本田两款125 踏板更新上市 4月18，新大洲本田宣布NS125RX、NS125LA上市。NS125RX售价：ABS版：12999元CBS版:11999元NS125LA售价：11900元起NS125RX外观、动力、配置全面升级换代。外形由以往的多层装甲设计变更到现在的科技简约风，整体设计方向未变，依然保持凌厉运动风格并且更加简洁，个人认为该外形更符合目前年轻人的需求了。发动机由原来的NSC发动机平台升级改款为新ESP发动机，油耗减少11.5%，发动机重量减少13%，油耗提升比较明显，同时125cc风冷发动机最大功率——7kw。硬件配置增加：前轮单通道ABS，此处应该有掌声。软件配置增加：无钥匙启动，自动启停，acg静音启动。NS125RX意味着NSC系列发动机即将功成身退，ESP以后即将会平替整个125车系，那也预示着新本全系125今年将迎来动力换代，目测通路车会是2024年新本布局市场的首要目标。NS125LA 新大洲本田NS125LA上市以来已售超14万辆，可以说是近年的125复古元素系列的热门车型，将复古元素，实用，简洁设计加持一身的车型，这些元素造就了它十万+的市场销量。此次的2024款，在配置上没有太过明显变动，而是添加了车身配色：青云绿，岩灰和熊本熊特别色。

三阳巡弋Cruisym 150 GT版配置升级 巡弋150 GT版 前面板由一体式改成两件式设计，并做材质搭配的优化（涂装件与PP咬纹相结合）细节上也做了精致性的处理，将左右双灯中间增加黑色蜂窝状的进气孔，凸显造型的犀利。把手全包增加高级豪华，升级双层龙骨车架，增强高速过弯的稳定性，让驾驶体验更有人车合一的愉悦感前置12L超大油箱，比上代7.2L增大近4L容量，理论续航可达500km，日常通勤、长途出行续航都相当给力。巡弋150系列(平板&龙骨版)引擎优化提升马力，且省油15%•活塞、风扇等多个部件重新设计，减少摩擦损失•燃烧优化，提高热效率 •传动系统重新调校，改善传动效率。Cruisym 150GT——即日起至4月30日预购，订金1000元抵2000元，预购到手价15,980元，预购结束恢复全国统一零售价16,980元。Cruisym 150——全国统一零售价15,980元。150cc 4V水冷/零后仰悬吊技术/前后碟刹+ABS+TCS/LED灯/流水式前转向灯/全彩液晶仪表/三段可调后双减震/智能锁/Type C+QC3.0USB{message type="success" content="来源：三阳机车"/}

一季度国内摩托车市场行情 {message type="success" content="3月，我国摩托车产销环比增长，同比下降。一季度，在出口的拉动下，燃油摩托车增长明显，国内市场有所恢复，内销降幅缩窄，外贸出口延续高增长态势，摩托车产业整体保持向好趋势。"/}1产销情况3月，全行业完成燃油摩托车产销138.57万辆和133.82万辆，环比增长79.86%和62.91%，同比增长5.34%和1.73%；电动摩托车产销34.08万辆和33.48万辆，环比增长174.32%和171.47%，同比下降60.4%和53.01%。3月共产销摩托车172.65万辆和167.3万辆，环比增长92.98%和77.08%，同比下降20.66%和17.5%。其中二轮车产销148.33万辆和142.93万辆，环比增长89.86%和72.57%，同比下降23.61%和20.3%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销5.7万辆和5.23万辆，环比增长218.44%和112.6%，同比增长44.3%和34.79%。三轮摩托车产销24.32万辆和24.37万辆，产销量环比增长114.44%和109.19%，同比增长3.75%和3.89%。一季度，全行业完成燃油摩托车产销348.53万辆和350.53万辆，同比增长10.6%和9.68%；电动摩托车产销69.21万辆和67.7万辆，同比下降62.43%和59.34%。一季度，共产销摩托车417.74万辆和418.23万辆，同比下降16.34%和13.97%。其中，二轮摩托车产销363.5万辆和363.56万辆，同比下降18.03%和15.35%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销11.42万辆和11.55万辆，同比增长10.87%和5.87%。三轮摩托车产销54.24万辆和54.67万辆，同比下2.95%和3.48%。一季度，跨骑车产销202.9万辆和201.62万辆，同比增长20.9%和17.55%；踏板车产销122.54万辆和124.66万辆，同比下降48.91%和43.88%；弯梁车产销38.05万辆和37.28万辆，同比增长6.48%和3.97%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.46%、34.29%和10.25%。一季度，50系列产销14.65万辆和14.63万辆，产量同比增长5.98%，销量同比下降2.82%；110系列产销33.99万辆和33.368万辆，产量同比下降0.21%，销量同比增长0.2%；125系列产销114.72万辆和116.6万辆，同比增长3.48%和4.17%；150系列产销98.46万辆和99.42万辆，同比增长32.08%和31.77%；200系列产销22.41万辆和21.6万辆，同比增长31.8%和26.76%；250系列产销13.27万辆和12.78万辆，同比增长8.52%和9.6%。250cc以上大排量摩托车（不含250cc）产销11.42万辆和11.55万辆，同比增长10.87%和5.87%。。一季度，正三轮摩托车产销54.2万辆和54.63万辆，同比下降2.92%和3.43%。其中，普通货运三轮车产销42.46万辆和42.95万辆，同比下降12.53%和12.66%；普通客运三轮车产销11.72万辆和11.67万辆，产销同比增长61.58%和58.4%。一季度，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、重庆银翔、广东大冶、新大洲本田、洛阳北方、五羊-本田、广州豪进、广州大运，分别销售42.6万辆、33.22万辆、21.08万辆、17.56万辆、15.21万辆、14.9万辆、14.18万辆、13.35万辆、12.73万辆和11.01万辆。一季度，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、隆鑫、金翌分别销售30.66万辆、9.4万辆、6.93万辆、4.8万辆、4.11万辆、3.46万、1.49万辆、1.4万辆、1.22万辆和1.22万辆。2出口情况3月，我国摩托车外贸出口逐月向好，出口量同比、环比均明显增长；一季度，累计出口量大幅增长，我国摩托车外贸继续延续增长态势。3月摩托车出口84.1万辆，环比增长56.51%，同比增长18.06%；出口金额5.34亿美元，环比增长51.8%，同比增长11.41%。其中，二轮摩托车出口79.92万辆，环比增长55.88%，同比增长19.07%；三轮摩托车出口4.19万辆，环比增长69.62%，同比增长1.6%。一季度，摩托车生产企业产品出口总额18.77亿美元，同比增长24.03%。整车出口量229.45万辆，同比增长36.17%，出口金额14.8亿美元，同比增长26.87%。摩托车发动机出口27.27万台，同比增长28.84%，出口金额0.63亿美元，同比增长20.89%。沙滩车出口9.37万辆，同比增长17.09%，出口金额2.49亿美元，同比增长12.32%。摩托车零部件出口金额0.85亿美元，同比增长16.66%。一季度，出口量位居前六位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口70.12辆、75.1万辆、26.2万辆、17.96万辆、9.55万辆和7.97万辆。与去年同期相比，125系列同比增长26.81%,150系列同比增长68.79%,110系列增长13.15%，200系列增长40.71%，50系列增长10.49%，250系列增长17.78%。1-3月，上述六大系列品种共出口206.89万辆，占二轮摩托车出口总量的90.17%。三轮摩托车出口10.9万辆，同比增长9.31%。一季度，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、重庆银翔、广东大冶、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、钱江、广州天马，上述十家企业共出口136.26万辆，占摩托车出口总量的59.38%。3经济效益情况1-2月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入与去年同期相比均略有增长，利润总额与去年同期相比涨幅较大。1-2月，摩托车生产企业完成工业总产值161.18亿元，同比提高2.01%；完成工业销售产值164.72元，同比提高2.53%；完成工业增加值35.26亿元，同比提高11.11%。1-2月，摩托车生产企业实现营业收入175.01亿元，同比提高0.66%；实现利润总额7.46亿元，同比提高26.88%，实现利税总额12.12亿元，同比提高22.01%1-2月，摩托车生产企业营业成本150.86亿元，同比提高1.01%；税金及附加1.61亿元，同比提高9.56%；销售费用4.61亿元，同比提高6.80%；管理费用7.49亿元，同比下降4.13%；研发费用5.68亿元，同比提高4.89%；财务费用-1496万元，同比下降112.24%。四项费用合计17.62亿元，同比下降6.06%。2月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款197.01亿元，同比增长21.79%；产成品存货47.86亿元，同比下降1.85%。2月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计244.87亿元，占流动资产总额的24.60%，同比提高2.15个百分点。注：本月新增江门市珠峰摩托车有限公司纳入统计数据，数据与往期相比有所差异。

24款三阳飞度FIDDLE 150 优惠升级 2024款FIDDLE 150 以宋代的瓷器为发展，其纯净温润的釉色、简约大气的纹饰。且具有和谐、舒适的比例关系，并与线勾勒出云环绕的意象，与粉嫩或中低明度、低纯度色调为主，呈现质朴与自然的韵味。从作品中汲取特点进行转化，运用低饱和对比色组合，整体以同色调为主，云层以线条手法勾勒于车身走饰，坐垫材质升级为高密度海绵，新设计复古菱格纹造型，更凸显复古车的优雅感FIDDLE 150——即日起至4月30日预购赠送1000元油卡+飞度150复古专属头盔1顶，预购到手价仅需13,980元，预购结束恢复全国统一零售价14,980元。FIDDLE 125——即日起至4月30日预购赠送1000元油卡，预购到手价11,980元（不含尾箱、挡风镜），预购结束恢复全国统一零售价12,980元。{message type="success" content="本文来自三阳机车"/}

本田 CB650R E-Clutch 版将于六月在海外上市 据消息称，本田首批搭载E-clutch电子离合系统的车型CB650R E-Clutch定于6月13日在海外上市。日本预售的E-Clutch版本售价为1,089,000日元，折合人民币51413元。这台新款的CB650R E-Clutch除了搭载了电子离合技术，相比于老款CB650R，对大灯、进气口和尾部的设计进行了修改，增加了Neo现代复古设计语言，并采用了5英寸彩色TFT仪表盘,取代了老款车型的LCD显示屏。这款车搭载的本田E-Clutch系统是本田在23年发布的，号称全球首款摩托车电子离合器的一项专利。简单来说就是通过一个小的电动马达来控制传统的手动离合器，在起步、换档和停车时（可以不需要手动操作离合器），这个系统可提供瞬时、微调的最佳离合器控制，从而实现平稳的起步/换档/停车，而无需骑手操作离合器杆。但是也保留了离合杆和换挡踏板，驾驶者也可以手动握住离合杆来进行正常的换挡操作。根据英国一家摩托车专业媒体发布的针对这款车的路试评测来看，在使用过程中，显示屏右侧会有一个绿色指示灯，表示E-Clutch功能处于激活状态(也可以主动关闭)。这个系统可以允许骑手在静止时将挡位直接挂入一档，而无需拉动离合器拉杆,也不会担心熄火。在升挡和降挡时系统会自动断油，就像快排一样。同时，这个系统的应用大大减少了换挡顿挫感,使换挡更加平顺，换挡速度也快了20%。

雅马哈推出 WSBK 六冠王特别版R1，全球限量65台 雅马哈的WSBK 厂队Crescent Racing 宣布推出限量版 Jonathan Rea Replica YZF-R1，来欢迎六届WSBK 冠军Jonathan Rea 在2024赛季的加入。这款限量版R1将提供两种版画：冬季测试版画和实际比赛用的#65 Factory Yamaha R1 World SBK 涂装；两种颜色各限量32 台，全球限量65台。冬季测试版的JR YZF-R1 采用了黑色车身，搭配白色、浅蓝灰色的赛车线条点缀，并配备了天蝎排气、Marchesini 锻造铝轮框、倍耐力 Super Corsa SP 轮胎、奥林斯悬挂系统、 Brembo 刹车系统等；另一款#65 Factory Yamaha R1 World SBK 版本的JR YZF-R1 则采用了YAMAHA 车队的经典蓝色涂装设计，并配备了与冬季测试版相同的升级零件。除了上面的改装升级零件外，JR YZF-R1 还能额外选购Brembo GP4RX刹车卡钳的升级套件、 JR YZF-R1 专属驻车架、地垫、车罩等周边用品。目前这台Jonathan Rea Replica YZF-R1 在英国建议售价为29,995 英镑，约27万人民币左右。{message type="success" content="本文来自imotor摩托车资讯"/}

2024款KTM790 ADV多项升级上市 2024款的KTM 790 ADVENTURE迎来了全新升级。KTM对产品的性能、动力、电控配置等都进行了改进，而且价格降到了81800元！首先是全面重新设计的车身前部受KTM 450 RALLY启发，KTM 790 ADV 车身前部经过全面重新设计，更具视觉冲击力。此外，整流罩下方结构设有 2 个锻造铝支架，为前罩、挡风玻璃和仪表盘提供最大刚度。采用 KTM Rally 风格的加高风挡，改善防风性能，并具有独特的抗缓冲空气动力学特性。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽，长距离骑行更加得心应手，也有助于减少坐垫磨损。经过优化的纤薄油箱外形则让车手在站姿骑行时实现精准操控。同时，降低前挡泥板，最大限度避免不必要的泥水飞溅。而且在车身上采用全新黑橙配色，更具READY TO RACE 特征。另外采用模内贴花，而非使用贴纸，耐久度更出色。车身配置方面采用了新款43 mm WP APEX 开放式套筒倒置前叉。悬挂行程长达 200 mm。后部 WP APEX 减震器，预载可调，可保持行驶平稳，搭配了专为应对极端越野路况而开发的辐条轮辋，前轮直径21英寸，后轮直径18英寸，组成最理想的越野配置。轮胎则全新配装了越野 PIRELLI SCORPION STR 橡胶轮胎，具备超强耐用性和操控性，轻松征服各种越野赛道。动力方面依旧搭载了LC8c 799cc水冷并列双缸发动机，在8000转爆发95hp马力，6500转爆发87Nm的最大扭矩，重新设计的离合器采用更好的润滑系统和全新离合器钢片，换挡更为顺畅，而曲轴重量增加了 20%，可令行驶更加平稳。另外新增爆震控制系统，能够减少在偏远地段加注低品质燃油时的担忧（+92也不用怕了）。配置了最新一代 KTM MTC，通过先进的 6D 惯性测量单元提高牵引力。全新 9.3 MP ABS 提供精准高效的制动力和最高级别的安全性。在选择越野模式或可选的拉力模式时会自动切换越野 ABS 功能。即前轮 ABS 功能减少，后轮则完全停用。简言之，泥地行驶期间会视需要提供更多制动力和控制，其余时间则完全可以开足马力。升级了新版 5 英寸全彩 TFT 显示屏便于车手随时了解有关座驾的所有信息。KTM 790 ADV的车手辅助功能适用于各个级别的车手，帮助车手更好地探索车的全部潜力，提升驾驶体验。l标配骑行辅助功能：MTC、越野ABS、弯道ABS、骑行模式可选、DEMO功能l可选骑行辅助功能：拉力模式、快速换挡、定速巡航、胎压监测系统、摩托车滑动管理

公路大杀器，KTM 1290 Super Duke RR KTM的“超级公爵”一直在进化，从标准版1290 Super Duke 到1290 Super Duke R，从1290 Super Duke GT再到1290 Super Duke R EVO，装备不断升级，性能持续提升，始终傲立在街车的前沿锋线，成为超级NK中的领头雁。进化机制再次触发，1290 Super Duke RR强势出击，比1290 Super Duke R更先进，比1290 Super Duke R EVO更轻盈！猛！1290 Super Duke RR拥有异常强大的动力心脏，奔腾的是一台排量1301mL的水冷、DOHC 4气门V型双缸（V2）发动机，缸径达到108mm。对于这样的大缸径发动机，KTM工程师采用了双火花塞点火，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，从而获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径的活塞则借鉴了F1赛车技术，采用的是“盒中盒”结构，既坚固又轻巧，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应变得更灵敏。同时，KTM刻意配置质量超轻的飞轮，当骑手拧动油门时，转速迅速飙升，发动机响应异常快捷！1290 Super Duke RR拥有强大的能量，在电子燃油喷射系统的配合下，V2发动机能够爆发最大功率132 kW（9500r/min），最大扭矩高达140N·m（8000r/min）。这只猛兽低转速扭矩异常充沛，从转速2500r/min起就能输出80N·m以上扭矩，在转速3500r/min起力量就在100N·m以上！让人倍感兴奋的是，1290 Super Duke RR不仅在中低转速内扭矩充沛，在高转速时更是“狼”性毕露，转速越高激情越足，转速指针疯狂上扬，直抵10050 r/min转速红线！轻！1290 Super Duke RR绝对是大家伙——超过1300mL的排量，高达132kW的峰值动力，任何骑手都不敢轻易捋其锋缨！但令人难以置信的是，这台超越规格的大家伙，整车净质量只有180kg，媲美1000mL的超级跑车！1290 Super Duke RR是最轻的“超级公爵”，不但比1290 Super Duke、1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT轻巧，即使与高规格的1290 Super Duke R EVO相比，还是轻了11kg！滂沛的动力，轻盈的重量，让这只超级猛兽获得1：1的马力重量比，实现异常凌厉的加速性能，弹射起步、高速超车睥睨群雄！图片1290 Super Duke RR所有覆盖件都采用碳纤维材料，包括前挡泥板、后挡泥板、制动导风罩、油箱护壳、点火锁护壳、链条护罩、尾罩等，不但轻巧高质，同时提升了格调品位。一体化结构的副车架同样采用碳纤维制造，由铝合金托架支撑，重量只有800g出头。足下配置的是7辐条铝合金锻造轮辋，比1290 Super Duke R减轻了1.5 kg，显著降低了簧下质量，骑手无论是加速还是制动，都能获得更灵敏的响应。三角夹钳采用CNC数控加工，与1290 Super Duke R相比品质更高，减少重量320g。这种三角夹钳减少了前叉摩擦，优化了受力分配，在猛烈制动的情况下，骑手会获得更加精准的操控性能。犀利！如此猛烈的暴兽，必须武装强大的车架，才能随心所欲地驾驭。为此，KTM工程师对车架作了同步改进，目标是前端反馈更丰富、后轮抓地效果更好、操控更灵活。1290 Super Duke RR采用了薄壁大口径铬钼合金钢管车架，并将壮硕的V2发动机作为承载单元，这样在减轻重量的同时，大幅度提高了抗扭刚性；后部副车架放弃钢管结构，取而代之的是铸铝+碳纤维结构，既轻盈又保证了足够强度。1290 Super Duke RR武装WP高级悬挂系统，完全对照竞技和高水平运动标准来设置。前轮安装的是WP APEX PRO 7548闭盒式前叉，完全可调。盒式结构没有冲程限制，这意味着无论公路还是赛道，骑手都可以获得优异的阻尼性能。前叉内安装了贮液器，这样在前叉滑动时，能够获得更加持续稳定的阻尼。后部匹配的是WP APEX PRO 7746 减震器，内部设置针对RR进行量身定制，且提供异常强大的调节功能，满足不同骑手的苛刻需求。得益于先进的SCS大阀门技术，骑手可以反馈更丰富细腻更犀利、更精准地过弯！

古典越野攀爬车的魅力 近年来，主打“古典越野”的攀爬车（Scrambler）热了起来，凯旋、杜卡迪、宝马……诸多国际大牌厂家玩得不亦乐乎，国内很多摩托车厂家也相继推出了攀爬车。Scrambler是什么？最早是如何兴起的？蕴含了哪些历史故事？这次，就让我们一起来探究古典越野的源流。上个世纪五六十年代，摩托车没有像现在这样按用途来展开的精准分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有明显的区别。但是，充满冒险精神的骑手们总是不安分的，为了实现更强的越野能力，喜欢玩野的骑手们常常自己动手改装，修改摩托车的通用车架，提高越野能力，这就是最早Scrambler的由来。如果骑手要把自己的摩托车改装成Scrambler，该怎么做呢？提高摩托车越野能力的方法很多，包括安装上颗粒粗糙的越野轮胎，换上长行程的悬挂系统，配置宽大的车把等，还有就是尽量拆除零部件，让车体变苗条和减轻重量。当然，别忘了改装排气系统，一定要装到高位以提高涉水通过能力，如果能水平布置紧贴车体，那就更酷了！作为拥有百年历史的老牌厂家，英国凯旋见证了这样的年代。相比于美式摩托车，凯旋摩托车更轻、更灵活，同时他们的并列双缸发动机运用了更先进的气门技术，能够输出更强的动力，因此备受骑手喜欢，并一时引领了Scrambler改装的潮流。在那些年代，骑手们喜欢折腾凯旋生产的双缸摩托车，将公路行驶的各种零部件全部剥离，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和减震能力强大的悬挂系统，同时改装排气系统以提高通过能力。这些从公路车变成越野车的凯旋摩托车，就这样冲向荒地和旷野，而且很有竞争力，著名的例子如1964年美国好莱坞电影明星史蒂夫· 麦奎因，驾驶凯旋双缸改装的摩托车，参加国际六日越野赛(ISDT) 并取得不错成绩。图片图片国际六日赛被誉为耐力摩托车的奥林匹克，具有很高的国际声誉。ISDT比赛最早开始于英国西北部的卡莱尔，邀请来自世界各地的5人组摩托车队，充分展示他们的越野水平。骑手们在布满砂石、泥泞的越野路上飞速奔驰，每天平均要跑上300km，摩托车上被溅满油污和泥巴，骑手则被颠簸得疲惫不堪，这对赛车和骑手都是严峻的考验。1964年，美国首次参加国际六日赛，美国赛车队绰号是“加州男孩”，由特技骑手麦奎因、巴德·厄金斯等组成，在开幕式上麦奎因还获得展示星条旗的荣耀。虽然是电影明星，但麦奎因也是摩托车爱好者，拥有高超的驾驶技术，是当时美国很有声誉的特技骑手。他是真正喜爱摩托车，在银屏中扮演冷酷形象，特别是与摩托车搭在一起气质绝配，因而获得绰号“冷面王子”。在参加国际六日赛的前一年，麦奎因驾驶摩托车在电影《大逃亡》中的精彩表演，给人留下深刻印象。电影中的摩托车是凯旋TR6，不过为了场景需要，它被改装成二战期间的宝马摩托车。影片中主人公驾驶摩托车飞跃铁丝网的经典情景很酷，但这里有个细节，即真正完成这个动作的不是麦奎因，而是另一个特技演员巴德· 厄金斯完成的！厄金斯也是实力派骑手，在60年代他多次参加国际六日赛，赢得过4次金牌、1次银牌，实力不可小觑。麦奎因参加ISDT比赛的赛车是凯旋TR6 Trophy。早在40年代，凯旋就生产出TR5 Trophy，他们以“快速双缸”为平台，研发出具有越野能力的TR5 Trophy，骑手们驾驶这款很有实力的双缸摩托车取得了不少奖杯。随后，凯旋推出了汽缸排量更大的649mL双缸发动机，这颗动力心脏具有很强的实力，琼尼·艾伦曾经驾驶改装摩托车，在博内维尔岩滩上跑出过344km/h的世界速度纪录。以这款新的并列双缸发动机为动力装置，TR5 Trophy升级到TR6 Trophy。这款车型生产于1956年至1973年，凭借动力充裕、操控灵活而备受欢迎，特别是在美国市场非常流行，很多骑手都以TR6 Trophy为原型进行改装并参加比赛，获得了各种胜利荣耀。麦奎因对TR6 Trophy非常喜欢，参加1964年ISDT的赛车就是改装过的TR6 Trophy。除了美国盛行Scrambler潮流之外，欧洲厂家同样乐此不疲。60年代之初，杜卡迪美国进口商柏林纳兄弟，向杜卡迪提出生产Scrambler车型的要求。曾因驾驶摩托车环球旅行的骑手、时任杜卡迪销售经理乔治·蒙纳迪，与柏林纳兄弟进行了初步接触，双方共同确认了Scrambler应当贯彻通用性强、实用至上的理念。时任杜卡迪技术部门主管伦佐·内利设计出原型，搭载了窄曲轴箱发动机。1962年，杜卡迪首批Scrambler投产，此后持续改进、持续生产。1968年，杜卡迪改用了新研发的宽曲轴箱发动机，并同时推出了Scrambler 250和Scrambler 350，次年Scrambler 450接踵上市。从1962年到1974年，杜卡迪持续生产Scrambler，获得了巨大成功。风水轮流转。数十年过去了，Scrambler潮流经历了喧嚣到沉寂，如今又在世界各国重新流行起来。现代的Scrambler骨子里仍然以公路为主，具备一定越野功能，注重古典韵味，同时在新理念、新材料、新技术的加持下，为骑手创造别具格调风情的旅途。本文来自摩托车杂志。

踏板车领域“U”现象解析 时至今日，踏板车已成为国内通路车（日常通勤代步）市场的主力车型，但占据市场主导地位只有寥寥数款，其中最大的赢家则是轻骑铃木旗下的U系列——自2017年6月铃木U系列首款车型UU125上市至2023年10月，该车系的累计销量突破了100万辆。众所周知，在国内通路踏板车领域，本田系、雅马哈系都是传统强者，旗下均有数款著名车型，加上其他大车企的众多车型，竞争早已白热化。看似低调的铃木系能杀出重围笑傲摩坛，连行业内的一些人也直呼“看不懂”。踏板车领域的“U”现象，在一定程度上的确反应了当下国内摩界的波橘云诡。这世上，从没有随随便便的成功，但U车系的成功其实很简单。大树底下好乘凉首先，该车系的后面是铃木的强大靠山。从上世纪80年代开始，铃木通过进口和后期合作的方式，在中国大陆投放了数款车型。回顾这些车型，几乎款款都是经典，譬如TR125、A100、K90，还有后期席卷摩坛的AX100、GS125等。这些车款让铃木车的皮实可靠深入人心，在国内摩界奠定了坚实的口碑。与上述跨骑车款相比，铃木在中国摩市的踏板车领域也不乏佳作——以日产AN为原型的超人（轻骑铃木）、海王星（豪爵）在上世纪90年代后期至新千年后简直就是“神车”般的存在，为铃木系踏板车贴上了耐用、省心、省油、动力充沛的标签。之后，轻骑铃木的后续车型持续加深了用户对铃木产品的好感。U系列出自铃木在中国较早的合资车企轻骑铃木，他们的GS125铃木王、超人150等铃木系产品曾席卷摩坛，做为铃木最重要的合资工厂，没人怀疑轻骑铃木的产品质量，U系列自然也是毋庸置疑的。铃木多年的品质铺垫和口碑积累，让U系列的潜在用户吃了定心丸，使得该车系成为市面上罕见的能够“盲订”的放心车型。背靠大树好乘凉。在铃木品质的加持下，含着金钥匙出生的U系列就像生于富贵之家的孩子，有着令同龄人仰望的起点。乱象纷纷的当今摩坛，再卖力的吆喝折腾，在品牌影响力面前都是徒劳的。百年铃木，稳扎稳打，步履稳健，一款款经典车型如高悬摩界上空的点点群星，闪烁着品质的光芒，让铃木品牌熠熠生辉，深入人心。这些，都是U系列的坚实后盾和品质保证。“后天”很重要上一节，我们分析的是U系列占据先天优势的高起点。当然，先天的优势还不足以使其保持一路领先，没有后天的努力，再大的领先也会被后者追平，就像现实生活中，“富二代”中落魄的坑爹败家子们。U系列绝对是有追求的“富二代”，铃木也在其身上下足了功夫，譬如，铃木“超级芯”动力平台贩卖的真不是概念，以首款UU125为例，所有车主的反馈都是启动快、动力足、震动小、油耗低，可靠性也达到了同级别的“天花板”，有真实记录的最高无故障行驶里程达到了25万公里（辽宁车主）。而且，铃木对该车系的定位也极其精准，侧重实用功能的该车款不整那些花里胡哨的，空间宽裕、载物便利、操控轻便，还有极高的耐久可靠性能，每一项都是该车系的加分项，每一项都是日常通勤必须的。此举，足以证明轻骑铃木深谙铃木造车之道——专注到让人无语，固执到令人发指……同为铃木汽车和摩托车用户的笔者，对铃木产品最真切的感受是：凡是他们决定要做的，一定要尽力做到更好，譬如民用车型的做工用料、耐久可靠、实用功能等，每一项都会超出用户的预期，带给用户惊喜。铃木卖的不是配置，是品质！铃木不会用与车型定位和用户需求不符的“华而不实”去吸引眼球，更不会“大干快上”拿消费者当“小白鼠”，他们只会针对用户群体的需求，开发贴合实际的车型，为市场提供精雕细琢的成熟产品。尤其是，在UU125大获成功之后，U系列没有躺平，而是乘势而上，精进笃行——2019年，秉承原有特点，在造型配置上更贴合潮流的UY125诞生；2022年，年轻化、运动化、时尚化的UE125成为U系列的又一颗新星……U系列的成功，得益于铃木雄厚的技术实力和吃透市场之后精准的车型定位，后续产品的不断完善则保证了该车系热度不减、持续走红。其实，这个市场并不复杂，有实力，有想法，老老实实的耕耘下去，你就能有个好收成。显然，铃木U系列的成功是简单又不简单的。简单的成功后面是不简单的品质加持，不简单的品质后面是铃木品牌强大影响力、技术支持和成熟的造车理念。所以，U系列的成功只属于铃木，很难复制。本文来自摩托车杂志，作者嘟嘟。