非法改装与合法加装的判定依据是什么？ 【一哥有话说】知名摩托时评人、西安摩友“CB老赵”的一则点评西安、石家庄、郑州三个省会城市查处“非法改装”的视频，引起了我的共鸣，不禁有话不吐不快。谁都知道，随着西安解禁，恢复路权的合法合规的摩托车到处可见，的确也出现了具有安全隐患的“非法改装”。为了保障交通安全，西安交管部门对违反相关规定的“非法改装”进行查处，这是正常而又应该的交通管理，我们当然是支持的了。但是同为省会，却仍实行禁限摩的石家庄和郑州，是不承认摩托车在市区道路的通行路权的，也就是不承认摩托车在市区道路交通上存在的“合法性”。那么，我们就有说道了，既然不承认摩托车作为交通工具在石家庄、郑州上路存在的合法性，那无论摩托车改装或不改装，判定查处有没有“非法改装”，其实都是自相矛盾的。因为摩托车在石家庄、郑州禁摩区内即使没有“非法改装”，按照禁摩政策来说也是“非法上路”的“非法”存在。既然连同没有“非法改装”的摩托车整车都是“非法”的存在，那么依规查处摩托局部“非法改装”的合法执法，又怎么能建立在本身就是“非法”存在的摩托整车之上呢？难道说，因为有了局部“非法改装”而又整车“非法上路”的摩托车，进而就可以认为没有局部“非法改装”的摩托整车，就是可以“合法上路”存在的吗？显然，这是禁摩政策不会答应的。所以，石家庄、郑州按照当地禁摩政策，是应该在禁摩区以外进行“非法改装”的查处。道理很简单，石家庄、郑州禁摩区以外通行的摩托车才被承认是“合法上路”的，而在摩托车被承认是合法存在的“合法上路”前提下，查处“非法改装”才具有正当性和合理性。此外，还又说到另一个话题，究竟什么是非法改装？非法改装，是指违反道路交通法律法规，擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号的行为。相关法律法规为《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号等行为。公安部《机动车登记规定》规定擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者500元以下罚款。曾有郑州摩友反映就因为摩托加装了手机支架，于是就被判定为“非法改装”予以处罚。为此，本号曾请教中国摩托车技术权威，咨询从车辆技术层面如何判定摩托车加装手机支架算不算非法改装？如何界定“加装”和“改装”的区别？改变“机动车外形”该怎么正确理解？手机支架算改变了吗？回答“加装”是指不改变原车性能，“改装”是指改变原车性能。“改变机动车外形”是对车辆辨认出现识别问题，而手机支架不存在对车辆辨认产生误导，手机支架安装位置只要不能对人（包括发生事故）安全产生影响就可以。最后明确指出现行的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）就是判定摩托车改装与加装依据的国家技术标准。对“非法改装”的理解要点是改变了车辆技术参数，不符合运行安全技术条件相关规定。而没有改变车辆技术参数，符合运行安全技术条件相关规定的，都属于没有违规的合法加装。因此，说到底交通管理不仅是要讲法律法规，还要讲科学讲道路，而不是由着哪个交管部门领导或执法交警，凭着对“非法改装”机械式的片面理解，由着当场看着顺眼不顺眼而主观断定。 {callout color="#f0ad4e"}作者：秋之雨，山西摩旅联盟{/callout}

SHOEI头盔品牌介绍 SHOEI于1959年在日本创立，是世界知名头盔品牌，以冲击吸收性能著称，其头盔型号众多、盔型时尚潮流。SHOEI是日本头盔制造商，与Arai头盔齐名，是出众的头盔品牌。SHOEI占世界头盔市场的份额超过50%。约80%的销售是针对海外市场，如欧洲和美国。全球品牌SHOEI，在日本出生，生长于全世界，深受许多专业车手的喜爱，并向世界超过50个国家和地区的客户提供高品质的头盔。SHOEI坚持以“日本制造”是为了向客户提供优质的产品。SHOEI有2个安全的概念，即“被动安全”和“主动安全”。虽然“被动安全”是在一次事故中保护头部的车手，是“主动安全”的舒适性，这使得它可以为骑手骑行中，以免发生事故，SHOEI实现了“安全”这两个方面。为了实现“被动安全”SHOEI在茨城县和岩手县的工厂对应于世界各种标准的测试设备，从产品的发展阶段重复冲击吸收测试和其他测试，以保证正常演出。超过3000个头盔测试，并打破每年支持SHOEI的质量，有各种不同的安全标准，例如要求高刚性的外壳和其他要求低的初始冲击能量。在售头盔一览：https://www.shoei.com/worldwide/zh-cn/helmet/仿制品相关注意事项：最近几年，经常发现假冒本公司头盔及镜片等附件的仿制品及非正规兼容品（以下将此统称为"仿制品等"）在世界各国的网络拍卖及邮购网站等销售。 本公司尤其将头盔及镜片视为保护用户生命安全的至关重要的产品，多年不断潜心研究，一直使用最新技术，持续开发并提供具备高度安全性及功能性的产品。因此，本公司的头盔及镜片符合世界各国的安全标准等要求，产品赢得了高度的信赖。相比之下，仿制品等虽然外观上与本公司的正规产品非常相似，但本公司实际购入并对仿制品等进行了可靠性测试，在安全性方面远远达不到本公司的产品品质，并不具备保护用户生命安全所需的充分的安全性能。用户若使用此类仿制品等，在通常行驶中蹦起的石子等也有可能会损坏镜片，万一真的发生事故时自不必说。由于存在可能会危及用户生命安全的重大危险，因此敬请顾客切勿使用假冒本公司产品的仿制品等。本着用户安全第一的理念，针对此类仿制品等，本公司将力图保护产品专利权、设计权、商标权等知识产权，依据此类知识产权相关法律及反不正当竞争法采取法律措施。今后针对此类仿制品等，我们将继续采取包括法律手段在内的果断应对措施。此外，关于在本公司的正规头盔产品上安装仿造镜片的情况等，若因仿制品的原因造成本公司正规产品的损坏等，将不作为本公司质保服务的对象，敬请谅解。今后本公司将继续向顾客提供安全产品，且积极采取措施预防因仿制品等对顾客造成损失，敬请继续支持我们的产品。

STUNTCX司当克斯品牌介绍 STUNTCX司当克斯精工贸易有限公司地处中国重型机械之都-徐州，是一家集研发生产销售为一体的机车部品制造企业，拥有优秀的产品研发团队及ＣＮＣ加工中心、ＣＮＣ弯管机、数控机床、激光切割机、焊接机械臂等先进的生产设备。致力于国内外机车安全防护领域，产品技术源自海外数十年赛用经验积累，国内缓冲式护杠的先驱者。产品涵盖竞技护杠、标准护杠及其他防护类产品，机车防护产品年产销量达10余万套。护杠产品均为自主研发，已取得47项国家专利。2008年创始人开始涉足摩托车领域。2012年进军摩托车部品市场，同年9月创立自有品牌“STUNTCX”。开始为中国特技车手提供改装方案及专业配件。2015年在雨润全球采购中心投资1００万元成立“司当克斯精工贸易有限公司”，开始进军摩托车民用后市场，开启了国内竞技护杠的自主研发之路。2016年，调研国内市场，结合特技护杠特点，推出了更适合市场需求的〞缓冲式竞技杠〞。2017年，涉足金卡纳竞技运动，同年7月，成为 国内知名金卡纳俱乐部指定合作商。2018年，为了更好地迎合市场需求，STUNTCX系列产品进行升级整合，使划分更加清晰，产品多元化，重新定位消费市场，进军国内防护部品一线品牌。一路成长一路改变，STUNTCX成立至今，已向国内外摩托骑士提供了累计数十万件产品。凭借产品安全性及优良设计，不仅征服了摩托车专业竞技领域，更深受普通骑行爱好者的青睐，成为业界知名的摩托车防护部品品牌。企业官网：http://www.stuntcx.com/摩旅网评：司当克斯的护杠产品较为齐全，市场在售的很多车型都能找到相应护杠产品，质量优良且可靠，不过价格较贵，总体口碑较好。

刀哥聊进藏 关于刀哥刀哥，因为姓申，男性，第一个座驾是春兰豹，所以大家喊他“刀哥”。刀哥在拉萨卖藏刀、卖特产、卖狼牙、卖牛肉、卖藏红花、四处奔波直至全面打通了整个藏区的223个救援网络体系后因无力支撑巨额开销于2020年被迫关闭....下面这些是摘自刀哥总结的一些进藏的分享，供大家参考。摩旅的意义熙熙攘攘的摩博会终于落下帷幕，商家、厂家、店家、网红、大咖、博主......都拿到了自己想要的，甚至是赚的盆满钵满，恭喜！还有很多没有赚到的，至少各种资料各种新闻各种伴手礼拿到手软，最不济的手机里也多几十张模特的翘臀或大白腿的照片来充斥自己的D盘，恭喜！我今年如同往届一样，打招呼-递华子-寒暄-握手-明年再见......本来是没打算去摩博会的，对外宣称是事情太多，但是还是被雅酷士骑行靴的老板看出了猫腻，于是安排了我们一行人的机票和住宿费用，感谢！摩博会期间我没有发文，因为我不懂车不懂摩托，白痴的如同三单元的二大妈，虽然没有发言，但是还是在抖音里发了91个身材妖娆的模特的大白腿和垫了厚厚材质的大胸，也算是也有收获吧！不计较，因为“假行家”太多了，我这样的真外行就应该闭嘴，如果我来说车，就像我对着一个火箭专家说：你那火箭不行！燃料配比不对，我认为要烧牛粪，最好是牦牛粪。当然烧煤也行，最好是无烟煤，水洗煤不行.....如果科学家正眼看我一眼，那他就输了。如果我不能带来真正有营养的文字，那闭嘴就是对全国摩友最大的负责。因为我不会拿圣人的标准来要求厂家，但希望他们的产品是婊子的价格！对于我而言往往还未留意，年华已经虚度近半，在彷然无措间，只得静看光阴消逝，往昔不复。既然一生如此短暂何必继续在遗憾和不甘中蹉跎岁月呢？当年一部90CC小排量也进藏了，一辆五羊款也环华了，哪里还敢患得患失啊！？兜兜转转的讲大道理于事无补的，以后的还是讲干货吧！大家都很忙，没有时间听我叨逼叨逼的......怎么进藏可以减少事故，怎么可以摩旅少摔车，因为摩界是你的，也是他的，归根结底还是属于那些骑久的。我的助理小吴是一个车迷，基本上地球上有的车型数据都能倒背如流，每天大约有11个小时在刷关于机车的抖音和视频。10天前接到一个救援，对于已经培训了44天完全可以上岗的值班岗位来说，这是一起普通的救援。流程很简单：咨询现场情况、有无人员受伤、详细事故地点、需要救援到什么位置......一小时后，再次确认时候，我发现了问题严重并做了及时调整，强行改变车友要求，按照备选方案实施救援，但是还是晚了，车友没有抢救成功，这是他接的第一个救援的案子，网红在抖音里的经验和小视频里的数据没用上。如果这个案子要是我亲自接，可能死者会死的安详一些，但是结局是一样的，我也想看抖音也想关注网红，因为岁数一到了眼睛就花了，毕竟1952年出生到现在很多新事物真的跟不上了。“我要去西藏！我要摩旅！我要洗涤自己的灵魂！”很多摩友的一个心声。当有这个想法时候就开始了筹备，看穷游攻略，看网上段子，看那些千篇一律的标识性路牌、建筑，然后准备各种有用的无用的东西或是像搬家公司或是像逃难者一样踏上西行的路。扎堆拍照，人有我有，看着那些网络图片网文我的感受是：千篇一律，如同嚼蜡！摩旅不是旅游，而是一场自我提升的旅行。千辛万苦的长途跋涉到了拉萨，就开始设定行程：第一天转布达拉宫，大昭寺；刷朋友圈第二天去羊湖拍照，顺便看看附近的景点；刷朋友圈第三天去购买一些土特产店买些东西送朋友；刷朋友圈第四天取票返程；刷朋友圈第五天删除救援组联系方式；刷朋友圈......确定这就是你想要的吗？朋友，你这是摩旅，还是在旅游？在我看来只不过是换了一种交通工具没有导游的旅游罢了！旅行的意义并不是告诉别人“我来过”，而是一种改变。旅行的目的不是为了增加你一个吹牛B的资本。因为旅行会改变人的气质，让人的目光更加长远。旅途中，你会看到不同的人有不同的习惯，逐渐才会明白，并不是每个人都按照你的方式在生活。人生最好的旅行，就是你在一个地方，发现一种久违的感动。旅行让人谦卑，永远有与你截然不同的人、物、事在另一个地方发生。当脱离既定轨道，进入陌生的天地，丈量世界并从中反观自我，落尘的灵魂不断私享着被淘洗、被焕发的舒畅。在路上，在越来越大的行走半径之外，我们经历着最美好、最有效的心理治疗。旅行，用脚步丈量人生，用照片记录世界。往往，你站在桥上看风景，你也成了桥上的风景。读书，行走于山水之间，累并快乐着。最美好的旅行，莫过于在一个最陌生的地方，心头突然涌上一种最久违的感触和感动。一花一世界，一树一菩提，落一叶可知秋至，听一语可见灵犀。喧嚣都市，繁华落尽，平淡归真，乡间小道，既可以记录旅途的美景，又可以品尝地道的美食，美景秀色可餐，美食回味无穷。面对古迹，定格历史，已成往事，沧海桑田，多少辉煌。当你真正站在它的面前，那种心灵震撼是无法用语言来表达的。人生就像一场旅行，无法改变起点和终点，改变的却是旅行途中欣赏风景的心情和感悟。我们无法改变社会，但我们可以改变对社会的适应；我们无法改变生活，但我们可以改变对生活的态度。夕阳西下，余光温柔，彩霞满天，雪山巍峨，一场艰苦的长途旅行，让我们邂逅很多朋友，此时此刻，忘记了工作的烦恼，忘记了生活的压力，忘记了城市的喧闹，只有宁静的心灵、欢乐的心情、幸福的心境。旅行的时间就像我们西藏的云，白白地，透明的；自由地，快乐的。一片蔚蓝的天空，飘着一朵朵灿烂的白云，如梦如幻。梦幻就是人的想像，丰富的想像带给人无穷的追求和激情。心在远方，勇敢前行，梦想引路，有多远，走多远，把足迹连成生命线。是终点，也是起点。远方的路，旅行不止。我们总是要告别的，告别这座城市，告别那座城市。最后独自一人上路。我们总是要告别的，告别这些人，告别那些人。然后继续向远方行走。并学会坚强与坦然。我们总是要告别的，告别过去的种种得失，悲喜，迷茫，收获。最后愈发的淡定从容，清醒自持。告别，成了每一个在路上旅行的人必不可少的一个仪式。正因为有了告别，才有对过去时光的念想。才有对当下的珍惜。曾几何时，我们都梦想自己能义无反顾的去旅行，奔赴一个又一个的城市。可终究只是想想，有多少人真正做到了？那些做到的人是英雄。在这个英雄没落的年代，我们需要一些英雄行为来慰藉我们这平淡的一生。摩旅不是跟风，不是人云亦云的鹦鹉学舌。是一个自己历练自己的过程。一张紫红色的照片，大家践踏了色达，以前上映的《冈仁波齐》《从你的全世界走过》污染了一座山，一块草甸，一地的红牛和氧气罐子搭配着五颜六色的垃圾包装，那么不协调.....你想洗涤什么？西藏是84消毒液么？还是你感觉自己真的很脏？！“刀哥，给我找些老藏民的物件吧，便宜就行，带回去能卖高价！”“刀哥，有藏族妹妹吗？价格怎么说？安全么？”“刀哥，我拿了970元出发，现在到拉萨了，我微信有4900多元，姐们牛B吧”妹子，不要来西藏洗涤你的灵魂了，你下体的味道已经把西藏弄脏了！“刀哥，带我去买些便宜牛肉干回去送朋友”“刀哥，给我整个藏羚羊头吧，我送客户，钱不是问题”“刀哥，我来西藏就是为了挑战的，告诉我藏区最难走的是哪条路”“刀哥.................”因为职业原因，我每年接待成千上万的进藏车友，每天听着形形色色的要求，你确定藏民传宗接代的物件可以低价转让？你确定西藏是你发泄性欲的地方？你确定你挑战不会有危险？出事了家人不悲伤？你确定35元的牛肉干能是真的？（我在菜市场买生牦牛肉做饭吃42元一斤，或者你去市场问问新鲜猪肉的价格）你确定藏羚羊头骨能给你带来好运？姑娘，你确定你是来西藏洗涤自己的而不是卖淫？一杯2角钱的酥油茶，一壶永远不会醉人的青稞酒，一碗5元钱的藏面，10元钱可以泡24小时的天然温泉（住宿免费），一段0元的梵音清唱....在天与地，人与佛，自然与野兽，神奇与平凡中去感悟，去升华。不卖弄那些发现财富的眼光，不炫耀那散发铜臭味的纸钞，不执着那渺小的恩怨，不沉迷那内裤里的玩意.....“有些人，总能听见自己内心的声音。并按照这个声音去活。这样的人，不是成了疯子，就是成了传奇”。按照自己内心的声音去活，就是听从自己的内心。骑着车，走走停停。到不同的城市。遇见不同的人和事。他们都丰富和沉淀了你的人生。这是精神世界的富足，才是宝贵的人生财富。谢谢每一个陪我走过一段路的摩友。因为你们，在彼时彼地，与我相识，彼此照见，充盈喜悦。旅行，不仅仅是放松身心，不仅仅是增强视野的开阔，丰富人文地理知识。它更是一种修行。一种自我得到净化和提升的修行。旅游和旅行的不同“旅行”是应该放在心里的。这也尽显人们对它的敬畏与尊重，不是人人都可以毅然决然地决定去远行。有人在游山玩水中度过快乐的光阴；也有人在天涯漂泊的生活中找到了生命的真谛。在这里当然没有重轻、好坏之分，只是感触不同、领悟不同而已。愿人们仁者见仁，智者见智吧！在某种意义上说，“旅行”就是一种修行，而“旅游”则是游玩。诚然，“旅行”有种宗教般的庄重与尊严；“旅游”则尽显休闲与随和。　　如果要用男女来形容它们：“旅行”有男人般的庄重与深沉；“旅游”则有女人般的俏皮和黏人。在收获上：“旅游”最大的收获是心情。通过一次出游放松了心情，开阔了视野，增长了见识。抛开城市中的拥挤与喧嚣，融入到大自然当中，在深山幽谷中释放出心中的郁结，从千山万水中净化了自己的心灵，进而换一种全新的心态去投入自己的工作中。所以“旅游”收获的是轻松愉快的心情；而“旅行”最大的收获则是对生命意义的诠释，这样会对未来工作与生活做出非凡的全新的定位。通过长途跋涉行走于崇山峻岭之间，领略自然、蕴育灵感，或受到嘱托去完成一项神圣的使命。每到一处，深入考察当地的风土人情和山川地势，搜集整理历史资料和轶闻趣事。经历了、见识了，懂得了世界沧海桑田、人生来，想让思想不成熟都很困难。由此可见，“旅行”收获了影响终生的阅历和经验积累。有的事情现在不做，就一辈子也不会做了。每次都是想到这个，提着包就走了。那个梦想中的自己，那个曾经丢失的自己，那个豁然开朗的自己。然后在世界的某个地方相聚，开喝。我曾记得一个车友抱着自己骑行完川藏线的摩托流泪，我没有劝阻，因为我懂，因为我每一次长途回到拉萨都会轻声说一声：拉萨我回来，你好吗？鼻子是酸的，眼眶是湿的。那时我们不再麻木，而是一个有血有肉，敢笑敢哭的真男人。心态篇既然我前期说是干货，那么进藏生命是最重要的？那就是心态！生命的长度未可知,没人知道意外和明天哪个会先来，但是摩旅能丈量生命的宽度，带我们看不一样的世界。远方的前途未可知,但摩旅能升华生命的意义.不要和我说什么没时间，没钱。你既然选择了跋涉，便只顾风雨兼程，苍茫雪域 侠骨铮铮 万里骑行 铁骑纵横 那密布的万仞 那仰止的雪峰 那孤傲的骑士 那冰雪与牦牛 甚或森森白骨 无一不证明着生命的意义。我来了！西藏我看见了！布达拉宫我参与了进藏的骑行如此 生命便无憾莫等闲白了少年头空悲切我会在西藏等你等着你机车的轰鸣很多摩友把进藏当做一个目标，而我们这些在藏区每天骑行的车手们来说，好像我们更熟悉这片高原。从第一次进藏到今年陪伴杭州猛禽机车俱乐部骑行，我几乎走遍了所有进藏的路，有惊险、有摔车、有困惑、有不解、有惊天动地、有生离死别....骑行的路就像心电图，起起伏伏，如果有一天骑行是一条直线，那么生命将真的会终止。有人问过刀哥，你骑过最远的路是哪条路？如果非要给一个答案的话....那就是永远的安全骑行之路。路跑的多了，车骑的久了，见的世面多了，右手就不再那么用力。不是没有了那以前狂奔的胆量，也不是失去了那份急速299的激情。只是多了一份沉甸甸的的责任，重新来过，做一个安全骑行的宣传先锋。啥是安全骑行？证件齐全，装备够炫，遵守规则.....不是！绝对不是！安全骑行，就是你能经历雨经历风。但是不能给自己、家人和无辜的人带来伤痛。装备保护了我们自己，但是它保护不了那个家门口横穿马路的小女孩。保险弥补不了，那个突然公路掉头电动车家人的悲痛。进藏的路很长，很远。管住自己的右手，才能看见进藏路上那最美的风景。我问过99%进藏车友，你们进藏看过牛背山么？看过塔公草原么？看过格萨尔王古堡吗？看过野冰川雪峰么？看过3000鬼战士么？看过上万藏猕猴么？看过阴阳水么？看过英雄柱么？看过天葬台么？看过最美拉姆么？看过西海传说么？看过一个藏民开的小驿站主人叫甲它？...............一会说你的目标在路上，一会又说你的目标是布达拉宫，其实都不是，你是目标是回家，家人期盼的不是你拍摄了多少精美照片，而是你结束一场安全的骑行。对于所有摩旅过的地方来讲，我们只是一个过客，除了几张照片和对于景色的惊叹什么也不会带走，因为我们和其他旅游的人不一样，因为我们是摩旅者……对于所有摩旅过的地方来讲，所有人只是风刮过的云，除了敬意和回忆之外大家什么也不会留下，因为摩旅者和其他旅游的人不一样，因为我们是摩旅者……大家膜拜过山、膜拜过水、膜拜过庙、膜拜过山林、膜拜过外表很脏但心很干净的朝圣人，因为我们是一帮摩旅者……摩旅人膜拜山，从不敢说自己征服过哪座山，因为山一直就在那里，自己早晚都要走回山的脚下……摩旅人膜拜水，从不敢说自己征服过哪条江河，因水一直在流淌，它的目标是博大的海……摩旅人膜拜庙，从不敢说自己是无神论者，因为大家真的需要神护佑自己的父母，自己的妻儿……摩旅人膜拜山林，从不敢没有恭敬之心，因为不管条件多么艰苦，它都默默的扎下属于自己的根……摩旅人膜拜朝圣者，从不敢嫌弃什么，因为朝圣者那清澈的眼眸里能看见真正纯洁而虔诚的心……（摘自拙作《摩旅骑士》）进藏之前你需要准备的不是多少东西，也不是咨询路上有多少个救援站，而先调整好自己的心态，知道自己为什么要远行。别说家里催的紧，也不要解释单位很忙，更不要说进藏你想挑战什么？请尊重我们的名字：摩旅骑士请尊重他人生命：安全骑行请遵守法律法规：为摩旅正名请为全国禁摩解禁努力：正规出行高反篇此篇先讲青藏线和高反........因为近几年死亡人数最多的进藏线，甚至说是进藏的死亡线就是青藏线。青藏线特点：第一. 青藏线途中点与点之间相隔很远，途中很少有休息点，货车司机不到地方一般都不会停车，只能挣扎着往下跑，疲劳驾驶在青藏线司空见惯，所以走青藏线要千万注意。第二. 青藏线基本由三种路面组成，一是大平路，二是颠簸路面，三是坑洼，三种路面组合起来就让摩旅青藏线成为一种风险很高的事情，如果正常按照路况不停减速加速的跑，大车司机都会被折磨死的，所以开车比较猛，能过的就基本不会减速，那样才能赶出路来。今年光青藏线死亡车友7人，其余的7条进藏路一共死亡8人。所以青藏线速度控制是个关键问题！第三. 青藏线上跑的司机多半是青海的人居多，长时间在高原地区停留并且出力对身体损害是很大的，所以很多司机就趁着年轻跑去搏命，狠狠开两三年挣一笔钱然后改行或下高原，很少有人能跑五年以上的。既然是搏命，多拉快跑就成为必然。第四. 青藏高原天气多变，磨磨唧唧有可能被耽搁在路上，遇到暴风雪危险性更大，所以一旦发现天气有变化，司机就会加速赶路翻过下一个垭口。第五.是人就会有高反，高反的症状很多，迷迷糊糊和反应力降低就是其中的症状，所以青藏线没有一天不出车祸和事故，几乎天天堵车就是这原因。对于藏区而言，导致发生事故的最大元凶第一位应该就是高反!高原反应形成的原因是由于高度愈高，空气愈稀薄，气压就愈低，因此人体所需要的氧气压力也随之降低，但是人体所需要的氧气含量仍然不变，为使血液中维持人体所需之含氧量，故必须增加红血球的含量，但人体自动增加红血球之含量需要几天的时间，因此在刚进入山区时，会因为高度突然增高，人体来不及适应，而产生体内氧气供应不 足的情形，高度愈高，过渡时间愈短，产生的反应就愈剧烈，这种引起严重不适的生理反应一般称为高原反应。高反颜色论是本人在2006年冬季安全的宣传中所提及的，今天再次提及希望对于进藏摩友有所帮助：蓝色高反：头痛、头晕、胸闷、气短、呼吸急促、心跳加快、血压升高、乏力、恶心呕吐、厌食、低烧等。这种高反进藏死亡事故率最低，因为特别难受之后基本就会终止进藏或是住院或是打道回府。黄色高反：部分人因含氧量少而出现：嘴唇和指尖发紫、嗜睡、精神亢奋、睡不着觉等不同的表现。 部分人因空气干燥而出现：皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻子出血或积血块等症状。这种症状的摩友一般都会坚持骑行，但是因为心里很清楚自己的身体状态所以速度不快，难受了就休息，所以事故率也是很低的。红色高反：啥事没有，吃的饱睡的着，精神亢奋，无丝毫不适。这种摩友事故率和死亡率能达到37%，因为每个人身体素质和高反反应不同，越是你感觉没事的时候，你才会错误的认识自己是很适合高原的，但是高反对于每个人都是公平的，因为长久在内地生活已经完全适应了内地充足的氧气含量，随着氧气浓度的急剧减少和气压变化，你的亢奋状态掩盖了一些生理变化，但是往往最致命的就是断片，也就是1-2秒的瞌睡。初次进藏或者在内地生活很久返回高原的人必须有一个适应过程，所谓的瞌睡不是你睡眠不足引起的打瞌睡而是因为头部缺氧导致的大脑短暂性功能紊乱。众所周知车速在60码的时候，我们每秒行进16.7米，1秒甚至半秒的断片，你会行进8-16米。可进藏的路有多窄你是见到的，或者冲下悬崖，或者冲向对面车道的汽车........发生事故就不足为奇了。今年我多次救援最多摔车的摩友就是红色色高反导致的，甚至今年15名死亡车友其中的8人都是红色高反导致的死亡。所以进藏初期循序渐进，逐步适应高反才是王道，进藏中期山高路险，控制右手安全骑行才是首选，进藏后期坡陡弯急视觉疲劳，把控自己才是重要。拿出事最多的米拉山为例，上山之前大家都知道米拉山海拔5000多，都很小心谨慎的骑行，当下山时却忽略了5000多海拔突然将至3000多时候气压带来的负面影响，导致犯困、头晕。直至摔车事故的发生。很多曾经进过藏区的“老鸟”错误的认为自己进过藏区有过骑行经验，一意孤行导致摔车丧命事故更多。因为本身生活在藏区的本地人在高原骑行都会很刻意的规避一些风险，和他们比起来“老鸟”的进过藏区的那点经验或是适应力毛都不是！高原反应的症状呕吐、耳鸣、头痛、呼吸急迫、食欲不振、发烧、睡意蒙眬，严重者会出现感觉迟钝、情绪不宁、精神亢奋、思考力、记忆力减退、听、视、嗅、味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或痉挛等现象。一般而言，高原反应患者降低至平地后，即可不药而愈。虽然如此，严重之患者仍需送医处理。初入高原或者常住高原的人从其它地方重返高原时，需要减缓自己的行动速度，适当由低向高循序渐进，切记不可冒进。适当从医疗机构购买少许的红景天制品，提前3-5天服用。红景天能够迅速提高人体血红蛋白携氧能力，促进血氧的生成并形成有效输送，有效预防和缓解高原反应。多带些西洋参含片。西洋参含片有提神，增强免疫力，抗疲劳等功效，而且能减轻由于脑部缺血缺氧导致的头晕。注意保暖要注意保暖，一定不能感冒，而且最好是减少吸烟数量。若有感冒的前期症状，如嗓子不舒服，要吃药，尽量避免嗓子发炎。乐观情绪能减弱高原反应良好的心理素质是克服和战胜高原反应的灵丹妙药。大量事例证明，保持豁达乐观的情绪，树立坚强的自信心，能够减弱高原反应带的身体不适。反之，忧心忡忡、思虑过度，稍有不适便紧张，反而会加大脑组织的耗氧量，从而使身体不适加剧，自愈时间延长。不适宜到西藏的人心、肺、脑、肝、肾有明显的病变，以及严重贫血或高血压的病人，切勿盲目进入高原。患有器质性疾病、严重贫血或重症高血压的病人对高原环境的适应能力较差。如果这些人在进入高原的初期，发生急性高原病的危险性明显高于其他人；若在高原停留时间过长，也较其他人易患各种慢性高原病。同时由于机体要适应高原环境，肝、肺、心、肾等重要脏器的代偿活动增强，使这些脏器的负担加重。一旦出现疾患，便会使病情进一步加重。如果你不清楚自己是否能参与西藏的救援活动，建议你向有经验的医生请教，并且尽量本着稳健的原则。到达高原后注意事项◎刚到高原，每个人都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。这不是说你不适应高原，正确地保护自己，2——4天后，一般都可使上述症状好转或消失。◎如果是坐飞机上高原，一般高山反应的症状会在12——14小时产生。所以刚到时不要剧烈用力，可卧床休息。不要等到反应上来，可能还需更多的时间来适应了。◎人们常常用唾吸氧来缓解胸闷不适。虽然吸氧能暂时解除胸闷、气短、呼吸困难等症状，但如果上述症状不严重一直吸氧的话，会产生依赖，延缓适应高原的时间。◎进藏后要多吃碳水化合物、易消化的食品；一定要多喝水，使体内保持充分的水分；晚餐不宜过饱。最好不要饮酒和少吸烟。要多食水果、蔬菜等富含维生素的食物。◎常年坚持体育锻炼而身体素质较好者，高原反应甚微，很快自愈，但不可因此逞强。尤其是进入到新的海拔高度前，要有一两天渐进适应性锻炼，在没有适应和准备的情况下，不要骤然进入海拔5000米以上的地区，以防突发不测。常识篇摩旅出发前到底该准备啥？！一千个人会有一千种说法，但是大致都是工具、装备、物资啊什么的。仅有这些就够了么？往往能使你长途安全骑行更远的不是这些而是心态、素质、常识。人生需要一次说走就走的旅行，但是这个旅行说的不是摩旅。因为在摩旅的路上会出现太多的未知和危险。而降低这危险的唯一途径就是不要尝试那场说走就走的旅行，因为你可能真的就走了再也回不来了......可能很多人都说刀哥是危言耸听，有些夸大其词了。这些都是我多年在藏区从事接待摩友工作交流的心得。陕西咸阳的天乐魔杨哥，十几年带队摩旅，走遍神州大地，摩旅事故是零，因为每次出发前都是一个7天至10天的准备过程，行李永远是那些行李，但是心态和常识性的东西要准备很久。去年遇见广东车友龙哥，61岁的车友，摩旅奇人，2008年西藏遇见过后去年再次相见，他的感受也讲述了很多。总结起来就是：想自己的摩旅之路走的更远更长就不要尝试那个说走就走的旅行。因为依靠幸运摩旅可能会有噩运相伴，不要赌自己的运气，我们摩旅的人输不起！很多人在现实中的较劲、固执的结果就是自己永远的倒在了摩旅的路上，害了自己也害了家人。我记得2015年我在唐古拉山脚下安多救援站做调整的时候，遇见3组车队18人走109国道进入唐古拉山，以我当时的经验判定，山上肯定有降雪而且气候会变化很大，但是所有的劝阻是无效的。几乎所有人都是一句话：我们是摩旅者，我们喜欢自由。命是我自己的，我们出事你再救援我们啊！虽然是句玩笑话，但是再强大的装备抵不过藏区人的经验。最后等来的是3小时之后18名摩友的求救电话。无奈之下我只能亲自带队冒雪进山，把他们的摩托车扔在路边，把车友全部安排救回安全地带。但是自己因自己防护不够仓促进山，手指脚趾面部严重冻伤险些截肢，自己的车辆严重受损。那年11月1号唐古拉山暴雪，大量司机被困。我们救援小组从拉萨总部赶赴第一线救援，虽然送去了大量的免费食品、药品、饮用水等。还是眼睁睁的看着很多第一次进藏的司机永远的闭上了眼睛。3天2夜的一线救援再次看到真正的生离死别。（相关资料CCTV，西藏TV、今日头条均有报道）我们职业做高原救援服务工作，就是为了给进藏车友一个安全的保障，吓唬人的话我肯定不会讲！在大自然面前我们永远要有一颗敬畏之心。不要说挑战什么，摩旅就是摩旅，进藏不是你挑战人生的一个目标，而是历练自己的一个过程，一个升华自己的过程。准备篇摩旅准备（上）很多人都说此生一定要摩旅次西藏，可问他为什么非去不可，却又说不出缘由。有的人为了美景出发，有的人执着于寻找信仰，还有的人在叩问和聆听另外的生命。每个人出发的理由不同，但是每个人都对这里心心念念。本身很多朋友来西藏就是为了一个过程。作为一个摩托圈的老鸟。我不懂什么高深的言词，今天只想给酷爱摩旅的车友一个忠告。摩旅有风险，不要看了美景丢了性命。良好的心态是一个必须要准备的！如果您真的想挑战的话，封闭的赛道也是个不错的选择！摩旅不是挑战风险，不要把摩旅之路当做赛道飙车！因为人的生命只有一次，因为摩旅路上会有悲剧发生。.........为了减少这样的悲剧,，我组建了高原救援组，并设立了装备部、配件部、修理部、救援部、服务部等多职能部门组合的高原摩旅服务中心，并以拉萨为总部，建设了那曲、林芝、日喀则、阿里、昌都、山南等亚中心，服务站点基本上遍布藏区所有县城。从而实现无缝隙高原救助和摩旅服务，给天下摩友一个摩旅的生命保障。西藏有美丽的雪山，神奇的湖泊，雄伟的布达拉宫....也有着很多未知的危险，高反、塌方、泥石流、不守规矩的牦牛....每一个危险都有可能酿成惨剧....在大家欣赏西藏美景的同时，希望你能知道，你摩旅的目的是为了啥！准备好心态就出发！遇难者事故是多种多样的，总结起来无非还是以前宣传的那样...1、不要玩个性，挑战自己的运气值，你输不起！2、不要说走就走，至少你对于摩旅目的地有一个大致的了解！3、不要把性命交给自己的车辆，车辆的性能在高原会大打折扣的，不管你是什么车！4、好一点的装备，在关键时候会救你一命。摔坏一套装备才几千，摔坏了你至少上万。5、不要完全相信网络那些所谓的攻略，因为真正的老鸟骑手很少写那些玩意的，要更多关注刀哥的专业进藏文章！6、不要太赶时间，边玩边走，今年因疲劳驾驶、高反摔车73起，死亡7人，重伤23人。7、尽量听老鸟建议，不要过于赌自己的能力，你的能力和大自然相比，你什么都不是。8、西藏高原地区的天气预报准确率为25%仅供参考，尽量问对面来的车友实际情况。9、在高原地区一天经历一次春夏秋冬很正常，夏季也要做好保暖防雨措施。10、进入高原前和自己身边俱乐部常联系，万一有困难了，不管你在高原的哪个地方，至少有人知道你大致地点！11、出发前7-10天联系高原摩旅服务中心，咨询近期进藏事宜，从而全程保障您进藏的生命安全一直您到达拉萨。摩旅准备（下）1、自身装备：骑行服套装（请选择含内置护具、面料抗撕扯能力高的正规车服）、车靴、防水鞋套、护颈、护腰、手套（至少两副，含冬季手套）、头套、魔术头巾2个、头盔（带有防雾镜片和内置墨镜的）、头盔蓝牙耳机、有防风保暖功能的便装、腰包或腿包、保暖内衣、内衣裤、袜子、遮阳帽、太阳眼镜/备用眼镜、休闲鞋、手灯/头灯、雨衣、干/湿纸巾、照相机、运动摄像机、内存卡（多备）、自拍杆、三脚架、防潮垫。不建议携带睡袋、帐篷或是野外露营装备。2、生活用品：洗漱包、洗手液、毛巾、牙刷、牙膏、手纸、防晒霜、唇膏、发热帖、指甲钳等。3、常备药品：头疼粉、葡萄糖粉/剂、风油精、创可贴、绷带、云南白药、腹泻药、感冒药（推荐白加黑）、防蚊虫药品、其余药品根据自身情况备用、备用食品、保温水壶4、证件：身份证、驾驶证、行驶证、自身和车辆保险、银行卡、护照、边防证（本地派出所办理）、献血证、所有证件都拍照备份。5、电器：排插、手机、备用手机、对讲机、充电器（各种）、小吹风机、GPS卫星定位仪6、车辆：刹车片、离合线、油封、里程线、机油、齿轮油、刹车油、导航支架、水支架、对讲系统支架、车载电源、常用修理工具、灯泡、火花塞、绑绳、链条扣（其他传动方式可忽略这一点）、AB胶、拖车绳、油壶或油囊（进入藏区把油清理掉，藏区禁止带油）、补胎工具、胶条、自补液、内胎、气管或气泵、链条油、车辆锁具、车辆备用钥匙一把随身。以上工具清单仅供参考。装备篇装备是什么？头盔？骑行服？鞋子？手套？护具？刀哥认为装备是保险公司的保险，没事的时候一直考虑这些钱花的值不值，出事的时候庆幸。当然保险也会有拒绝理赔的时候，也就是说装备也有保护不了我们的时候。有保险就可以横冲直撞无所顾忌吗？没人会这么傻！可是就是有人会这样做！有装备就可以不遵守交通法规么？没人会那么做？明明限速80的高速公路由几个人是按规矩做的？看见川藏线堵车了，有几个是乖乖的等候不加塞？控制好车速，给自己预留一些预判的空间，管好右手，摩旅的路才会走的更远更长。说白了就是一个真正的男人别追求快，追求时间久才好。（老司机都懂的）比如：你1分钟就完了，隔壁老王却能坚持9分钟，他就比你受宠，太快了帽子容易绿......刀哥绝对不是个卖保险的，也不推销那玩意。虽然因为个人理念问题我自己还是有一些商业险，因为在高原每天奔跑，危险性还是蛮高的。就像我自己的衣橱内有几套骑行服几个头盔是一样的，为什么要准备几套呢？不是奢侈，而是真的有用，或者是我比别人更怕死。到底什么样的装备才是最适合自己的装备呢？到底怎样选择装备才能使自己的摩旅路走的更远更长久？到底装备在骑行中有着怎样的作用？到底摩旅装备该怎么样选择才是最合适的？此次在装备专业高手极度匮乏下的情况下，刀哥先阐述下自己对于装备的看法算是抛砖引玉吧。本来我的前期构思框架是几个鲜血淋漓的案例加鲜血淋漓的图片搭配耸人听闻文字做渲染的最后还是放弃了，可能这篇是我码字生涯中最不满意的一篇，因为专业的人士不屑无偿的提供资料，而我又及其不专业！本身摩博会期间也找了很多装备厂家谈及合作，但是源于藏区装备销售本身的弱，而我资金储备基本都是0元，所以对于很多商家姥爷来讲，我就是个鸡肋。所以我的很多请求都被回绝了。理解!在西藏做了这么久的救援工作中接触的摔车事故很多，大致总结起来无非就是以下常见的几点：1、操控不当或发生了死亡摇摆后引发高抛，高摔。2、因对于路况的不熟悉，遇见暗坑或碎石杂物等剧烈颠簸发生人车分离。3、山路压弯时路面湿滑或者有碎石砂石，轮胎失去抓地力引起的侧摔。4、强行超车或者鬼探头等突发情况的正面撞击。5、车辆自身原因引起的刹车抱死或者引起的车辆失控。6、高反缺氧引起瞌睡、打盹、反应慢等不利于骑行的症状导致的摔车。很多事故的发生是可以通过降低车速，做好骑行的预判避免的，但是很多突发情况是不能避免的时候，一套适合自己的装备，有80%-90%的几率能保住我们的命，能保住我们的家庭。但是如果没有适合自己装备的话，那么事故死亡率、致残率是很高的。所以购置装备的花费就是给自己生命和家庭加一层防护，你自己多重要家庭多重要，就要把装备和安全看的多重要！可能选择一款车你会精挑细选，反复斟酌，甚至请人代为选择推荐。可是有几个人能在选择装备的时候也精挑细选，反复斟酌呢？一套适合你的装备是关键时候能救命的保障！有人开玩笑说刀哥的高原救援组是最后的稻草，但是至少你也要给救援组救援你的时间！一套适合自己的骑行装备至少是能防护，能保暖，能示警，最后才是颜色，款式，品牌。人生有有两件事你一定不能做：一是叫人分手。二是叫人别买装备。别人买什么都可以好心劝阻，唯独骑行装备不可以，如果自己出事了，你的朋友能代替你照顾家人，孩子，父母吗？所谓的朋友能给你家人多少钱？别太天真了！最多不就是买点水果和牛奶去医院看看你，还能怎么样？如果你摔车了他可以给你几十万，可以替你躺在医院？请问，这样的朋友会有吗？至少我自己认为朋友很多也帮助很多人救助很多人，但是我在救援途中出车祸的时候除了微信里一些祝福和问候之外，身边只有那些忙忙碌碌的医生和护士。到底啥是适合的装备呢？到底咋选择适合的装备呢？装备就是适合自己的才是最好的，而不是最贵的。首先选择装备要根据的自己的车辆的排量。125CC的装备和GS1200的装备还是有所区分，125CC巡航速度为60-70之间，普通B类骑行服（含内置护具）有防风保暖功能，简单防雨，外置护膝，120-200元骑行手套，高腰骑行靴。只要速度控制在规定数值，即使有侧摔，倒车伤害几率比没有装备好很多倍。但是好的装备只能是在关键时候提供的一种防护增强而已，并不能完全的保护你的生命安全。2012年我在高速摔车的时候直接把价值3700元全盔摔成了半盔，头部4处颅骨下塌，在北京积水潭医院住院半年。如果没有头盔后果不难想象。排量、个人、骑行习惯=装备选择我认识一个摩友，驾驶了F800宝马摩托，全套的廉价装备，没有任何摔车情况下，到达拉萨后后背、肘部、前胸已经3处开线，廉价的内置护具形同虚设。这样的装备和自己的排量比例就严重失调。可能会有人反驳我，我车排量大 我骑行就很慢，是不是就可以购置B类装备。这本身就是仁者见仁智者见智的事情，抬杠不是聊天的方式，抬杠赢了我输了命更是得不偿失。所有的汽车在出厂前都会做碰撞实验，以检验车架等防护功能的基础数据。而我们的装备就是汽车的骨架汽车的外层防护。所以在防护上面所投入是不能节省的，因为有一种情况是别人撞你....再说装备选择一套适合自己的摩旅装备才能使我们摩旅之路走的更远更长。因为我们喜欢摩旅，因为我们真的不能给家人带来伤痛。我常说头盔和手套是最基本骑行装备。在如今的交通法规里明确规定骑摩托必须佩戴头盔，而手套、靴子是很多人忽略的护具，DRE的教官在课程中提到，最基本的装备应该是头盔+手套+靴子。常见的骑士不戴头盔偶尔见到，摩旅者不戴头盔的几乎是完全没有。事实上我见过的骑士大部分都不喜欢戴头盔，特别是一些爱美人士，他们可能比较喜欢被风吹拂出来的发型。但是我比较不理解的是，迎风呼吸你不困难么?还有空气中的各种灰尘吹到脸上和眼睛里也不舒服。当然，头盔除了挡风之外主要是安全，颅脑受创导致死亡的几率非常高。此外在驾驶摩托车的过程中头部受创的几率也很高，在救援工作中，头部着地的案例非常多，撞击和擦伤都可能同时存在。选购头盔的时候要注意其是否通过主流机构的安全认证，选择一个可靠的品牌比选择一个喜欢的款式要合适的多。因为头盔不是应付检查的道具或者炫个性的摆设，而是要切实具备防护能力。低价的头盔在缓冲性能上可能很差，只是漂亮的头盔如果不符合安全标准，根本不能保护你生命，也就失去了购置头盔的意义。头盔的的品质价格差异很大，好的几千便宜的几十元等等。我个人的观点首先是价格适中还要结实， 重要的一点万万不能乎视：那就是头盔的重量。我是有着深刻的教训的。一开始对头盔的重量还知之甚少。只是从感性上看着漂亮又好看就行。随便买一个戴上就是了。却不知外出远行回来脖子那个酸呀。休息一天还没唤过劲来。后来再购买头盔一是重量要轻一些的号码要适中，头在盔里要有一定的量。这样以后再出行就觉得很惬意了。这也是教训哟。还有，头盔的材质是会逐渐老化的，也就是说它也有寿命.不是说一顶头盔不摔不碰能带很久。手套:摔倒后下意识的用手支撑保持身体稳定， 摔车时下意识用手掌撑地是很常见的动作.很多骑士认为基本装备只要有头盔就够了，其他都是多余的。而手套正是容易被忽略的装备。在很多摔车事故中，骑士都是下意识的伸手支撑身体，如果用肉掌撑地的话……为了说明手套的保护作用。除了保护性作用，手套还可以预防事故。在比较寒冷的天气中手套避免手指僵硬，雨天则可以避免手滑导致的脱把、油门操作失误等问题。其他装备:除了基本的安全装备，为了提升安全等级还可以选择其他额外的护具，包括骑行服、护臂、护腿、护背、靴子等等。再说说骑行服。一般人也觉得关系不是很大。只要舒服合身就行。其实这也是一个误区。一件好的骑行服会给你在长途行进中是一种呵护。不说别的内有保护层，胳膊有护套让你在长途行进中很放心很踏实的感觉。再者好的装备透气很好不会让你有汗排不出去。下雨的时候不能让你马上浇个透心凉。总之一套适合自己摩旅的骑行服是万万马虎不得的。安全是保证，生命最重要，旅途才增辉。让我们把自己打扮得得体又漂亮去踏上征程去享受出行带给我们的愉悦与激情。到底啥样的骑行服算适合呢？首先 骑行服的尺寸必须合适，各部位的内置护具才能与身体吻合，需要注意的是，目前保护性骑行服将护具内置在衣服内部，在选购时一定要注意衣服的尺寸，最好在实体店里试穿一下，以验证自己身材的尺码，保证所有护具的位置能够与自己的身体吻合，过大或者过小的骑行服非但无法保护骑士还可能造成伤害。护背板可以保护脊椎，腿板保护膝盖和小腿骨，护背板也是比较重要的装备，在摔倒滑行的时候可以保护后背和脊椎，在摩托车事故中造成脊椎受伤瘫痪的案例也是有的。无论你骑摩托车的动机是什么，排在第一位的一定是防护。如果你看见一身特别漂亮、自己特别喜欢的所谓骑行服，让你看起来像明星一样，但是防护效果达不到，放弃！在防护面前，漂亮、舒适、防水、名牌、透气……都是次要的。防护主要针对头、手、肩、肘、胯骨、膝盖、脚踝、脊椎等部位，这些都是必须的。一套标准的骑行服可以做到保护肩、肘、膝盖、脊椎、胯骨，剩下头、手、脚踝就由头盔、手套、骑行靴来保护了。骑行可能出现的意外主要包括两点：1，撞击；2、摩擦。所以，只要清楚了骑士面临的危险就能知道我们应该如何选择了。首先骑行服可以非常好的保护我们在大力撞击的时候有一定的缓冲，较少损害。装备和摔车对比情况一：直接侧滑摔车或原地倒车或从摩托上甩飞出去。这种情况下一般不带任何护具的人轻则骨折摔伤，重则直接丧命。具体实例可参照摩托小伙站在车上耍特技失败丧命或钱江畅跑哥事件。那么再来分析下带头盔和装备的时候。由于只是侧滑或者摔出去，只要无正面撞击，这种情况下带装备和头盔一般会轻则轻微擦伤，重则摔伤骨折。情况二：和大型货车相碰撞后被车轮碾压。这是一种比较特殊的情况。由于大型货车一般极其沉重，轻则几吨，重则几十顿。此时护具已经发挥不了作用。这种特殊情况下带不带护具作用都一样。伤害情况主要看碾压部位。如果只是下肢碾压，轻则骨折残废截肢，重则失血过多丧命。如果是腰以上部位碾压。存活率几乎为零。所以不跟随大货车，超车时做好预判！情况三：和行驶中车辆发生侧面撞击或追尾前车。这种情况一般发生在直行时候，突然从横向来车，躲闪不急。或是直行中前车突然转向或变道或刹车。先来分析这种情况下不带护具时候的情况。由于这种情况一般都是突然撞击，人会直接撞到前车或者直接摔飞出去。这种情况下意外死亡率还是很高的。不带护具时候极有可能头部撞击前车或头部落地受到重伤，轻则骨折住院，重则死亡。再来分析下带护具头盔时候的情况。由于不是正面撞击。这种情况一般冲击力不会太大，当然部分299党除外。由于头部的主要防护作用。一般带护具头盔的这种情况严重时候会骨折内伤，一般不会死亡。情况四：和前车对向车辆发生正面撞击。这种情况也是最危险的情况之一。一般相对速度都在80以上，极其危险，不带护具存活几率非常小。具体实例可参照某些炸街踏板与汽车正面相撞，带护具时候虽然情况好些但仍非常危险。由于冲击力太强大，很容易出现器官内伤破裂，极其危险。此种情况下，不带护具轻则植物人，重则死亡。带护具轻则骨折住院，重则死亡。情况五：被后车追尾撞击或被横向来车撞击。此种属于突发情况。这种情况下由于没有任何防备，不带护具时候极有可能因头部遭受撞击或着地而丧命。有护具的情况下虽然一般不至于丧命，但是骨折可能性极大。而且如果对方车速过高，也有可能丧命。情况六：骑行中撞击行人、单车、电动车、动物、或某些体积和重量较小物体时。这种情况下一般不会丧命。但是不带护具时，还是有一定几率会丧命。因为头部受伤的话、头部、头部、还是头部。因为这种情况下撞击力度一般比较小，所以此时凸现出头部防护的重要。不带护具时，有一定几率摔伤头部丧命，虽然几率较小，带全套护具时，几乎不会丧命.是不是 很吓人？你害怕了就对了！能骑长远的骑手都是胆子越骑胆子越小。摔车的撞车的很多都不是小菜鸟或者是老鸟，而是那些已经骑行一段时间总以为老子天下第一的骑手。好了 继续聊装备问题。由于摩托车是“肉包铁”，所以能够保护骑士的只有各种护具，这些护具的作用就相当于汽车上的安全带、安全气囊，在Moto GP的比赛中，赛手所穿的护具就代表了目前摩托车防护的最高水平。而我们摩旅者必须找到适合自己的装备才是关键。最起码平时骑行基本装备还是要穿戴的。“自由、个性、独立、进取、品味”这就是摩托爱好者的精神！一辆帅气的摩托，一套帅气实用的装备，走在路上我们自己都是一道靓丽的风景......而能使我们的摩旅路走的更远更长更安全的，不是我们的车，而是保护我们生命，保护我们骑行，保护我们家庭的骑行装备！繁琐的讲述了半天，其实就是想提醒很多摩友，装备在骑行中真的很重要，而最重要的是装备选择时候要选择适合自己的！规矩篇什么是规矩？规矩，是一种存在。为什么一个进藏的事宜，非要讲述规矩呢？因为每个人只要处于一个圈子就要遵守这个圈子的规矩。规矩分的很多很多，其实总结起来无非以下几点。自然规律是规矩——四季轮回、物种演化，五运六气，无不遵循着某种自然法则，你得遵守了，这是对自然规矩的敬畏。社会习俗是规矩——行为习惯、生活伦理，包括约定俗成的各种“老理儿”，这个，你也得不要违背了，约束你做事的规矩，这是你生活在这个世界上舒适的基本规矩底线。规章制度是规矩——法律法规、组织纪律、村规民约，你同样得遵守了，这是不可轻易触碰的社会规矩高压线。《救援组·刀哥》云：“万物莫不有规矩。”摩旅期间，大家交往，骑行队伍，处处都离不开规矩。就像我今年春季带的一个队伍，当时在集结地看见2个1200ADV的时候，我羡慕的口水流了一地，结果这2个宝马是这个队伍里的“前锋”当我看见陆陆续续进入场地的金翼车队的时候，我的心凉了一半。能骑行这样摩托车的人身家肯定不菲，带这样的队员难度肯定很大。从第一辆车进场到最后一辆1800CC的车辆收尾，一排几十辆车整整齐齐的排列完毕后我释然了，这些人之所以能够顺风顺水，不仅仅在于他们的聪明、勤奋，也在于他们对人性的洞察。他们懂得什么叫恰如其分，什么叫不偏不倚，什么叫见好就收，一句话，他们能够把握分寸，懂得规矩。成都出发直至拉萨再转至青海，一路上的全凭带队指挥和协调，通讯车开路，头车压队，尾车收尾，机动车督查（防止走错路口）保障车最后，0摔车0事故0掉队。这样的队伍在我十几年中几十次带队生涯里算是最轻松的一次了，看来所有队员现实中的成功不是偶然的，因为懂得规矩。而不守规矩一路穿插，你追我赶，各自为战的队伍出事故也是必然的！规矩，是一种分寸；规矩，是一种教养；规矩，是一种原则；规矩，是一种底线；规矩，是一种人品；当然规矩，也是一种修行。事故篇很多人对于骑行摩旅有着浓厚的兴趣，不知道坊间哪个大咖又增加了一个门槛，不跑一次西藏永远你是个菜鸟。于是进藏热甚至超过了东京热。形形色色的车辆和进藏队伍拥挤到这条荒凉的进藏路。于是各式各样的“勇士”纷纷亮出绝招开始吸睛，3天跑完成都-拉萨的；报废本田90CC走完北京-拉萨的.....无论怎么提升，即使是炊琼爇桂也是难以阻挡每年上涨的死亡人数，面对那些挑战党甚至很多文章里那些苦口婆心的脏话已经到了嘴边又咽了下去。你挑战啥嘛？你排量最小？人家自行车7天成都--拉萨，百公里一碗米饭的；你用时最少？刀哥2015年春季末43小时重庆-拉萨的记录，是拿3处骨折1处颅骨下塌，报废一辆摩托车，3个头盔，2套骑行服换来的。你人数最多？2017年“横穿中国.驾享318”157辆的记录很难打破的，我们2018年也就才带了67辆摩托车。你是最豪华的车队？2020年杭州猛禽车队才十几辆金翼1800和几辆宝马1250进藏，陆巡只能做保障车。你是最高海拔记录？无氧气骑行到海拔6431米是西藏车手格桑创造的，那是生命禁区，他出生时候家里厕所海拔5200，自己的哥哥是珠峰登山队的向导。你挑战冬季进藏骑行？刀哥救援组团第成员已经很多年冬季没有离开过西藏，不管是冬季反走318，反走109，大环线，反走滇藏这些都玩烂了。赢了，就是几个无关痛痒的点赞，输了呢？？？？你输得起么？？？？纵观这多年事故算是屡见不鲜了，综合起来分析大概是以下几点：一、时间紧迫，追赶时间；去年几起死亡事故都是超速+疲劳驾驶，3天前还在昆明，第三天已经死在距离拉萨几十公里的地方。这样的事故占到20%；二、过度相信车辆和技术；今年事故最多就是碰撞性事故，没绝对把握下强行超车，油门拧到底大倾角磨膝过弯，结果弯道里的砂石造成车辆失控。这样的事占到了25%；三、队伍没规矩，个人打破行进频率；这样的事故常见于组队进藏，头车压不住，尾车收不全，中间卖弄技术。一个失误全军覆没，很多时候都是自己人撞了自己人。这样的事故占到了15%；四、死认交规，不懂示弱；进藏路上必须要躲避的是川A和川V两个车牌，川V基本都是甘孜本地的，开车猛交通意识薄弱。川A就不用说了别车、逆行是家常便饭，汽车事故70%是川A造成的，你撞他你赔不起他，他撞你，他没钱赔你；五、低估环境，高估自己；进藏路很多是老司机了，甚至是几次多次进藏的车手，进入藏区后处处彰显自己的“老鸟”姿态，一个失误就是永久。这样的事故占21%；六、忽略高反，“高反”骑车；高反是无形的杀手，即使长期在高原生活很多年的人离开高原数月后回藏区也会出现不同程度的高反，最不济是嗜睡、打盹、犯困等。按照时速60码前进，打瞌睡1秒钟已经前进了13.4米。可是318国道只有双车道，或逆行或撞山坠崖。这样的事故占35%；七、懒人习惯，佛系骑车；出发前不给车辆做保养，机油能用35元的不花40，曰：佛系。每天住下后不去检查车辆变化，只要不坏尽管骑。结果扔在半路再哭天抢地，这样的事故占27%；八、运气至上，主角光环；一直运气不错，但是切记川藏线有一半以上的路都是在万丈深渊的悬崖或汹涌澎湃的江河边，再加上川藏线的道路十分窄，一旦发生交通事故，很大可能就是坠江或坠崖，所以生还的几率特别低。自己的命掌握自己手里不要交给运气。林林总总的叨逼了这么多，其实未必您听的进去。每年的冬季安全宣传也搞了很多很多年了，但是每年还是很多人永远的躺在这条进藏路上。前几天再次又协助着遇难者家属把一个冬季进藏车友的遗骸送回山西后，在米拉山脚下又把一个山东青岛车友送进医院，好在只是腿骨断了3节，锁骨断了，肋骨断了，右上臂骨折,其他地方都是好的。可能是见多了死亡或残疾了，反而觉得身体还健全能恢复就是极好的！作为一个多年带队有着极其丰富带队经验或是说进藏经验的藏区老鸟来说，很多事故是可以完全 避免的，甚至可以轻松达到0事故那种。到底怎么才能骑进藏比较安全呢？第一 进藏前，看看高原摩旅服务中心的一个进藏攻略和藏区须知；第二 进藏前，对于自己车辆做个全面的保养维护，预备一点常用工具；第三 进藏前，对自己的身体有所了解，对于常备药物要准备好；第四 进藏前，联系藏区接待单位，每天早中晚拿出1秒钟发个定位，即便你有事情了，中心服务部会第一时间知道你大概位置；第五 进藏前，最好是提前结伴，时间多富裕出1-2天，以应付突发情况；

川崎kawasaki摩托车发展史 川崎重工业株式会社川崎是一家跨国重工业公司，在全球大多数主要城市拥有50多家控股公司。商业分支包括环境和能源工程，机械和机器人技术，造船和海洋工程，发电工程，车辆，航空航天，当然还有ATV，摩托车，Side x Side车辆和个人船只。像所有公司一样，川崎是从一个梦想开始，发展成为今天的伟大公司。川崎起家于明治维新。1836年出生的川崎正藏原本经营着和服生意，他所在的日本长崎是当时日本唯一个可以与西方进行水路贸易的地方，常年跑海运的川崎正藏在经历了数次海难货物全部打水漂之后，决定自己造船。1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑地造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工业的前身。在1918年川崎作为飞机机身和发动机的制造商，从事着广泛的业务。目前，该公司正在制造川崎开发的MBB K117直升机和部分最新客机波音777。川崎也是开发超音速运输机（SST）项目的重要参与者，这架飞机将以2.5马赫的速度在60000至90000英尺的高度飞行，载客量将从200至300人不等。川崎的高速运输技术也扩展到地球大气层之外，以寻求利用空间及其资源的新途径。次年看到了许多变化的开始，海事货运部被拆分为川崎汽船有限公司（K-Line）。1928年，兵库工厂拆分为川崎机车制造有限公司。飞机部于1937年更名为川崎飞机有限公司，1950年，炼钢部更名为川崎钢铁公司。机车、飞机、海运和炼钢部分独立成为公司，在各自领域建立了坚实的基础。1953年川崎飞机部门造出了第一个量产摩托车发动机KE-1，最大马力为4PS.成为川崎摩托车制造的敲门砖。三年后川崎KB-5发动机豪华版发动机问世，低转速下仍能保持不错的扭矩输出，以81.5公里每小时创下了世界纪录。其发动机又创下了骑行5万公里无故障的纪录让川崎摩托成为了稳定的代名词。IN 1961,川崎飞机有限公司生产了第一台川崎品牌摩托车。然后，1969年，川崎造船厂、川崎机车制造厂和川崎飞机公司合并为一家大型公司，川崎重工业有限公司，以更好地参与新兴市场与竞争激烈的全球市场。1966年川崎650CC和250CC A1在赛场上赢得了世界范围内的一致好评，日本摩托车锦标赛中川崎125更是以第二名的优异成绩开启了赛事上的辉煌篇章。1968年川崎H1 500问世，时速最高达到200KM，成为川崎速度传说的开山之作。1972年川崎发布了Z系列的鼻祖Z1-900，1973年-1976年四年间被评为最佳摩托车，45年之后的Z900RS就是致敬经典由于Z系列的封神，本田与川崎算是彻底杠上了1978年本田发布了1047排量6缸发动机的CBX，其最大功率达到78KW，400米仅用时12秒，作为反击川崎丝毫不手软，同年祭出大招日本最大排量摩托车Z1300且同样是6杠猛兽最大功率为89KW，极速达到220KM/H。10年后摩托车发动机散热技术开始从气冷转向水冷，川崎开发了一款赫赫有名的车系NINJA2014年靠着重工业起家的川崎再度将川崎重工的家徽印在了自家摩托车上，这辆摩托车也是全世界第一辆采用了涡轮增压发动机的摩托，最高时速可达400KM每小时，它的出现打破了摩托车界马力不超过200匹的局面，直接提升到300匹。在对性能的极限追求下，它的噪音达到了170分贝，这是什么概念呢相当于普通火炮发射 ，在摩托车赛场上，如果不是改装过的隼，它绝对是世界上你能买到最快的摩托车，没有之一。而获得这一殊荣的车型就是号称能让布加迪跟在屁股跟后面吃灰让骑士感受到什么叫作陆地飞行的川崎H2R。今天，川崎正致力于利用其在过去100年中积累的丰富技术经验为21世纪建造各种运输工具。旗下船舶部门在生产越来越大、越来越快、越来越自动化的船舶方面处于世界领先地位。在节约能源的同时，不断寻求提高船舶制造和航行效率的途径。通过应用航空原理，以惊人的45节速度飞越睡眠的Jetfoil已成为现实。川崎公司领导的日本造船业联合会成立，以建造Techno-Superliner。这艘令人兴奋的新船计划运载约1000吨有效荷载，并以50节的巡航速度行驶。川崎为世界著名的新干线提供车辆并且正在开发下一代新干线，其最高时速将达到240英里。作为一个系统集成商，川崎设计了从列车运行控制到机车车辆检修操作的整套铁路运输系统。在飛機領域川崎作为飞机机体和发动机的制造商从事广泛的活动。目前，该公司正在制造BK117多功能直升机，该直升机由德国的川崎和Messserschmitt-Bölkow-Blohm（现为空中客车公司）共同开发，并参与开发制造波音777和787系列大型喷气式客机。川崎这个名字代表着一个技术企业，其活动范围从大型国际项目到日常生活和娱乐。经过近100年的创新，川崎已然成为一个在全球范围内技术领先的企业。现在，川崎已做好迎接新世纪的充分准备，并期待在人类进步和新世纪的创新中发挥主导作用。川崎在售车型：中国官网

深圳市商务局关于拒绝给摩托车加油事件的答复 深圳摩友“Z”自述事情经过：7月底带女朋友从宝安去龙岗考科目1，返程在龙岗随便找了一个两桶油加油站。现场工作人员说不给加，我还主动出示了行驶证并表示手续齐全。但还是不给加，没办法，只能现场报警。警察给个电话先说不确定是否有这个法规，然后说查清楚了，没有不给摩托加油的相关法规。但是让我等20分钟才能出警到现场，我一寻思太久了，于是请警察自己给电话给加油站解释。又过了几分钟，加油站出来了个类似领班的工作人员，帮我给油加上了，一边加油一边教训我，原话是：以后别来了，再来还是不给你加油。我一听就不得劲了，我本来就是路过，作为商家还拒绝给我服务，当场告诉他，回头我就信访。接下来回家后就在线登录了广东信访网，提交了就“深圳市龙岗区横岗街道-中国石化皇荣加油站、横岗农机加油站拒绝为其摩托车服务”问题的信访，于是最后就得到了深圳市商务局的信访答复书。相比而言，这比只是当时现场报警解决一时要好得多的多。

雅马哈YAMAHA摩托车发展史 1955-从出生到成长期1955雅马哈发动机株式会社成立，川上源一出任第一任社长日本乐器制造株式会社音乐滨名工厂，开始生产第一款 125cc 雅马哈摩托车“YA-1”YA-1 赢得第三届富士山攀登比赛 125cc 组别YA-1 在第一届全日本汽车耐力公路赛（浅间高地赛）的超轻型 (125cc) 组中获得前三名1956YA-1 在第 4 届富士山攀登比赛中获得第 1 至第 8 名（125cc 级别）和 YC-1 获得第 1 至第 5 名（250cc 级别）雅马哈发动机Hamamatsu Research Institute 成立，业务从日本乐器制造株式会社Hamamatsu Research Institute 转移1957YA Racer在第2届全日本汽车耐力公路赛（浅间高原赛）中获得第1、第2和第5名（125cc级别），YD Racer获得第1至第3名（轻型级别）1958在美国第 8 届 Catalina 大奖赛中首次尝试获得第 6 名（雅马哈的国际赛车首秀）Yamaha De Mexico SA de CV由日本乐器制造株式会社和墨西哥当地投资者投资成立，开始销售雅马哈发动机产品雅马哈“YA-2”成为第一辆获得日本“优良设计奖”的摩托车1959日本制造商第一款成熟的运动摩托车“YDS1”发布，演员石原雄次郎担任商业代言人北川电机株式会社加入雅马哈发动机集团在静冈县滨名郡滨北町（现滨松市）设立雅马哈技术研究所，负责雅马哈发动机集团的整体研发完成静冈县滨名郡滨北町（现滨松市）天龙测试课程。1960-追求成长1960Yamaha International Corporation (YIC) 作为日本乐器制造株式会社子公司在美国成立，并开始销售雅马哈发动机产品株式会社昌和制作所加入雅马哈发动机集团首款雅马哈舷外发动机“P-7”发布雅马哈第一艘 FRP 船“CAT-21”和“RUN-13”发布并在芦野湖举行新闻发布会1961东京证券交易所第一部新上市（资本金8亿日元，160万股）首次参加公路赛世界大奖赛第 3 回合，法国大奖赛在英国马恩岛 TT 比赛第 4 轮世界 GP 250cc 组中获得第 6 名CAT-21 赢得第一届太平洋 1,000 公里摩托艇马拉松赛1962获得第一届全日本公路赛冠军新手250和350cc组别摩托车开发业务从雅马哈技术研究所转移到 YMC 总部1963全国 Yamaha Kai（授权经销商组织）成立海外经销商第一次会议召开与当地资金合作，在印度成立珍珠雅马哈，开始生产和销售轻便摩托车赢得世界大奖赛（比利时大奖赛）公路赛首场 250cc 级比赛在代托纳大奖赛（美国）上赢得了第一个 250cc 组别胜利1964在世界 GP 公路赛的 250cc 级别中获得第一个制造商和车手冠军Siam Yamaha Co., Ltd 在泰国成立在 251cc 及以上级别赢得第一届日本越野摩托车大奖赛因对出口的贡献获得日本贸易和工业部 (MITI) 的认可（在 66 年和 67 年再次获得认可）1965与丰田汽车公司合作开发和生产丰田 2000GT，该车型于 10 月在东京车展上展出。建造了第一艘雅马哈玻璃钢渔船“3rd Fuji Maru”1966全部出口业务从日本乐器制造株式会社转移到 YMC雅马哈制造的丰田 2000GT 创造了 3 个速度试验类别的世界纪录和 13 个类别的国际纪录与孔雪社签订技术援助协议，在台湾生产摩托车1967YMC安装的计算机系统1968雅马哈发动机Europe NV (YMENV) 在荷兰成立首次雅马哈雪地摩托“SL350”在芝加哥贸易展上展出发布首个越野模型“DT-1”首次发布雅马哈 FRP 多功能艇型号“W-16”和“W-18”1969三信工业（株）加入雅马哈发动机集团产品改进活动计划“IPC”启动庆祝首款雅马哈多用途发动机型号“MT100”发布雅马哈测试课程在静冈县袋井市开设。1970-创造需求和新业务1970首款搭载四冲程发动机的雅马哈摩托车“XS1”上市雅马哈发动机do Brasil Ltda. (YMDB) 在巴西成立1971在 Eagle River 世界锦标赛（美国）中获得雪地摩托制造商称号与 Haraban Co. 合作，在印度尼西亚成立 Haraban Motor Co.，在印度尼西亚开始本地生产摩托车1972总部搬迁至现址岩田市摩托车越野赛世界大奖赛第 10 回合首次获胜，瑞典大奖赛（250cc 级别）摩托车越野赛 WGP 第 11 轮第一场胜利，卢森堡 GP（500cc 级别）1973雅马哈发动机Canada Limited (YMCA) 在加拿大成立与Brunswick Co.（美国）签署合资协议，Brunswick投资三信工业（株）在越野摩托车世界大奖赛的 250cc 级别中赢得了第一个制造商和骑手冠军雅马哈赢得第一届全日本试赛冠军首款雅马哈便携式发电机型号“ET1250”发布首款雅马哈赛车卡丁车模型“RC100”发布1974小池久雄任命第二任YMC总裁在所有级别的公路赛 World GP、125cc、250cc、350cc 和 500cc 中获得制造商冠军PT。 Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) 作为摩托车零部件制造商在印度尼西亚成立开始制造和销售 FRP 水池会员型综合娱乐设施“Tsumagoi”在静冈县挂川市开业。1975以降低7%成本为目标的“C7战役”启动Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。雅马哈之翼赢得第一届单人跨太平洋游艇比赛1976首款雅马哈工业机器人模型“弧焊机器人”发布首款雅马哈船用柴油机“MD35”上市1977雅马哈国际公司 YMC 相关部门分拆成立美国雅马哈发动机雅马哈“DT100E”和“XS650E”是行业中通过美国1978年排放法规的顶级车型发布“软自行车”模型“Passol”在 Motocross World GP 的 500cc 级别中首次获得制造商和骑手头衔1978研发明尼苏达在美国开设，成为雅马哈发动机的第一个海外研发中心雅马哈首款陆地车型“G1-AD”发布雅马哈首款抛雪机型号“YT665”发布1979工业机器人“CAME”在YMC生产线上推出雅马哈首款全地形车（ATV）车型“YT125”在美国上市XT500 赢得第一届巴黎-达喀尔拉力赛开发节能四冲程发动机系统 Yamaha Induction Control System (YICS)中日友好“广州雅马哈展”举办（中国）1980-繁荣与多元化1980实施计算机化生产管理系统 Pan Yamaha Production Management Control (PYMAC)新 YMUS 总部在加利福尼亚州赛普拉斯落成（美国）1981Sociedad Espanola de Motocicletas.SA (SEMSA) 在西班牙巴塞罗那成立雅马哈广州服务中心和北京服务中心在中国开业1982在YMC总部开设技术中心与Motobecane（法国）的摩托车产销合作与瑞典的 Ohlins 在赛车和技术知识领域建立业务合作关系1983江口秀人任命第三任YMC总裁启动全公司“新雅马哈”计划雅马哈发动机da Amazonia Ltda. (YMDA) 在巴西成立中国北方工业公司签订80cc摩托车生产技术援助协议雅马哈发动机Australia Pty. Ltd. (YMA) 成立与印度 Escorts Ltd. 签订摩托车生产技术援助协议1984开展TPM活动以提高产品质量和生产效率与福特汽车（美国）签订汽车发动机开发、生产和供应合同与意大利Motori Minarelli签订技术援助合同1985125cc摩托车在中国本土化生产，技术援助中国航空技术进出口公司中国汽车工业进出口公司签订CBU整车销售技术贸易合同为日本雅马哈摩托车迷开设的“YES”俱乐部1986雅马哈发动机Manufacturing Corporation of America (YMMC) 在美国成立雅马哈发动机Taiwan Co., Ltd (YMT) 在台湾成立法国 MBK 成为雅马哈发动机集团的一部分与意大利Belgarda SpA、Motori Minarelli SpA签订摩托车技术技术援助合同成立YMC北京联络处举行揭牌仪式首款雅马哈私人游艇（PWC）“MJ-500T”发布雅马哈赛车发动机“OX66”在全日本F2锦标赛系列赛全日本铃鹿Big 2+4比赛第2回合第一场比赛中获胜1987推出首款 Yamaha 制造的表面贴装机“21 系列”首款雅马哈燃气热泵（GHP）型号“YGC401W”发布Cosworth Yamaha OX77 赢得首场全日本 F3000 冠军赛雅马哈首架商用无人直升机“R-50”限量生产20架1988全公司“明天雅马哈”计划启动在静冈县御前崎市开设滨冈试验班。Cosworth Yamaha OX77 在全日本 F3000 锦标赛中赢得系列赛冠军1989YMC荣获“PM优秀企业奖”搭载雅马哈“OX88”赛车引擎的机器首次参加F1比赛“YESS NICE RIDE”盲人训练导盲犬募捐活动启动1990 年 -实现 Kando 和环境友好1990企业使命； We Create Kando - 触动人心，公布长期经营愿景雅马哈发动机葡萄牙汽车公司 (YMP) 成立雅马哈建造了 1992 年美洲杯挑战船“Nippon”雅马哈雪地摩托车赢得加拿大哈里卡纳国际雪地摩托车拉力赛1991设立环境事务科雅马哈发动机France SA (YMF) 成立雅马哈发动机de Mexico, SA de CV (YMMEX) 成立1992重庆建设・雅马哈摩托车有限公司（CJYM）在中国成立雅马哈发动机Austria GmbH (YMAG) 成立雅马哈发动机Hungaria Kft. (YMH) 成立成立CCS（Customer Community Satisfaction）委员会，开始“雅马哈CCS运动”日本海上运动振兴财团成立1993欧洲配送中心在荷兰开始运营环境保护行动计划公告在中国广州开设联络处株洲南方雅马哈移动有限公司（NYM）在中国成立四川华川・雅马哈摩托车部品制造有限公司（SHY）在中国成立电动助力自行车“PAS”区域限定发售1994長谷川武彦被任命为第四任YMC总裁“雅马哈”号在第六届 Whitbread 环球帆船赛 W60 级中获胜与荷兰飞利浦EMT在表面贴片机的技术、制造和销售方面的技术合作雅马哈发动机Taiwan Trading Co., Ltd. (YMTT) 在台湾成立重庆平山泰凯化油器有限公司（PTK）在中国成立江苏林海雅马哈摩托有限公司（LYM）在中国成立1995YMC 获得 1995 年 TPM 特别奖在YMC总部建设并运营“ACE工厂”垃圾焚烧和回收设施。轮椅电动装置“JW-I”上市，雅马哈进军健康福利行业都市通勤摩托车“陛下YP250”上市在阪神淡路地震后，派遣救援物资和救援队协助救灾和恢复工作雅马哈发动机Thailand成立Escorts雅马哈发动机Ltd. (EYML) 在 Escorts 与 YMC 签订第一份合资协议后在印度成立雅马哈发动机Components (Europe) srl (YMCE) 在意大利成立1996“环境2000计划”公布雅马哈是第一家获得国际 ISO9002 摩托车、雪地摩托、ATV 认证的国内制造商PT。雅马哈发动机Parts Manufacturing Indonesia (YPMI) 成立雅马哈发动机Argentina SA (YMARG) 成立1997Y's Gear Co., Ltd.成立PT。雅马哈发动机Nuansa Indonesia (YMNI) 成立在中国上海开设联络处1998国内销售公司联合成立雅马哈发动机营销日本公司在YMC总部设立雅马哈通讯广场雅马哈发动机Vietnam Co., Ltd. (YMVN) 成立雅马哈发动机亚洲有限公司Ltd. (YMAP) 在新加坡成立雅马哈发动机秘鲁汽车公司 (YMDP) 成立1999九家雅马哈发动机工厂和办公场所获得 ISO14001 认证2010年环境行动计划“Eco Cite YAMAHA”公布2000-开启无限潜力世界2000IM事业部改组为内部公司“IM公司”加强与丰田汽车公司的合作关系雅马哈发动机Asian Centre Co., Ltd. (YMAC) 在泰国成立2001長谷川至被任命为第五届YMC总裁雅马哈为日本福冈第九届世界游泳锦标赛主赛池建造临时池“水木21”雅马哈成功高浓度大规模培养硅藻（微藻）毛角藻2002新三年计划“NEXT 50”公布新的4区总部系统启动，在现有的欧洲和北美总部的基础上增加了新设立的亚洲和日本总部电动通勤摩托车“Passol”区域限量发售日本市场50cc踏板车生产转移至台湾YMT2003船用发动机事业部改组为内部公司“ME Company”雅马哈发动机Distribution Singapore Pte. Ltd.有限公司 (YDS) 成立2004“YAMAHA CCS 21 活动”开始获得 MotoGP 车手冠军头衔2005梶川隆担任 YMC 第六任会长新的中期经营计划“NEXT 50 - Phase II”公布雅马哈赢得车手、车队和制造商冠军，夺得 MotoGP 三冠王在俄罗斯成立销售公司雅马哈发动机CIS (YMCIS)在静冈县袋井开设生命科学实验室，作为 YMC 生物技术业务的研发中心2006在印度尼西亚成立摩托车制造工厂雅马哈发动机Manufacturing West Java (YMMWJ)静冈县袋井工厂开始大规模生产微藻作为高潜力保健添加剂虾青素的来源在日本袋井市设立全球零部件中心并开始全面运营合规推进委员会成立2007根据合规推进委员会的建议，加强治理结构推出“CF镁压铸技术”，并首次用于摩托车后车架的商业化生产ASTIVO 作为雅马哈的第一款健康食品发布雅马哈发动机Philippines, Inc (YMPH) 开始制造和销售摩托车印尼工厂生产摩托车累计达1000万辆2008长期愿景“Frontier 2020”与新的中期经营计划一起确立为第一阶段在柬埔寨成立摩托车制造和营销合资企业雅马哈发动机Cambodia Co., Ltd. (YMKH)与三井物产株式会社在印度成立摩托车制造合资公司 India雅马哈发动机在印度尼西亚设立全球培训中心Yamaha Riding Academy 促进摩托车骑行安全的培训设施在泰国开设雅马哈赢得 MotoGP 制造商、车队和车手锦标赛三冠王2009戸上常司被任命为雅马哈发动机公司第七任总裁随着业务结果预测的修订，公布了2010财年在合并收入基础上恢复盈利并在2012财年实现5%的合并营业利润率的政策Yamaha Marine Co., Ltd. 并入 YMC宣布在生产轻便摩托车上使用新的 YCAT 自动变速器Yamaha 连续第二年获得 MotoGP 制造商、车队和车手三项冠军头衔2010 年 -进一步推进全球运营和 Monozukuri 改革2010柳弘之被任命为第八任雅马哈发动机公司总裁以结构改革和增长战略为核心的中期管理计划公布电动通勤车型“EC-03”发布退出生命科学业务雅马哈连续第三年蝉联MotoGP厂商、车队、车手冠军“三冠王”庆祝雅马哈海上作业 50 周年2011岩田南工厂发动机组装线并入岩田总厂MC组装线新智能机械集团公司成立，扩大欧美表面贴片机销售YMC总部附近新土地用于扩展智能机械和智能动力汽车业务开始增加日本船只的制造以协助东日本大地震的恢复工作与丰田汽车公司合作开发通信连接的下一代汽车，创造未来的新移动社会2012获得政府同意在印度南部建设新的摩托车工厂成立东盟综合发展中心，促进工程、制造和营销功能的全球化开始向欧洲市场OEM供应电动助力自行车驱动装置成立设计中心全球执行委员会第一次会议召开公司创始人川上源一入选日本汽车名人堂2013雅马哈发动机研发印度列兵。在印度成立有限公司（YMRI）雅马哈船外机累计产量突破1000万台第一届全球供应商大会召开在中国成立新的IM公司雅马哈发动机IM(Szhou) Co.,Ltd.(YIMS)在静冈县菊川市完成菊川测试课程2014发布第一个 Leaning Multi Wheel (LMW) 产品 TRICITY汽车发动机累计产量突破300万台阿根廷新摩托车工厂竣工投产开发新一代小型高性能发动机“BLUE CORE”2015雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机巴基斯坦私人有限公司（YMPK）开始运营PT.Yamaha Motor R&D Indonesia (YMRID) 开始运营雅马哈发动机Ventures and Laboratory Silicon Valley Inc. (YMVSV) 在美国成立雅马哈发动机MIRAI Co.,Ltd.在日本成立2016Yamaha Performance Damper 累计产量突破 100 万台2017在岩田县雅马哈总部设立雅马哈创新中心在滨松设立新的滨松 IM 基地在公路赛车世界锦标赛中获得第 500 场胜利推出CELL HANDLER，为医疗领域提供解决方案2018雅马哈第 9 任总裁兼首席执行官日髙祥博上任《雅马哈发动机集团环境计划2050》制定雅马哈工厂车队连续 4 次赢得铃鹿 8 小时耐力赛“人类可能性的艺术”长期愿景集2019成立财团开发电动摩托车可更换电池印度制造的摩托车总数达到1000万辆雅马哈携TY-E电动自行车连续第二年参加FIM Trial-E杯在公共道路上进行的 TRITOWN 现场测试2020“雅马哈发动机Revs Circle”转台在三久屋站亮相由于 COVID-19 导致生产调整和临时关闭雅马哈滨海滨名湖翻新2021Fabio Quartararo Crowned MotoGP World ChampionPre-orders for Next-generation HARMO Boat Maneuvering System Begin in EuropeEnvironmental Plan 2050 Goals Re-evaluated, Aiming for Carbon Neutrality by 2050New Company Launched with the Aim of Entering the New Rugby League2022Wins 2022 Energy Conservation Grand Prize Award with Theoretical Value EnergyFull-fledged Use of eve auto Unmanned Transportation Service BeginsJin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen Safety Vision EstablishedEnvironmental Field-specific Investment Fund Established2023First Level-4 Automatic Driving Transportation Service in Japan Launched更多关于雅马哈摩托车的故事可以查看官网：https://global.yamaha-motor.com/cn/stories/history/雅马哈在售车型，价格，查看官网：https://www.yamaha.com.cn/

铃木SUZUKI摩托车发展史 暂未找到官方发展史，以下来自网友整理。铃木公司全名叫做铃木自动车工业株式会社，英文为“SUZUKI”。它和很多汽车摩托车厂商一样，早期并不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是开办工厂生产纺织机械的，在日本也颇具规模。不过铃木道雄的远见绝不是在纺织机械上，他发现了纺织机械更替周期长，普及后销量会增长放缓的情况，所以果断将重心转入了发展速度快的行业当中。铃木的生产及研发重心开始发生转移。1952年：铃木公司成功研制了首个30毫升二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36毫升发动机的Power free（铃木公司的首款发售型号）。1953年：铃木再接再厉推出性能更佳的60毫升发动机Diamond free，其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评。铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得年产6000台的成绩，并确定它在发动机制造业中的地位。1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配备一台90毫升四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。1958年：著名的铃木标识 “ S ” 确认并首次使用。1962年：铃木首次参加曼岛TT并获得50CC组冠军，并同年获得世界级摩托车大奖赛（WGP）50CC组冠军1965年：二冲程六速变速箱最高时速达160Km/h的铃木T20（250CC）在全球风靡1971年：推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的二冲程发动机。同年铃木荣获世界摩托车越野赛250CC及500CC（RN71）组冠军。1976年：同时推出双缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列双缸2气门规格，马力分别为37——50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。1978年：铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列4缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。铃木的GSX车系算得上是家族中非常经典的系列了，从1980年的Katana刀系列到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。刺激和盗匪是70、80 后们比较熟悉的车型了，在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷4缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。说到GSX车系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一个R，则代表了跑车。从1986年GSX-R1100推出，首创的风油冷式大功率发 动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成为了很多摩友的挚爱。1981年：铃木发布旗下经典摩托车-武士刀(katana)GSX1100S。1985年：第一代GSX-R750上市。并分别获得世界摩托车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛的冠亚军。1993年：凯文.舒华斯荣获RGV-Y500的500CC组冠军，书写传奇！之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车。不断增进和中国摩托车企业之间的合作，生产出更多物美价廉广受好评的摩托车产品。1999年：铃木GSX1300R隼上市，采用DOHC直列4缸发动机，采用空气动力学外观设计及超高平衡性能。2001年：铃木超级运动机车GXS-R1000上市作为世界500强的铃木公司，其有着超过60年的产品研发历史，在摩托车相关技术研发领域有着超高的水准，进入中国市场已经超过20年了。从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与中国轻骑摩托车集团签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。

本田HONDA摩托车发展史 1982年-2002年2002年08月，新大洲本田50cc踏板摩托车Today开始出口日本。2002年06月，新大洲本田新产品“威武”（Wave）下线。2001年11月，新大洲本田第一款全Honda品牌SDH125下线。2001年01月，新大洲本田150cc旗舰车型战鹰(CBF150)投产。1988年，与广州摩托车公司技术合作，生产摩托车(1992年截止)。1985年，与上海-易初摩托车有限公司技术合作生产摩托车(1990年截止)。1982年，与中国嘉陵机械厂技术合作，开始生产摩托车。2003年-2006年2006年07月，五羊-本田发布国内第一款搭载电喷系统，达到欧3排放水平的110cc踏板车佳御(SCR110)。2004年09月，由本田摩托车研究开发有限公司研发的第一款125cc踏板摩托车e-彩在新大洲本田投产。2004年06月，五羊-本田第300万辆摩托车下线。2004年06月，新大洲本田50cc踏板摩托车“自由Today”投放国内市场。2003年11月，新大洲本田50cc摩托车Dio开始出口日本。2003年09月，五羊-本田100cc踏板摩托车Spacy100开始出口日本。2003年07月，嘉陵-本田新型摩托车CB125X下线。2003年06月，新大洲本田生产突破100万辆，Today累计出口突破10万辆。2003年03月，新大洲本田推出了第一款Honda品牌的太子车威猛（V-Men）。2007年-2008年2008年06月，Honda推出全新超级赛车"CBR1000RR"。2008年05月，Honda进口大型豪华摩托车ST1300。2008年03月，五羊-本田推出搭载新一代ScoreⅡ发动机的统御摩托车。2007年12月，五羊-本田LEAD车型下线。2007年11月，新大洲本田累计生产突破500万辆。2007年09月，新大洲本田出口累计突破100万辆。2007年07月，五羊-本田累计产量突破500万辆。2007年06月，新大洲本田搭载TodayFi的踏板车出口日本。2007年02月，新大洲本田整车出口累计突破24万辆。2009年-2010年2010年10月，发布Honda旗舰车型CBF150-SF战神（新大洲本田）和RR150幻影（五羊-本田）。2010年08月，新大洲本田生产的本田在华首款运动踏板"魔戟"亮相。2010年06月，新大洲本田50cc踏板摩托车累计出口100万辆。2010年06月，新大洲本田踏板摩托车Today累计生产100万辆。2010年03月，新大洲本田第一款全新的越野车XR125下线。2009年07月，五羊-本田生产的“ELITE”(精英)出口美国市场。2009年06月，五羊-本田面向美国市场出口销售的ELITE车型下线仪式。2011年-2013年2013年11月，五羊-本田公司2013年累计生产摩托车966586辆，销售1000099辆，产销均创历史最好成绩。2013年05月，五羊-本田公司历年累计出口摩托车达100万辆。2013年04月，五羊-本田第1000万辆精品摩托车下线暨品牌形象升级发布仪式在公司生产现场隆重举行。2011年10月，首款电动自行车“酷士”和轻便电动车“飓驰”在新大洲本田下线。2011年10月，新大洲本田成立十周年庆祝大会在上海隆重举行。2011年08月，五羊-本田首款出口日本的50cc商务踏板车“Benly”在公司总装车间正式下线。2011年03月，五羊-本田SUV（优客110）踏板车成功下线。2011年02月，新大洲本田独创精确燃烧技术—CB125(锐彪)创新上市。2014年-2015年2015年08月，Honda推出全新运动款车型CB190R（五羊-本田），CBF190R（新大洲本田）。2015年03月，全新GL1800C顶级巡航车登陆中国市场。2014年11月，Honda发布“全球款整体式整流罩式运动型”车型CBR300R。2014年11月，新大洲本田摩托车累计产量突破1000万辆。2014年08月，Honda DreamWing北京店开业。2014年07月，Honda进口大排量摩托车NC750S发布。2014年05月，大排量摩托车CTX700N登陆中国市场。2014年04月，Honda正式在中国启动大排量摩托车业务，首家Honda DreamWing专营店在上海开业。2016年2016年11月，CRF1000L Africa Twin正式登陆中国市场。2016年10月，新大洲本田重磅发布战鹰190X、CB125S、裂行125和电摩mono。2016年10月，五羊-本田发布电喷·悍影150、迅鲨125和净原Q2。2016年08月，新大洲本田发布新款踏板车电喷版飞梦125。2016年07月，Honda DreamWing成都店开业。2016年06月，新大洲本田发布战彪。2016年06月，五羊-本田推出首个家族品牌“E-CUTE家族并发布净原Q1、喜悦100•小公主和鬼马100。2016年04月，Honda发布跨界车型CB500X、NC750X。2017年2017年10月，Honda“Super Cub”系列摩托车全球累计生产达1亿辆。2017年08月，Honda中量级四缸双雄CB650F、CBR650F国内正式上市。2017年08月，五羊-本田25周年暨2017年新品发布会。2017年03月，新大洲本田推出首款电动摩托车mono。2017年03月，新大洲本田RX125FI正式上市。2018年2018年12月，Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车V-GO正式发布。2018年12月，Honda Gold Wing（金翼）GL1800正式进入中国市场。2018年10月，Honda X-ADV，国内震撼上市！2018年09月，梦想照进“春城“ Honda DreamWing昆明店正式开业。2018年05月，上海国际摩展Honda发布新款电动车Honda E-Mobility Concept。2018年03月，Honda CBR1000RR首次登陆中国，3月10日正式发布。2018年03月，新大洲本田2018年七款新品发布NS110i、DIO U+、EX125、CBF150R、D1、D2、H1。2019年2019年12月，Honda 在全球摩托车累计产量突破4亿辆。2019年11月，本田技研工业（中国）投资有限公司、五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司在上海成功举办了以“Be Your Style”为主题的Honda新品上市发布会。2019年09月，圆梦•杭城 | Honda DreamWing 正式入驻浙江杭州。2019年07月，扬梦·石城 | Honda DreamWing正式入驻江苏南京。2019年06月，颜值与实力并存 Honda PCX即将来华。2019年06月，筑梦·绿城 | Honda DreamWing郑州店隆重开业。2019年04月，Honda发布「Neo Sports Café」概念新一代CB系列车型。2019年03月，Honda进化版CB190R/ CBF190R全新上市。2020年2020年07月，Honda全新巡航车型CM500闪耀登场。2020年04月，全新升级Honda CRF1100L Africa Twin重磅发布。2021年-2022年2022年05月，Honda DreamWing新店正式入驻“星城”长沙。2022年05月，Honda DreamWing新店正式落户 “古都”西安。2021年05月，2021款全新升级的NC750X、X-ADV以及首次登陆中国市场的CB1300，重磅车型正式发布。本田摩托车在售车型，价格，查看官网：https://www.honda.com.cn/

骑摩托车真的很危险么？ 答案是肯定的。同时危险不危险是相对论，说摩托车危险就类似说直升机危险是一个道理，关键得看和谁比。既然是通勤工具，拿摩托车和汽车比，直升机和飞机比自然是危险百倍的，科比和曼城老板死于直升机事故后就有人罗列了全世界大佬死于直升机事故的汇总，那简直数不胜数惨不忍睹，就有很多人质疑像直升机这般如此不安全的交通工具为什么会被允许商业运营，其实这是比较片面的看法。直升机所谓的不安全是由飞机高度安全而产生的错觉，你可以说它没普通飞机安全，但武断地说它本身不安全就不对了，摩托车也是一个同理。但说到底摩托车到底安不安全，汽车是铁包肉，摩托赛克是肉包铁，这怎么比安全？汽车四个轱辘，摩托两个轱辘，这又怎么比稳定？而且限于汽车相对巨大的体积很多摩托车能做出的危险动作汽车想也不要想，这又变相增加了汽车的安全系数。别的不说，一次不严重的碰撞汽车可能只是擦下保险杠，严重点的钣金，那摩托车呢？稍有不慎重哪怕轻微碰撞失去平衡就可能连车带人倒下，略微严重点甚至人飞出去都不夸张，这你怎么和汽车比安全性？至于题主所谓的自己100%遵照交通规则骑行，这其实并不能本质上改变什么，虽然现有的交通事故违反交通规则占了压倒性的原因，但这指的是出事故的双方有一方违反交通规则，题主自己遵守交规固然可贵能降低风险，但你始终没发让别人也100%遵守交规对不对？所以风险依旧是完全存在的。