“阿姨”再见:2025 Yamaha YZF-R1/YZF-R1M

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2024-08-17 / 0 评论 / 9 阅读 / 正在检测是否收录...

由于欧洲国家实施比欧V排放标准更严格的欧V+标准,雅马哈决定,从2025年起,将停止欧洲市场的YZF-R1/R1M生产,只供应给赛道竞技之用。这意味着,已经进化了26年的“阿姨”,将在欧洲市场率先按下暂停键!联想到2021年YZF-R1刚为雅马哈拿下世界超级摩托车锦标赛冠军,联想到YZF-R1令人热血沸腾的极速飙驰,联想到YZF-R1为骑手创造的激情体验,这个消息确实令人惊愕!

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让我们简要回顾一下R1叱咤风云的进化史。这是一位“不服就干”的“好战分子”。1998年,YZF-R1闪亮登场,成为雅马哈超级跑车的最新旗舰。全新设计的车架内,塞入一台气焰凶悍的20气门、998mL排量的并列四缸发动机。112kW的最大功率,177kg的净重量和1395mm的超短轴距,让YZF-R1成为那个年代世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车!据权威摩托车媒体测试,当年市售版YZF-R1起步加速到100km/h用时不到3秒,从静止加速到160km/h用时5.9秒,0-400米加速用时10.2秒,终点速度达到211.5km/h,极速可达270km/h!

自1998年闯入车坛以来,YZF-R1就经常厮杀在赛道,不仅帮助雅马哈夺得WSBK冠军,而且雄踞AMA SBK四连冠——2010、2011、2012、2013年赛季,海斯和赫林驾驶YZF-R1,连续为雅马哈斩获4个冠军,好战血统和强大实力可以想见!

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2024年YZF-R1一如既往强大而好战,武装了998mL并列四缸发动机,无须启用强制进气,就能输出147.1 kW(13500 r/min)的峰值动力, 最大扭矩则为113.3 N·m(11500r/min)。这颗激情澎湃的烈火雄心,匹配轻盈的整车质量,赋予YZF-R1优秀的功率质量比,加速异常犀利!

YZF-R1动力不仅强劲,而且易于准确掌控,这得益于雅马哈一直坚持的十字曲轴。这种90度曲轴的点火次序是270º—180º—90º—180º,与常规并列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是,引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力,而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置,这样,旋转时产生的惯性扭矩相互抵消,有效强化动力的线性输出,易于骑手准确掌控动力释放。而且,新一代YZF-R1的电子油门还配上了新的加速位置传感器,为骑手提供更加流畅的油门掌控体验!

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针对高度兴奋的并列四缸,雅马哈精心设计了铝合金三角盒式车架,并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱;上桁架结构的铝合金后摇臂,强度可靠,可以驾驭200马力;副车架则采用了镁合金,目标是高强度、轻质量。同时匹配高性能悬挂系统,前轮配备了43mm KYB倒立式前叉,内部结构作了修改,新的阻尼阀采用了叠层结构,同时略微降低弹簧率,调整液压油水平,这些精细调整让骑手能从前叉获得更准确的路面反馈,感觉更直接、更自然。

正因有着持续26年的进化经历,才使得2024年YZF-R1丝毫没有岁月风霜,技术上仍能处于最前沿位置。动力输出模式(PWR)、六轴惯性测量单元(IMU)、侧滑控制系统(SCS)、前轮抬起控制(LIF)、发车控制(LC)、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统(TCS)、快速换挡系统(QSS)……通过先进的电子智能辅助装置,YZF-R1让骑手充分领会“掌控”的真谛!

除了标准版YZF-R1之外,雅马哈还推出更高配置的YZF-R1M,将运动性能推向极致。比如武装了先进的奥林斯电子悬挂系统。YZF-R1M的惯性测量单元把监测到的速度、倾斜角度、加速和制动压力等数据,实时发送给专门的悬挂控制单元(SCU),进而综合这些信息,高速而精准地调节悬挂系统的前后阻尼。这样,无论YZF-R1M处于哪种状态,如制动、过弯、加速,都能够获得最佳的悬挂性能。这套电子悬挂系统拥有宽泛的调节能力,可以提供赛道模式和公路模式,此种情况下SCU将自动调节阻尼;同时提供手动模式,骑手可以按照自己的需要调节出固定的阻尼。

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我们知道,常规的前叉在回弹冲程中会产生负压,可能引发一定程度的气穴现象,即液压油中产生气泡,由此导致阻尼性能降低和不稳定。2024年YZF-R1M悬挂系统配置了加压氮罐,施加了0.6 Mpa的内压,从而消除了液压油的气穴现象。这样,即使骑手长时间猛烈驾驶,悬挂系统也能持续提供稳定的阻尼性能,让骑手获得稳定精准的操控性能!

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