川崎Kawasaki Z900RS SE

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近年来,复古街车很受欢迎,经典的造型,古香古色的韵味,折射出骑手古典文艺的审美取向,宣告淡定从容的自主立场。不过,也有不少骑手提出意见,复古街车的性能偏向于中庸,不能给骑手提供太多的驾驶乐趣,要求在强调古典美学的同时增加些性能,这样复古街车会更受青睐。

以霹雳街车Z900为基本平台的复古街车Z900RS就很受欢迎。现在,这款复古街车着力提升车架性能,并且融入Z家族始祖Z1的风格元素,在更具复古韵味的同时,运动性能也有效提升,这就是Z900RS SE。
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我们知道,在低于1000mL的街车阵列中,Z900是热门的暴力中量级街车,复古机器Z900RS SE共享的就是这颗热血沸腾的动力心脏。当然,Z900RS SE的定位与Z900不同:比如车把宽了30mm、高了65mm、近了35mm,脚蹬也降低20mm、前置20mm,因此人机三角更舒展、骑乘更舒适;并列四缸同样没有简单照搬而是精心作了调整,比如修改了进排气凸轮的轮廓,减少了气门开启持续时间,飞轮质量则增加了12%,压缩比也从11.8:1减小到10.8:1。最终,在电子燃油喷射系统配合下,这台经过修改的并列四缸发动机拥有了82 kW的最大功率和98.5 N·m的最大扭矩,比家族始祖Z1足足高出34%!

而且,Z900RS SE不仅峰值动力完胜Z1,与暴力街车Z900相比也拥有自己的优势,中低转速动力更加充沛,输出最大功率的转速提前1000r/min,爆发最大扭矩的转速早了1200r/min,骑手在公路上奔跑时,会感觉动力更实用,起步、加速、超车倍加给力!

让这台复古街车更加现代的是A&S离合器。这是来自赛道的技术——离合器内安装两种凸轮,一种是辅助凸轮,另一种是滑动凸轮,分别执行两种不一样的功能:当发动机以正常转速运行时,辅助凸轮作为一种自我配合装置,拉起离合器毂,推动离合器片挤压在一起,这就让离合器弹簧的整体荷载减轻,骑手的直接体验就是操作离合器握杆时,感觉轻盈省力;当骑手高速逼近弯道快速降挡时,会产生过量的发动机制动,此时滑动凸轮发挥作用,推动离合器毂,减轻离合器片上的压力,进而减少回转扭矩,防止后轮跳动和打滑。

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Z900RS SE看起来古朴经典,但是在动力充沛的并列四缸和如虎添翼的A&S离合器加持下,奔跑起来如风如火,不到2秒就能起步加速到60km/h,0~100km/h只需3.6秒,0~200km/h用时14.9秒;在0~400m加速测试中,Z900RS SE跑完全程只需10.3秒,如果持续拧开油门,极速可以超过220km/h!

Z900RS SE不但跑得凶猛,而且制动更加有力、制动距离更短,这得益于武装的高规格制动系统。Z900RS前轮安装的是两只300 mm的半浮动盘+4活塞卡钳,后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳,但是Z900RS SE再次进行强化,前轮武装布轮堡浮动盘和M4.32辐射式一体化卡钳,匹配日清辐射泵主缸,制动手感更精准、制动力更加强大,能够迅速高效拉住飞奔疾走的脚步!

Z900RS SE弯道性能也更加出色。这台复古街车配置了钢管格子车架,通过汽缸头的前部、后部和汽缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座,并列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元,实现了重量轻、强度大的车架;挤压成型的铝合金后摇臂轻巧坚固,匹配轻合金轮辋,进一步减轻了簧下重量,襄助创造灵活的操控性能。高规格的悬挂系统是点睛之笔,高调的金黄色喷涂就显示出它的特别,前轮安装41mm倒立式前叉,提供10阶压缩调节、12阶回弹阻尼调节,能有效提升骑手掌控质量;后部则用上了奥林斯S46单筒减震器,采用水平布置反向连接方式,减震器和连杆都位于后摇臂之上,这种结构有助于提高质量集中化程度,同时增加减震器与排气管的距离,减少散发热量对减震液的影响,为骑手创造更好的骑行品质;匹配的远程预载调节器,方便骑手调节后部高度。

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是的,Z900RS SE很复古,单圆头灯、双圆仪表盘、发动机汽缸上部的散热片、宽大平直的坐垫、鸭尾造型的尾翼……每个细节都指向工业时代的70年代风格。但要提醒的是,在公路上遇到Z900RS SE时,千万不要因为它的复古造型,产生轻慢戏弄之心,因为很有可能最终会被它“秒”,因为这是一台“扮猪吃老虎”的机器!

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