其是SHARK头盔的外部空气动力学和内部的风道设计，可以用近乎完美一词来形容。shark头盔目前没有中国官网，它的全球官网是：https://shark-helmets.com/官网是法语，没有中文版，甚至没有英语。在国内，我们可以通过网购平台购买到shark 头盔，但需要注意仿冒。

川崎Kawasaki Z900RS SE 近年来，复古街车很受欢迎，经典的造型，古香古色的韵味，折射出骑手古典文艺的审美取向，宣告淡定从容的自主立场。不过，也有不少骑手提出意见，复古街车的性能偏向于中庸，不能给骑手提供太多的驾驶乐趣，要求在强调古典美学的同时增加些性能，这样复古街车会更受青睐。以霹雳街车Z900为基本平台的复古街车Z900RS就很受欢迎。现在，这款复古街车着力提升车架性能，并且融入Z家族始祖Z1的风格元素，在更具复古韵味的同时，运动性能也有效提升，这就是Z900RS SE。我们知道，在低于1000mL的街车阵列中，Z900是热门的暴力中量级街车，复古机器Z900RS SE共享的就是这颗热血沸腾的动力心脏。当然，Z900RS SE的定位与Z900不同：比如车把宽了30mm、高了65mm、近了35mm，脚蹬也降低20mm、前置20mm，因此人机三角更舒展、骑乘更舒适；并列四缸同样没有简单照搬而是精心作了调整，比如修改了进排气凸轮的轮廓，减少了气门开启持续时间，飞轮质量则增加了12%，压缩比也从11.8：1减小到10.8：1。最终，在电子燃油喷射系统配合下，这台经过修改的并列四缸发动机拥有了82 kW的最大功率和98.5 N·m的最大扭矩，比家族始祖Z1足足高出34%！而且，Z900RS SE不仅峰值动力完胜Z1，与暴力街车Z900相比也拥有自己的优势，中低转速动力更加充沛，输出最大功率的转速提前1000r/min，爆发最大扭矩的转速早了1200r/min，骑手在公路上奔跑时，会感觉动力更实用，起步、加速、超车倍加给力！让这台复古街车更加现代的是A&S离合器。这是来自赛道的技术——离合器内安装两种凸轮，一种是辅助凸轮，另一种是滑动凸轮，分别执行两种不一样的功能：当发动机以正常转速运行时，辅助凸轮作为一种自我配合装置，拉起离合器毂，推动离合器片挤压在一起，这就让离合器弹簧的整体荷载减轻，骑手的直接体验就是操作离合器握杆时，感觉轻盈省力；当骑手高速逼近弯道快速降挡时，会产生过量的发动机制动，此时滑动凸轮发挥作用，推动离合器毂，减轻离合器片上的压力，进而减少回转扭矩，防止后轮跳动和打滑。Z900RS SE看起来古朴经典，但是在动力充沛的并列四缸和如虎添翼的A&S离合器加持下，奔跑起来如风如火，不到2秒就能起步加速到60km/h，0～100km/h只需3.6秒，0～200km/h用时14.9秒；在0～400m加速测试中，Z900RS SE跑完全程只需10.3秒，如果持续拧开油门，极速可以超过220km/h！Z900RS SE不但跑得凶猛，而且制动更加有力、制动距离更短，这得益于武装的高规格制动系统。Z900RS前轮安装的是两只300 mm的半浮动盘+4活塞卡钳，后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳，但是Z900RS SE再次进行强化，前轮武装布轮堡浮动盘和M4.32辐射式一体化卡钳，匹配日清辐射泵主缸，制动手感更精准、制动力更加强大，能够迅速高效拉住飞奔疾走的脚步！Z900RS SE弯道性能也更加出色。这台复古街车配置了钢管格子车架，通过汽缸头的前部、后部和汽缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座，并列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元，实现了重量轻、强度大的车架；挤压成型的铝合金后摇臂轻巧坚固，匹配轻合金轮辋，进一步减轻了簧下重量，襄助创造灵活的操控性能。高规格的悬挂系统是点睛之笔，高调的金黄色喷涂就显示出它的特别，前轮安装41mm倒立式前叉，提供10阶压缩调节、12阶回弹阻尼调节，能有效提升骑手掌控质量；后部则用上了奥林斯S46单筒减震器，采用水平布置反向连接方式，减震器和连杆都位于后摇臂之上，这种结构有助于提高质量集中化程度，同时增加减震器与排气管的距离，减少散发热量对减震液的影响，为骑手创造更好的骑行品质；匹配的远程预载调节器，方便骑手调节后部高度。是的，Z900RS SE很复古，单圆头灯、双圆仪表盘、发动机汽缸上部的散热片、宽大平直的坐垫、鸭尾造型的尾翼……每个细节都指向工业时代的70年代风格。但要提醒的是，在公路上遇到Z900RS SE时，千万不要因为它的复古造型，产生轻慢戏弄之心，因为很有可能最终会被它“秒”，因为这是一台“扮猪吃老虎”的机器！